FISITA終身名譽主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
近日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇在上海舉辦。本次論壇以“亞洲星火 逐光世界”為主題，探討交流亞洲車企國際化的經(jīng)驗啟示、實踐探索以及發(fā)展前景等，以期為中國汽車走向世界、深耕全球提供洞見與思考。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全受邀出席會議，并作主旨演講《中國車企國際化發(fā)展趨勢與應(yīng)對策略》，本文根據(jù)演講內(nèi)容整理而成。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力與日俱增，特別是在電動化、智能化等諸多領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了局部領(lǐng)先，從而為中國汽車征戰(zhàn)海外市場創(chuàng)造了前所未有的有利條件。與此同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，既要繼續(xù)加大智電新賽道的前瞻投入，又要應(yīng)對國內(nèi)市場空前內(nèi)卷的激烈競爭，這就使“走出去”以拓寬市場空間，變得異常緊迫，甚至成為企業(yè)生存的重要支撐。更進一步來說，中國要成為真正的汽車強國，必須擁有強大的全球化車企，在國際市場上占據(jù)一定的份額，因此“走出國門、走向世界”也是中國建設(shè)汽車強國、誕生汽車強企的必由之路。
近期中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，然而傳統(tǒng)的貿(mào)易式“出?！闭艿皆絹碓蕉嗟南拗?，難以持續(xù)擴大海外銷量。為此，我們必須轉(zhuǎn)向本地化產(chǎn)銷主導(dǎo)的“新出?！蹦Ｊ??！靶鲁龊！币馕吨诤Ｍ鈱崿F(xiàn)全面的本地化運營，意味著全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海，意味著中外各類伙伴的緊密合作，這無疑是涉及廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。對于普遍缺乏國際化運營經(jīng)驗的中國汽車企業(yè)來說，我們亟需探索更有效的“新出?！蹦Ｊ?，并快速將相關(guān)舉措落地實施。下面圍繞這個話題，我談?wù)勛约旱囊恍┧伎寂c觀點。
一、中國汽車海外市場銷量空間預(yù)測
自2023年中國汽車出口量超越日本成為全球第一之后，2024年海外銷量繼續(xù)快速增長。1-10月貿(mào)易出口量累計達到486萬輛，同比增幅24%，同期另有海外生產(chǎn)及銷售約40萬輛，海外市場銷量合計已經(jīng)超過500萬輛。
面對中國汽車出口的旺盛勢頭，很多國家和地區(qū)紛紛出臺了各種限制政策和措施，如北美的超高關(guān)稅，歐盟的反補貼稅、《新電池法案》等，就連俄羅斯也大幅提高了進口車輛的回收稅。在此情況下，貿(mào)易型汽車出口顯然不可能一直持續(xù)擴大。根據(jù)我和團隊的研判，中國生產(chǎn)、海外銷售的貿(mào)易型汽車出口達到600萬輛之后，增速將明顯趨緩，逐漸接近上限。這個上限大約是650萬輛左右，時間預(yù)計會在2030年前后。不過中國汽車在海外市場的潛在空間遠遠不只于此，通過海外生產(chǎn)、海外銷售的“新出海”模式，預(yù)計還可以獲得約650萬輛的海外銷量。未來幾年，中國車企肯定會加快在海外的產(chǎn)能布局，以突破貿(mào)易型出口的天花板，進一步拓展廣闊的國際市場。而貿(mào)易型出口量與海外工廠銷量相加，預(yù)計到2030年，中國汽車海外銷量的潛力可達1300萬輛。
需要注意的是，當(dāng)前海外市場仍然以傳統(tǒng)燃油車型為主，而中國車企更具優(yōu)勢的是新能源汽車產(chǎn)品。因此在海外布局產(chǎn)能時，我們必須合理兼顧不同動力的車型，并做好與國內(nèi)的有效平衡。在此過程中，插電式混合動力車型（PHEV）尤其值得重點關(guān)注。這在海外市場通常被歸入燃油車型，更能匹配當(dāng)?shù)叵M習(xí)慣和基礎(chǔ)設(shè)施情況，同時又能為用戶帶來電動化產(chǎn)品的良好體驗，有望成為中國汽車在海外市場銷量增長的新引擎。
二、海外市場目標(biāo)選擇與產(chǎn)能布局建議
