互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)都是影響世界的支柱產(chǎn)業(yè)，一個(gè)虛一個(gè)實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)與汽車(chē)融合，如何做到一加一等于四？
清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，這不是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是一切皆有可能的時(shí)代。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代第一特點(diǎn)是全面互動(dòng)，包括消費(fèi)者和廠商互動(dòng)。第二是信息海量，讓貨比三家皆有可能。第三是可以制造熱點(diǎn)，形成粉絲，蘋(píng)果的產(chǎn)品的發(fā)布就是所有的粉絲就像追求歌星一樣。另外，消費(fèi)者受他人體驗(yàn)影響的巨大超乎想象，互聯(lián)網(wǎng)讓人們擁有了輿論的武器。
至于汽車(chē)，趙福全的觀點(diǎn)是，不要以為汽車(chē)是誰(shuí)都能造的。他的理由是：第一，汽車(chē)是多種材料、各種機(jī)構(gòu)、機(jī)電一體化的復(fù)合體，上萬(wàn)個(gè)零件；第二，汽車(chē)實(shí)際上是多功能，要求安全等，比想象中復(fù)雜得多；第三，一款車(chē)真正的開(kāi)發(fā)程序遠(yuǎn)比手機(jī)的復(fù)雜，汽車(chē)還是有技術(shù)含量的。
在趙福全看來(lái)，汽車(chē)受互聯(lián)網(wǎng)的影響，不是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)，而是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)而發(fā)生質(zhì)的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)讓汽車(chē)長(zhǎng)了翅膀，讓汽車(chē)的制造業(yè)能有騰飛的基礎(chǔ)?；ヂ?lián)網(wǎng)也帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，人機(jī)有效的結(jié)合。
硅谷能否取代底特律？從資本角度，并購(gòu)、合資、購(gòu)買(mǎi)一切皆有可能。但趙福全認(rèn)為，硅谷取代底特律根本不可能，汽車(chē)基本的功能和屬性沒(méi)有因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的導(dǎo)入改變，而且底特律也在學(xué)習(xí)和進(jìn)步?？萍嫉倪M(jìn)步讓汽車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力，反過(guò)來(lái)汽車(chē)也讓其他領(lǐng)域的技術(shù)更進(jìn)步。 在他看來(lái)，無(wú)論是硅谷進(jìn)底特律，還是硅谷想造汽車(chē)，是這個(gè)時(shí)代要融合。
特斯拉是不懂汽車(chē)的領(lǐng)軍人，帶領(lǐng)一批懂車(chē)的專(zhuān)家進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而且用虛擬經(jīng)濟(jì)的思維來(lái)做實(shí)體經(jīng)濟(jì)。在趙福全看來(lái)，特斯拉產(chǎn)品運(yùn)行的時(shí)間和銷(xiāo)量有限，談它的可持續(xù)發(fā)展為時(shí)尚早，但其以準(zhǔn)確的客戶(hù)定位和有效的科技包裝，獲得商業(yè)模式的成功。
“所謂的顛覆，我認(rèn)為是一種時(shí)髦和夸張，更是一種瘋狂，實(shí)際是迎合消費(fèi)者的忽悠。實(shí)體經(jīng)濟(jì)不相信眼淚，我的結(jié)論是從商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)理念確實(shí)應(yīng)該給特斯拉很高的認(rèn)可，但它是基于傳統(tǒng)地運(yùn)用了一些所謂的特斯拉思維，所以我認(rèn)為特斯拉不可能取代通用，硅谷也不可能取代底特律?！壁w福全說(shuō)。
趙福全強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)根本不是誰(shuí)取代誰(shuí)，是要融合，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)要改變思維模式，通過(guò)改變讓自己進(jìn)步更快，最大化地把網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)帶入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)考慮實(shí)用性、可靠性的同時(shí)，要為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)提供最大的移動(dòng)平臺(tái)基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)通過(guò)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、傳播手段來(lái)改變汽車(chē)，除了營(yíng)銷(xiāo)以外的很多其他模式也都包括在內(nèi)，這是商業(yè)模式的改變。
融合的前提是，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)交流和互動(dòng)的最大的自由，汽車(chē)帶來(lái)了移動(dòng)的最大自由，這兩個(gè)自由相加就不是一加一等于二了。
汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到底怎么融合？趙福全認(rèn)為，首先一加一等于二，汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)實(shí)在在地融合，就是做實(shí)體經(jīng)濟(jì)。第二步就是網(wǎng)絡(luò)和汽車(chē)虛實(shí)結(jié)合，這個(gè)一加一也等于二。這兩個(gè)合在一起，二加二就是四。汽車(chē)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)根本不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是彼此都站在對(duì)方的肩膀上，最大限度實(shí)現(xiàn)共贏，汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的融合之后就是一加一等于四，這個(gè)等號(hào)上必須有催化劑，催化劑就是正確的融合之道。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
