近年來，全球汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革與重構(gòu)浪潮，智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)也成為了行業(yè)內(nèi)外廣泛熱議的焦點(diǎn)話題。在這場(chǎng)既充滿機(jī)遇又充滿挑戰(zhàn)的變革中，汽車產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)正逐步顯現(xiàn)，并展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇镀囍圃鞓I(yè)》編委會(huì)成立大會(huì)暨2024“扶輪獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理、《汽車制造業(yè)》編委會(huì)副主任委員劉宗巍先生發(fā)表了題為《汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)與汽車數(shù)智化大制造》的主題演講，深刻剖析了當(dāng)前及未來智能制造的核心本質(zhì)和發(fā)展趨勢(shì)。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理、《汽車制造業(yè)》編委會(huì)副主任委員劉宗巍先生
以下為演講實(shí)錄：
汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)與汽車數(shù)智化大制造
尊敬的各位來賓，大家好！我是來自清華大學(xué)的劉宗巍，很高興來到這里，與大家分享我們團(tuán)隊(duì)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)以及汽車智能制造的一些認(rèn)識(shí)。
一、汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的特征、本質(zhì)及影響
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)。早在2015年，我們就概括了這次產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的特征：那就是三大革命（能源革命、互聯(lián)革命、智能革命）引發(fā)六大革命性變化。如今，這些變化正在成為事實(shí)。具體來說，三大革命以電動(dòng)化為基礎(chǔ)，以網(wǎng)聯(lián)化為手段，以智能化為目標(biāo)，最終必將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。
在此過程中，新的汽車核心技術(shù)不斷涌現(xiàn)。之前主要是電動(dòng)化，即以動(dòng)力電池技術(shù)為代表的三電技術(shù)。而現(xiàn)在我們更需要關(guān)注的是，新一代移動(dòng)通信技術(shù)和新一代人工智能技術(shù)。在這些新技術(shù)的影響下，不僅汽車產(chǎn)品正在發(fā)生巨大變化，向著能夠持續(xù)迭代進(jìn)化的方向演進(jìn)；而且汽車的制造方式也在發(fā)生重大改變，向著智能制造的方向演進(jìn)。
那么，這次產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的本質(zhì)是什么呢？此前，我們團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)提出：碳中和與萬物互聯(lián)（IoT），將是今后改變?nèi)祟惿鐣?huì)的絕無僅有的兩大驅(qū)動(dòng)力。其中，碳中和是人類未來可持續(xù)發(fā)展的前提，將對(duì)所有產(chǎn)業(yè)構(gòu)成新的外部約束條件，或者說所有的制造業(yè)都需要重新構(gòu)建在綠色能源的基座之上；而萬物互聯(lián)則將為所有產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展提供空前的可能性。
碳中和將催生出一個(gè)脫碳的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，萬物互聯(lián)則將催生出一個(gè)空前融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，兩者融合在一起，就會(huì)形成一個(gè)超級(jí)智能的綠色大生態(tài)。這其中，最重要的一個(gè)切入點(diǎn)就是汽車產(chǎn)業(yè)。未來，智能汽車將在智能交通、智慧城市以及智慧能源體系中發(fā)揮不可替代的重要作用，作為互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)的載體、計(jì)算的單元、智能的終端、儲(chǔ)能供能的裝置以及移動(dòng)的生活空間，充分打通人類社會(huì)的人流、物流、能源流、信息流、價(jià)值流，從而推動(dòng)人類真正進(jìn)入到智能時(shí)代。
站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我們不妨重新審視一下汽車的概念。1990年，MIT的教授在總結(jié)豐田精益生產(chǎn)時(shí)，將汽車稱為“改變世界的機(jī)器”（MACHINE）。而未來英文汽車這個(gè)詞AUTOMOBILE，可能會(huì)更加名副其實(shí)。因?yàn)槲磥淼钠嚠a(chǎn)品，一定會(huì)從單純的機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌哪軌蜃詣?dòng)移動(dòng)的空間，即所謂NEW AUTO MOBILE (SPACE)。也就是說，新汽車將會(huì)成為改變世界的移動(dòng)空間，從而帶給我們無限的可能。