實際上，目前已有不少中國車企在海外建廠。據(jù)我團隊的統(tǒng)計，2023年中國車企在海外市場的產(chǎn)能約為100萬輛，主要是通過合資、收購等方式獲得的生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的工廠，且大部分為老舊閑置產(chǎn)能，其中僅有約20%的工廠完成了生產(chǎn)新能源汽車的改造。2023年中國車企海外工廠的銷量只占中國汽車海外市場總銷量的不足6%。不過未來幾年將進入中國車企在海外建廠的高峰期，綜合主要車企的海外發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2027年，中國車企在10余個國家的工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，海外產(chǎn)能總計可達400萬輛，重點布局在歐洲、俄羅斯、東南亞、中東和南美等地。
我想強調(diào)的是，在“新出?！币呀?jīng)成為必然選擇和當(dāng)務(wù)之急的情況下，中國車企更要基于未來長期發(fā)展戰(zhàn)略，綜合考慮市場規(guī)模、輻射范圍、開放程度、政治穩(wěn)定性、新能源進程及當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等諸多要素，精準(zhǔn)選擇海外布局地區(qū)，并合理把握推進節(jié)奏。比如在東南亞某國建廠，不能只局限于所在國的汽車市場，還要謀劃輻射整個東南亞地區(qū)，甚至向大洋洲乃至歐洲、北美等市場擴展。
整體而言，我認為中國車企進行海外產(chǎn)能布局應(yīng)注意以下三點：
第一，在一個階段內(nèi)，必須明確某個主戰(zhàn)場，避免“天女散花”式的資源分散。
第二，針對不同市場，有選擇、有側(cè)重、有差異地把握布局策略和節(jié)奏。具體來說，歐洲無疑是中國車企海外擴展的主力市場，需穩(wěn)扎穩(wěn)打、有序推進；東南亞是新興的增量市場，需重點把握；南美是中國具有先發(fā)優(yōu)勢的市場，需持續(xù)滲透；而北美是風(fēng)險較高的市場，需近岸布局、伺機而動。其中，歐洲的匈牙利、西班牙，東南亞的泰國、印尼，也包括美洲的墨西哥等，都是中國車企可以重點關(guān)注的國家。
第三，新時期的海外布局必須有長遠和整體的考量，而不能只為了短期和局部的利益。例如，不能僅僅因為當(dāng)?shù)亟o予了一些優(yōu)惠條件，就在市場規(guī)模很小的某國建廠。又如，盡管新能源汽車在海外市場發(fā)展相對滯后，但中國車企的海外產(chǎn)能結(jié)構(gòu)還是應(yīng)該向電動汽車（EV）適當(dāng)傾斜，并通過改造當(dāng)?shù)貎?nèi)燃機汽車工廠來生產(chǎn)插電混動產(chǎn)品，畢竟我們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈上，同時我們應(yīng)該堅信體驗更佳的電動化汽車產(chǎn)品一定會得到越來越多海外用戶的青睞。
總之，中國車企在進行“新出?！币?guī)劃時要有長遠眼光，基于未來企業(yè)發(fā)展的全局戰(zhàn)略，來進行精準(zhǔn)選點和系統(tǒng)布局。
三、中國車企“新出海”的基本原則與經(jīng)營方針
必須認識到，現(xiàn)階段“新出?！币殉蔀閺V大中國車企的必答題，同時也是一場涉及全產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同、需要體系化力量制勝的持久戰(zhàn)。在我看來，中國車企要做好“新出?！北仨氉裱韵禄驹瓌t：一要謀定而后動；二要堅持全球化的經(jīng)營理念并持續(xù)布局；三要秉持長線和共贏思維。而在企業(yè)實踐的過程中，中國政府應(yīng)給予引導(dǎo)及助力，整車、供應(yīng)商和金融等應(yīng)凝聚合力，出海企業(yè)應(yīng)與國內(nèi)外伙伴構(gòu)建起新型合作模式，這三個關(guān)鍵要素缺一不可。此外，我想特別強調(diào)，鑒于今天中國企業(yè)的能力現(xiàn)狀，抱團出海是“新出海”成功的基礎(chǔ)和支撐。
從上述基本原則和關(guān)鍵要素出發(fā)，中國車企制定“新出海”總體戰(zhàn)略時應(yīng)做到以下三點：
第一，保持正確心態(tài)。中國車企以“新出?！蹦Ｊ竭M軍海外市場絕不是一時之舉，更不是權(quán)宜之計。為此，企業(yè)領(lǐng)軍人必須從長期戰(zhàn)略出發(fā)，保持平穩(wěn)心，以足夠的耐心開展各項工作，同時淡然面對各種變化；保持敬畏心，始終尊重當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境、消費群體和合作伙伴，而不是想當(dāng)然地套用國內(nèi)的經(jīng)營模式；保持共贏心，只有共同獲利的業(yè)務(wù)才能持續(xù)長久。
第二，遵守商業(yè)規(guī)則。此前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)出海時曾經(jīng)為各自為戰(zhàn)的惡性競爭付出了慘痛的代價；今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)切不可重蹈覆轍。為此，中國車企一定要摒棄彼此傾軋、競相降價、爭搶蛋糕的無序競爭，而要堅持誠信守法、合情合理的有序競爭，共同努力做大新蛋糕，這樣大家最終都將獲益。
第三，采取合理方式。既要充分聚焦，集中優(yōu)勢資源，打開目標(biāo)市場；又要有效借力，通過“借船出?！?、抱團出海來提升海外發(fā)展的速度和效益，降低單打獨斗的經(jīng)營風(fēng)險；還要深度本地化，基于中國優(yōu)勢，構(gòu)建海外協(xié)同生態(tài)，以實現(xiàn)研產(chǎn)供銷服全面扎根海外。
我認為，中國車企的“新出海”需要采取以下經(jīng)營方針：
一是基于共贏思維：中國企業(yè)在海外要努力成為本地化的優(yōu)秀企業(yè)公民，通過實際行動，樹立負責(zé)任、有貢獻的正面形象；同時充分顧及當(dāng)?shù)氐母鞣N訴求和擔(dān)憂，包括但不限于市場秩序、產(chǎn)業(yè)健康、數(shù)據(jù)安全、民生問題等，切實予以合理解決或回應(yīng)；此外，與合作伙伴特別是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)之間，應(yīng)以利他共贏的心理持續(xù)深化合作。
二是嚴格自律：既要合法、合規(guī)，也要合情、合理。比如在知識產(chǎn)權(quán)方面，要高度重視，認真研究當(dāng)?shù)胤桑沤^任何投機心理；又如在產(chǎn)品定價方面，要避免殺雞取卵式的惡性壓價、降價。特別是，一定要堅決避免將國內(nèi)廣受詬病的內(nèi)卷競爭帶到海外。
三是追求高質(zhì)量發(fā)展：在海外市場要堅決避免廣種薄收或者急功近利，一定要深耕細作、步步為營，努力做到“進入一地，就站穩(wěn)一地”。也就是說，企業(yè)要在精心選定的主戰(zhàn)場上，聚焦足夠的資源，建立并不斷夯實自身優(yōu)勢，最終以點蓋面，實現(xiàn)國際化發(fā)展的全面突破。
四是內(nèi)外優(yōu)勢互補、遠近目標(biāo)結(jié)合：一方面，既要最大化地發(fā)揮中國通過前瞻投入獲得的先發(fā)優(yōu)勢，又要最大化地利用海外各類合作伙伴熟悉當(dāng)?shù)夭⒃诋?dāng)?shù)亻L期積累的本土化優(yōu)勢；另一方面，短期內(nèi)要快速實施本地化產(chǎn)業(yè)鏈的改造，并以領(lǐng)先技術(shù)換取市場份額，長遠看要夯實中國方案產(chǎn)品及服務(wù)的基礎(chǔ)，包括核心技術(shù)、經(jīng)營體系和品牌形象等，同時還要積極參與本地化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的培育。
四、中國車企“新出海”發(fā)展的優(yōu)劣勢與關(guān)鍵點
當(dāng)前中國車企已經(jīng)進入到國際化發(fā)展的全新階段，其標(biāo)志就是由傳統(tǒng)的貿(mào)易型出海轉(zhuǎn)向企業(yè)經(jīng)營全要素全面本地化的“新出海”，以實現(xiàn)在海外市場扎根夯基的長期發(fā)展。對于中國車企來說，“新出海”可謂機遇與挑戰(zhàn)并存，只有認清自身的優(yōu)勢和劣勢，才能有效推進“新出?！卑l(fā)展。
一是中國車企圍繞“新汽車”建立起了階段性優(yōu)勢，包括技術(shù)、產(chǎn)品、模式、能力和品牌等。在出海的過程中，我們一定要珍視并維護好中國智能電動汽車領(lǐng)先的品牌認知，一旦有企業(yè)偷工減料、低質(zhì)低價或者違背商規(guī)、投機經(jīng)營，將會對中國品牌的整體形象造成嚴重的負面影響。
二是中國車企通過技術(shù)、工藝、裝備等方面的前瞻積累形成了成本控制能力。這使我們具備了一定的成本優(yōu)勢，但要思考如何將這些優(yōu)勢向海外遷移，在當(dāng)?shù)匦纬墒袌龈偁幜?；同時必須與當(dāng)前國內(nèi)過度內(nèi)卷的“壓縮”成本區(qū)分開來，這其實并不是我們真正的成本控制能力。
三是中國在“新汽車”時代擁有“工程師紅利”的人才優(yōu)勢。電動化、智能化領(lǐng)域的大量年輕工程師，是支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)夯實新賽道領(lǐng)先地位的根本力量，也是中國在全球范圍內(nèi)全新的最大優(yōu)勢，中國車企一定要把“工程師紅利”賦能“新出海”的作用最大化。