具體來說，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將全面重塑?？傮w而言，汽車制造業(yè)仍將符合“微笑曲線”的規(guī)律，即兩端的設(shè)計(jì)研發(fā)與銷售服務(wù)環(huán)節(jié)附加值高，中間的生產(chǎn)環(huán)節(jié)附加值低。但是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的體量將比過去更大，同時(shí)價(jià)值鏈將向后端空前延展，極大地?cái)U(kuò)展到汽車使用環(huán)節(jié)。而這一切變化的基座就是以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代移動(dòng)通信技術(shù)，還有以數(shù)據(jù)、算法和算力為基礎(chǔ)的新一代人工智能技術(shù)。而我們要做的核心工作，就是把造車端和用車端的大數(shù)據(jù)徹底打通，并充分挖掘其中的價(jià)值?？傊据啴a(chǎn)業(yè)重構(gòu)將使產(chǎn)品服務(wù)化、企業(yè)平臺(tái)化、商業(yè)協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化，而所有這些變化的關(guān)鍵就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
二、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵、目的與價(jià)值
我們認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵就是要打造萬物互聯(lián)時(shí)代企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。即把各種信息都轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)，然后確保各種數(shù)據(jù)都得到流通、處理和應(yīng)用，以此形成智能。而這種智能還將在不斷應(yīng)用、實(shí)踐和積累中持續(xù)進(jìn)步，從而形成企業(yè)的新型經(jīng)營(yíng)智慧。簡(jiǎn)言之，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是：基于數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，達(dá)成智能化。顯然，這是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。企業(yè)必須進(jìn)行組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、人才結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式以及企業(yè)文化等的全面變革，最終實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的智能化運(yùn)營(yíng)。而越來越多的企業(yè)成功進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，就可以構(gòu)建形成建立在數(shù)字化基座上的全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
對(duì)于企業(yè)來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的與價(jià)值可以概括為：“提質(zhì)、增效、降本+靈活性”。通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，質(zhì)量一定可以更好，因?yàn)閿?shù)據(jù)統(tǒng)一，協(xié)作更加便捷可控；效率一定可以更高，因?yàn)閿?shù)據(jù)流通，信息能夠快速傳遞；成本也一定可以更低，因?yàn)閿?shù)據(jù)直達(dá)，中間環(huán)節(jié)大幅減少；而在提質(zhì)、增效、降本的基礎(chǔ)上，企業(yè)還可以增加自身的靈活性，因?yàn)榛跀?shù)據(jù)的經(jīng)營(yíng)決策可以更快、更準(zhǔn)。
需要強(qiáng)調(diào)的是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型既要改造舊世界，又要?jiǎng)?chuàng)造新世界。一方面，要考慮現(xiàn)有業(yè)務(wù)如何通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型得到提高；另一方面，還要考慮在原有模式下做不到，但有了數(shù)字化手段后能做到的事情。即企業(yè)要把存量改善和增量創(chuàng)造結(jié)合到一起，同時(shí)考慮長(zhǎng)期和短期投入及產(chǎn)出的平衡，來實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
由此，企業(yè)內(nèi)部部門之間、不同企業(yè)之間乃至跨產(chǎn)業(yè)之間的各種資源，都可以通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型有效打通，從而形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)體系。對(duì)此，我們甚至可以說：資源組合無止境，經(jīng)營(yíng)邊界無一定，數(shù)據(jù)潛力無上限。
說到這里，我們回過頭來思考一下制造業(yè)。什么是制造業(yè)的永恒追求呢？答案就是：最低的成本、最快的速度、最高的質(zhì)量以及最大的生產(chǎn)靈活性。這其實(shí)就是大規(guī)模定制化的制造，或者說是智能制造。而數(shù)字化手段，將使企業(yè)空前逼近制造業(yè)的永恒追求成為可能。
三、汽車智能制造的戰(zhàn)略意義及發(fā)展方向
在此，我們先給汽車智能制造下一個(gè)定義：基于萬物互聯(lián)，由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，具有強(qiáng)大的智能能力，且能夠自我迭代進(jìn)化的新型汽車制造體系。具體來說，就是研產(chǎn)供銷服一體化的汽車制造體系。所謂一體化意味著企業(yè)內(nèi)部不再有過去那樣分明的上下序關(guān)系，各個(gè)環(huán)節(jié)之間彼此互聯(lián)、互通、互動(dòng)，從而在數(shù)據(jù)閉環(huán)的基礎(chǔ)上形成高度的智能。