四是中國車企在融合創(chuàng)新探索中具有先發(fā)優(yōu)勢，如軟硬融合、跨界協(xié)同、生態(tài)構(gòu)建等。在這些方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)無論是在理念、還是在實踐上，都走在了各國的前面。今后，我們要在“新出海”中將這些優(yōu)勢逐步落地于海外市場。
一是地緣政治、文化特色、法規(guī)體系和市場偏好等重要因素均存在差異。對此，中國車企必須高度重視并預(yù)先做好應(yīng)對準(zhǔn)備。
二是中國車企的國際化運營能力以及中國汽車在海外的品牌力都有待加強。這也是未來我們需要持續(xù)提升的重點方向，而其關(guān)鍵是要建立一支由優(yōu)秀的國際化人才組成的專業(yè)團隊。
三是中國優(yōu)勢如何在海外“變現(xiàn)”進而逐步形成長期的競爭力尚待探索。為此，中國車企必須理清目前取得階段性優(yōu)勢的核心要素，并判斷這些要素哪些可以以及怎樣向海外復(fù)制。
四是整車企業(yè)與上下游伙伴之間仍未形成緊密協(xié)作的新型伙伴關(guān)系。這導(dǎo)致中國整供車企在“新出?！睍r很難并肩結(jié)伴前行、共同攻堅克難。
面對上述情況，我認為，中國車企“新出?！卑l(fā)展的關(guān)鍵在于，必須快速建立起系統(tǒng)性的競爭力。具體包括：識別可以輸出的中國優(yōu)勢，并切實將其轉(zhuǎn)換為海外競爭力；全面“入鄉(xiāng)隨俗”，成為融入當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民；確保海外運營的獨立性，即國內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門不是簡單地為海外業(yè)務(wù)提供支持，而是必須成為海外業(yè)務(wù)可以直接領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)配的可用資源；加強國內(nèi)外資源協(xié)同能力建設(shè)，重點是形成系統(tǒng)能力和提升執(zhí)行力；構(gòu)建起國內(nèi)主導(dǎo)、賦能海外的大研發(fā)體系；實施“借船出?！保e極探索利用外企海外資源和能力的新型合資合作模式等。接下來，我就部分要點進行詳細展開。
五、中國車企“新出海”的核心技術(shù)導(dǎo)入
將中國車企通過前瞻投入和國內(nèi)實踐形成的智電汽車核心技術(shù)有效導(dǎo)入海外市場，是“新出海”取得成功的關(guān)鍵要素之一。對此，我的建議是：中國車企必須充分用好國內(nèi)的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢，同時深耕海外本地的適應(yīng)性開發(fā)。下面以兩個案例來予以說明。
如前所述，插電混動是新時期中國汽車技術(shù)的一大亮點。盡管插電混動并非中國車企獨有，但中國車企卻做出了自己的特色。
其一，中國車企是站在電動化的角度來理解并開發(fā)這項技術(shù)的，因此構(gòu)建了以電為主的技術(shù)架構(gòu)，從而形成了與電動汽車相近的駕乘體驗；相比之下，國外插電混動產(chǎn)品的駕乘體驗更接近于混動車型。
其二，由于配備了內(nèi)燃機，這類產(chǎn)品又避免了電動車的里程焦慮，且購買成本也低于搭載了大量電池的電動車。
其三，通過在國內(nèi)投放產(chǎn)品，中國車企在混動專用發(fā)動機、專用變速器（DHT）、三電以及整車控制等方面，已經(jīng)形成了核心技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈和市場應(yīng)用經(jīng)驗。
那么，我們應(yīng)該怎樣把上述優(yōu)勢技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入海外市場呢？
我認為，短期而言，要用好中國的共性技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，進行快速的本地化適配。這種適配既要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，即根據(jù)不同地區(qū)的汽車使用場景（包括道路條件、消費者習(xí)慣、充電基礎(chǔ)設(shè)施等）來優(yōu)化動力方案和性能特點，也要結(jié)合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)，即滿足不同地區(qū)的節(jié)能、環(huán)保和稅制等要求。
長期來說，則要做好前瞻技術(shù)儲備以確保持續(xù)領(lǐng)先，同時構(gòu)建本地生態(tài)以降低成本。在此基礎(chǔ)上，還要進行技術(shù)品牌建設(shè)。為此，一要充分考慮當(dāng)?shù)厥袌鲂枨髞磉M行技術(shù)迭代優(yōu)化，并且確保國內(nèi)的最新技術(shù)能夠無縫共享到海外市場；二要充分用好當(dāng)?shù)刭Y源，實現(xiàn)就地取材，即通過技術(shù)授權(quán)、入股、合資等形式與海外企業(yè)合作，構(gòu)建本地化的技術(shù)和服務(wù)生態(tài)，將國內(nèi)建立起來的技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢長期化、最大化。
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)品競爭力的提升，電動化是基礎(chǔ)，而智能化才是關(guān)鍵。在汽車智能化技術(shù)上，中國的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：智能座艙方面，功能性語音交互和單機娛樂等已成為標(biāo)配，并且正在快速向主動式多模態(tài)交互及服務(wù)升級；智能駕駛方面，自動輔助駕駛等日益普及，更高階的自動駕駛方案也呼之欲出；而在智能座艙和智能駕駛的背后，主流中國車企已具備了較成熟的軟硬件方案和供應(yīng)鏈資源，并擁有了先進的算法、海量的用戶數(shù)據(jù)以及初具模樣的本土生態(tài)。
另需指出，中國發(fā)展智能汽車更強調(diào)車路云一體化協(xié)同，在這方面我們處于先發(fā)位置。不過海外市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、同時各國差異巨大，所以，中國協(xié)同式的智能汽車方案走向全球還需要一個循序漸進的漫長過程。現(xiàn)階段中國車企主要應(yīng)將我們在單車智能上的特色技術(shù)導(dǎo)入海外，或者說，在海外市場建議將智能化能力優(yōu)先布置于車端。
在這一點上，蘋果公司最新發(fā)布的號稱全球首款A(yù)I手機的iPhone16值得我們關(guān)注，其算力選擇放在了手機芯片上，而不是云端，盡管這樣無疑會增加手機的成本。對此我們的解讀是：一方面，蘋果本身是以硬件銷售為主營業(yè)務(wù)的，因此希望消費者今后隨著手機算力的升級而購買新機；另一方面，將算力放在手機上可以實現(xiàn)更好的全球適應(yīng)性，能夠有效規(guī)避在不同國家可能遇到的數(shù)據(jù)隱私保護、云端算力不足或通信不穩(wěn)定等諸多問題。我覺得，這對中國智能汽車的出海是很有借鑒價值的。
當(dāng)然展望未來，僅僅依靠產(chǎn)品終端的智能化肯定是不夠的，最終還是要依賴端、云互動，這期間將會經(jīng)歷一個逐步由端向云的過渡，為此企業(yè)需要前瞻布局、合理把控、有序推進。
基于上述分析，中國車企如何將智能化技術(shù)導(dǎo)入海外也就比較清晰了。我認為，短期而言，我們應(yīng)以單車智能技術(shù)快速遷移為目標(biāo)。在技術(shù)應(yīng)用方面，以國內(nèi)優(yōu)勢技術(shù)適配當(dāng)?shù)匦枨?，也就是說，利用車端算力最大化地滿足當(dāng)?shù)赜脩魧χ悄芑男枨?；在生態(tài)構(gòu)建方面，將中國智能技術(shù)生態(tài)優(yōu)勢階段性地導(dǎo)入，并進行本地化的調(diào)整和優(yōu)化，同時積極培育本地的技術(shù)生態(tài)，確保當(dāng)?shù)財?shù)據(jù)和場景都能“為我所用”。
長期來說，與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)企業(yè)共同推進車路云多主體協(xié)同智能的落地，引領(lǐng)當(dāng)?shù)刂悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展。一方面，依托逐步培育起來的本地化生態(tài)，創(chuàng)造并滿足當(dāng)?shù)厥袌鰧χ悄芑母咝枨?；另一方面，推動?dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)企業(yè)建設(shè)信息化交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效支撐智能汽車技術(shù)及服務(wù)生態(tài)的成長并發(fā)揮更大作用。由此，將國內(nèi)不斷進步的智能化技術(shù)有節(jié)奏地導(dǎo)入海外市場，在確保產(chǎn)品競爭力不斷提升的前提下，持續(xù)夯實中國汽車品牌的全球影響力。
六、中國車企“新出海”中的新合作模式
1.新型全球化經(jīng)營模式是新合作的根本動力