如前所述，智能制造與數(shù)字化緊密關(guān)聯(lián)、相輔相成。一方面，智能制造是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)；另一方面，數(shù)字化又是實(shí)現(xiàn)智能制造的重要手段。只有實(shí)現(xiàn)了智能制造，數(shù)字化價(jià)值才能得到了最大、最全、最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)；反過來，也只有以數(shù)字化為基礎(chǔ)，以數(shù)據(jù)為先決條件，智能制造才有可能得以實(shí)現(xiàn)。
說起來，目前業(yè)界對(duì)于汽車智能制造還存在一些理解誤區(qū)，沒有充分認(rèn)識(shí)到，這是一個(gè)全周期、全鏈條、多要素、多主體的制造體系。最典型的誤區(qū)：一是把制造理解為生產(chǎn)，以為智能制造就是自動(dòng)化的設(shè)備和產(chǎn)線。其實(shí)我們說的智能制造是覆蓋產(chǎn)業(yè)全鏈條和產(chǎn)品全生命周期的全局性概念。二是以為智能制造就是技術(shù)問題，技術(shù)到位了，智能制造也就實(shí)現(xiàn)了。其實(shí)智能制造既涉及到技術(shù)升級(jí)，又涉及到產(chǎn)業(yè)分工、商業(yè)模式以及資源配置方式等的重大變革，或者說，既要解決生產(chǎn)力的問題，也要解決生產(chǎn)關(guān)系的問題。三是以為智能制造這么復(fù)雜，只有大型企業(yè)才能做。其實(shí)智能制造固然有賴于大型整供車企主導(dǎo)，但中小型供應(yīng)商同樣不可或缺，必須融入生態(tài)發(fā)揮實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的重要作用。四是對(duì)時(shí)間進(jìn)程的判斷有誤，要么以為可以一蹴而就、急功近利，要么以為為時(shí)尚早、不用著急。其實(shí)智能制造雖然是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，至少需要經(jīng)歷20年的時(shí)間，但是我們必須現(xiàn)在就采取行動(dòng)，因?yàn)楫?dāng)前的每一步行動(dòng)都有收益和積累，而且如果現(xiàn)在不踐行，將來就沒有機(jī)會(huì)進(jìn)入智能制造體系中了。
展望未來，我認(rèn)為，汽車智能制造必將催生出汽車數(shù)智化大制造生態(tài)，進(jìn)而帶動(dòng)和支撐中國(guó)制造業(yè)整體的轉(zhuǎn)型升級(jí)。因?yàn)榧蟪傻钠嚠a(chǎn)業(yè)，是智能制造應(yīng)用最困難、最復(fù)雜，同時(shí)又是應(yīng)用價(jià)值最高、影響最大的載體，一旦汽車智能制造成功實(shí)現(xiàn)，整個(gè)制造業(yè)的智能制造也就有了基礎(chǔ)、范式及保障。
當(dāng)前，中國(guó)的智電汽車產(chǎn)品在全球占據(jù)了先機(jī)，而在產(chǎn)品領(lǐng)先的背后，打造產(chǎn)品的制造體系也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。事實(shí)上，中國(guó)汽車制造體系的創(chuàng)新探索，一點(diǎn)不亞于汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新探索。而如果我們擁有了先進(jìn)的汽車智能制造體系，就可以不斷輸出先進(jìn)的汽車產(chǎn)品，從而夯實(shí)產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。就是說，我們既要關(guān)注產(chǎn)品端的進(jìn)步，即產(chǎn)品力的提升，也要關(guān)注制造端的進(jìn)步，即創(chuàng)造力的提升。二者其實(shí)是雞蛋與母雞的關(guān)系。目前業(yè)界普遍有一種傾向，就是更重視產(chǎn)品力，其實(shí)創(chuàng)造力的升級(jí)可能更加重要。
此外，進(jìn)入萬物互聯(lián)的大智能時(shí)代，智能的產(chǎn)品與智能的制造體系之間還將形成強(qiáng)耦合的互動(dòng)關(guān)系。必須指出，這種互動(dòng)關(guān)系與此前完全不同：以前產(chǎn)品發(fā)生變化也需要制造體系隨之發(fā)生變化，比如電動(dòng)車替代燃油車，產(chǎn)業(yè)就得形成電池等的制造能力，但這還只是一種跟隨或者說匹配的互動(dòng)；而未來汽車產(chǎn)品本身也能采集、傳遞數(shù)據(jù)，所以它就成了制造體系中的一部分。事實(shí)上，未來如果制造體系不能與產(chǎn)品互動(dòng)，不能充分利用來自產(chǎn)品端的數(shù)據(jù)，那制造體系的能力就會(huì)大打折扣。
由此可知，未來汽車智能制造的發(fā)展方向一定是：大產(chǎn)品、大制造和大數(shù)據(jù)相互融合的數(shù)智化大制造生態(tài)。其中，大產(chǎn)品是指產(chǎn)品+服務(wù)，能夠常用常新、越用越好，不斷提升用戶體驗(yàn)；大制造是指研產(chǎn)供銷服各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化打通；而大產(chǎn)品、大制造共同的基座就是大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)作為未來最核心的生產(chǎn)要素，將支撐大產(chǎn)品與大制造的相互連接、協(xié)同創(chuàng)新以及形成合力。
更進(jìn)一步來看，未來的汽車產(chǎn)品將成為智能體。目前全球每年銷售的汽車有八九千萬臺(tái)，如果這些汽車都成為智能體，將會(huì)產(chǎn)生多么巨大的影響？同時(shí)，研產(chǎn)供銷服各個(gè)環(huán)節(jié)中涉及到的各種裝備也都將成為智能體。這些智能體又是相互打通的，由此就會(huì)形成多主體的協(xié)同智能。當(dāng)然，這里面人本身也是智能體，還將繼續(xù)發(fā)揮作用，從而形成一個(gè)碳基智能體和硅基智能體緊密協(xié)作的大生態(tài)。這個(gè)數(shù)智化的大生態(tài)將會(huì)帶來空前的社會(huì)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值，從而徹底改變?nèi)祟惖纳a(chǎn)和生活方式。