如前所述，與海外伙伴展開緊密合作的“借船出?！?，是中國車企提升“新出?！彼俣群托б娴年P(guān)鍵措施。而在汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)、“新汽車”加快落地的今天，以新合作模式來推進“新出海”其實有著更為深遠的內(nèi)在原因。即“新汽車”完全不同于傳統(tǒng)汽車的特點，決定了汽車企業(yè)必須尋求建立新型的全球化經(jīng)營模式，而新型全球化經(jīng)營模式是企業(yè)開展新合作的根本動力和出發(fā)點。
此前我曾經(jīng)系統(tǒng)闡述過“新汽車”的概念及特征：首先，“新汽車”是一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動、場景主導(dǎo)、生態(tài)支撐的新物種，而數(shù)據(jù)、場景和生態(tài)都具有極強的區(qū)域特色和規(guī)模依賴性。其次，“新汽車”將基于新技術(shù)重塑新產(chǎn)品以及新服務(wù)，進而形成遠超過去的個性化特征，這又將支撐不同以往的全新品牌調(diào)性，由此汽車品牌正被重新定義。最后，“新汽車”的硬件將逐漸趨于同質(zhì)化，只有依靠軟件即數(shù)據(jù)，才能滿足不同用戶的個性化需求。綜上，全球化車企的經(jīng)營重點必須由過去的開發(fā)全球化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向未來的打造區(qū)域特色產(chǎn)品及強化本地運營。
隨著“新汽車”逐步替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)一直以來的傳統(tǒng)全球化經(jīng)營模式將被顛覆，那些能夠理解并建立起新型全球化經(jīng)營模式的企業(yè)將在“新汽車”的較量中占據(jù)優(yōu)勢，直至成為“新汽車”時代的新王者。具體來說，這種新型模式需要滿足以下幾個要求：
一是汽車企業(yè)之間需要開展更深、更廣的合資合作，因為這是實現(xiàn)規(guī)?；淖罴咽侄?。未來車企集團之間應(yīng)建立起新型合作模式，在基礎(chǔ)共性技術(shù)及部件等方面努力實現(xiàn)共享共用，以達成最大程度的資源共享；同時在核心技術(shù)掌控及差異化能力建設(shè)方面下足功夫，確保自身品牌調(diào)性有足夠的支撐。
二是跨國車企需要重新界定總部與海外分部之間的責(zé)權(quán)。此前，跨國車企的運營模式都是以總部為主導(dǎo)，以海外分部為輔助，二者的權(quán)限及資源比例大致為7：3。這種傳統(tǒng)模式恰是當(dāng)前很多全球頂級車企在中國市場遭遇經(jīng)營困境的根本原因之一。當(dāng)中國市場引領(lǐng)世界智能電動汽車產(chǎn)品發(fā)展之際，“聽得見炮聲”的中國團隊并沒有充分的權(quán)限和資源來快速決策及應(yīng)對這場區(qū)域特色主導(dǎo)的“新汽車”變革。
展望未來，全球化車企都應(yīng)進行權(quán)限和資源的再分配。具體來說，全球總部仍要保持戰(zhàn)略主導(dǎo)職能，但一定要把更多的決策權(quán)交給當(dāng)?shù)貓F隊，并大幅增加當(dāng)?shù)貓F隊的資源配置，使其擺脫過去的輔助地位。我認為，總部與海外分部的權(quán)利及資源分配應(yīng)由過去的7：3調(diào)整為3：7，以有效應(yīng)對“新汽車”時代的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，適應(yīng)區(qū)域特色主導(dǎo)的生態(tài)化發(fā)展。反過來講，中國車企在“新出?！睂嵺`中，如果仍借鑒外資車企過去的運營模式，那無異于刻舟求劍，根本不可能適應(yīng)本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將給海外市場帶來的潛在和長期的變化。
三是跨國車企尤其需要平衡好全球開發(fā)與本地開發(fā)的關(guān)系。對此，我的建議是：基礎(chǔ)軟硬平臺架構(gòu)應(yīng)由總部研發(fā)團隊牽頭，集合全球優(yōu)質(zhì)資源，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)；應(yīng)用軟件一定要基于本地的用戶、場景和數(shù)據(jù)，在海外當(dāng)?shù)亻_發(fā)；同時還要構(gòu)建本地的數(shù)據(jù)中心，形成本地的在線服務(wù)能力；至于其他諸多技術(shù)和軟件，都應(yīng)充分利用好當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)來完成開發(fā)。
需要特別強調(diào)的是，“新汽車”的新型全球化經(jīng)營模式要求汽車企業(yè)必須努力開展并不斷加強合作，而中國車企的“新出海”恰逢其時，正可以利用我們在“新汽車”上的階段性領(lǐng)先優(yōu)勢，吸引外資車企與我們共同探索新型合資合作模式：包括由中國車企主導(dǎo)的新型合資模式，即“反向合資”；以及借助外資車企的資源走出去的新型合作模式，即“借船出?！钡取＿@些新型合資合作模式有助于中國車企在構(gòu)建新型全球化企業(yè)經(jīng)營模式上的探索與實踐。
2.雙向“借船出海”是新合作的核心內(nèi)容
接下來著重談?wù)劇敖璐龊！?，我認為這是中國車企開展新合作、實現(xiàn)“新出?！钡暮诵墓ぷ髦?。
首先我們必須清楚，當(dāng)前中國車企的“新出?！焙椭巴赓Y車企進入中國是有本質(zhì)區(qū)別的。當(dāng)年，先進汽車技術(shù)以及資金、經(jīng)驗等都掌握在外企手上，而中國缺重少輕、轎車近乎空白，沒有任何產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。所以，外企才有資格以技術(shù)換市場。在此情形下，即便部分外企擺出一副高高在上的姿態(tài)，中國為了盡快實現(xiàn)從無到有的突破，也不得不接受。
然而今天的情況完全不同，我們是要用新物種即“新汽車”來取代舊物種即傳統(tǒng)汽車，這將對外方已有百年積累、一直平穩(wěn)運行的汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成全面沖擊，不只影響到全產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的利益，還會引起當(dāng)?shù)卣膿?dān)憂。為此，中國車企盡管取得了“新汽車”的階段性領(lǐng)先，仍需放低姿態(tài)“走出去”，否則將會面臨更大的阻力。這也是“借船出?！背蔀槲覀冏罴堰x擇的原因之一。
實際上，這種“借船出?！笔请p向的：對中國車企來說，我們希望利用外資企業(yè)的海外資源來幫助自己開拓海外市場；而對外資車企來說，他們也可以借助中國車企具有優(yōu)勢的技術(shù)及產(chǎn)品來深耕中國市場，并最終反哺海外市場。這意味著中外車企都可以確立“在中國、為世界”的共同目標(biāo)，并基于此開展更加廣泛和深入的合資合作，也就是當(dāng)前備受關(guān)注的所謂“反向合資”?！胺聪蚝腺Y”就是指由中方主導(dǎo)的新型合資模式，對應(yīng)于當(dāng)年由外方主導(dǎo)的傳統(tǒng)合資模式。
在實施“借船出?！睍r，中國車企采取“反向合資”模式，充分利用外資車企的海外資源，同時通過與目標(biāo)市場當(dāng)?shù)氐恼?、供?yīng)商、經(jīng)銷商以及資本等加強合作，可以形成資源有效互補、利益深度綁定的長線合作機制。在這方面，外資車企進入中國、融入中國的成功經(jīng)驗是值得我們認真學(xué)習(xí)的。而我認為，“借船出?！钡暮诵脑谟冢阂环矫?，要展現(xiàn)出最大的善意與誠意，表明我們確實能夠也愿意給外方帶去收益，而不只是單方面的索取；另一方面，要團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，通過借力打力來化解海外市場上不可避免的諸多不利因素。
總之，中國車企應(yīng)以謙遜、主動的姿態(tài)，全力爭取與外方深入合作。在幫助外方打造好“新汽車”的同時，構(gòu)建起海外當(dāng)?shù)氐摹靶缕嚒鄙鷳B(tài)，這樣既能夠推進自身的全產(chǎn)業(yè)鏈出海，又有助于引導(dǎo)并制定新全球化下的產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則，從而為成為世界級的汽車強企打下堅實基礎(chǔ)。與此同時，外資車企也應(yīng)以借力、反哺為目標(biāo)，積極擁抱與中方的合作，助力自身在中國以外的其他市場上贏得“新汽車”的戰(zhàn)略先機，進而與中國車企共同實現(xiàn)雙向“借船出?！钡某晒Α檫_成這一目的，外資車企應(yīng)以二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)主動向中國企業(yè)學(xué)習(xí)，通過深度合作把中方的優(yōu)勢吃透、用足，從而牢牢穩(wěn)住中國市場，并把在中國市場形成的新能力快速推廣到其他市場，最終實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)的順利轉(zhuǎn)型，獲得長線的降本增效競爭力。在此過程中，中外車企將一起探索“新汽車”時代的新型全球化經(jīng)營模式，并由此推動世界汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展。
3.“借船出?！钡年P(guān)鍵要點及其內(nèi)涵
當(dāng)然，中國車企要成功實施“借船出?！辈⒉蝗菀?。在我看來，以下三點尤為關(guān)鍵：
首先，外方資源要“借得起來”。這其中，既要關(guān)注顯性的“船”，也就是外資企業(yè)在海外的生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈體系、銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌影響力以及其他各種資源，做到“為我所用”；又要關(guān)注隱性的“船”，諸如外資企業(yè)對海外文化的理解、人脈資源的積累及其對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)則乃至政策的影響力等，做到“為我賦能”。最終，全方位地助力中國車企在海外市場站穩(wěn)腳跟。
其次，中國優(yōu)勢要“拿得出手”。這既是指硬實力，即中國車企率先掌握的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新平臺架構(gòu)等，這些優(yōu)勢眼前就可幫助外資車企提升產(chǎn)品競爭力；也是指軟實力，即中國車企經(jīng)過實踐摸索，初步形成和掌握的新產(chǎn)品創(chuàng)新方法、新商業(yè)模式、新體系能力以及新型人才等，這些優(yōu)勢對于外資車企具有更長久、更根本的賦能作用。
最后，中國車企在當(dāng)?shù)厥袌鲆叭诘眠M去”。所謂“融”絕非簡單地把中國優(yōu)勢復(fù)制到海外，而是要將中國優(yōu)勢匹配于目標(biāo)市場的實際情況，形成具有當(dāng)?shù)靥厣男聝?yōu)勢。也就是說，中國車企應(yīng)系統(tǒng)盤點自身優(yōu)勢和特色，識別可利用的要素，然后再導(dǎo)入海外市場，通過全方位的深度融合，使中國車企的競爭力得以在當(dāng)?shù)卦?，進而形成長期的全球競爭力。
具體來說，一要做到“融”技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，使中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與當(dāng)?shù)氐氖袌龊彤a(chǎn)業(yè)形成“相融、共生”關(guān)系；二要做到“融”標(biāo)準(zhǔn)，不斷提升企業(yè)的合規(guī)性，嚴格遵守、充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，進而在促進“新汽車”發(fā)展的過程中，推動當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的升級，并掌握新標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)；三要做到“融”文化，最重要的就是構(gòu)建一支有戰(zhàn)斗力的本地化運營團隊，以及將當(dāng)?shù)赜脩粜枨?、文化?xí)慣等切實融入到企業(yè)的產(chǎn)品打造和公司經(jīng)營中。
七、中國車企的“新出?！敝?，潛力巨大、任重道遠
中國車企的“新出?！笔瞧嚾a(chǎn)業(yè)鏈的出海，是打造國際化新體系和新能力的新征程，更是中國制造業(yè)在海外進行戰(zhàn)略布局的重中之重，因此必須堅持長線戰(zhàn)略，確保行穩(wěn)致遠。
為達成這一目標(biāo)，中國汽車及相關(guān)企業(yè)要在兩大核心方向上著力：一是聚焦重點市場，整車企業(yè)、ICT公司和各類軟硬件供應(yīng)商抱團出海，集中資源、協(xié)同作戰(zhàn)；二是抓住“借船出海”的機遇，與外方伙伴合作開拓海外市場，同時一起探索“新汽車”時代的新型全球化經(jīng)營模式。
在具體關(guān)鍵舉措上，我想著重強調(diào)六點：一是政府、金融等的支撐作用不容忽視；二是體系能力建設(shè)是關(guān)鍵所在；三是國內(nèi)外團隊必須高效聯(lián)動，為此要培養(yǎng)國際化人才，實現(xiàn)技術(shù)語言和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，形成明確的分工和清晰的流程，最大限度地共享資源，并讓海外團隊能夠快速調(diào)動國內(nèi)資源；四是重視“新汽車”時代的工程師紅利，這是中國車企“新出?！钡暮诵母偁幜?；五是充分共享國內(nèi)的技術(shù)底座，實現(xiàn)共性技術(shù)復(fù)用和國內(nèi)外同步迭代；六是合法、合規(guī)、合情、合理經(jīng)營，真正成為優(yōu)秀的企業(yè)公民。
基于上述方向和舉措，我相信，中國車企一定能夠走好“新出?！敝罚浞轴尫胖袊嚨暮Ｍ怃N量潛力，早日躋身于全球化經(jīng)營的跨國強企之列。
