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蓋斯特觀點趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當期往期

趙福全：很多企業(yè)陷入工業(yè)4.0誤區(qū)

2025可以視為中國版本的工業(yè)4.0（簡稱4.0），目標都指向智能制造，但問題是目前我們很多企業(yè)對4.0的理解有太多的誤區(qū)。

趙福全：確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的政府新角色思考

大家都在從不同的角度關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路。而有一點共識是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然面臨著巨大挑戰(zhàn)，但也蘊含著巨大商機。

趙福全：中國車企“走出去”戰(zhàn)略選擇的思考

當前，中國本土汽車企業(yè)“走出去”之勢如火如荼，但是“走出去”不是簡單地做跨國貿(mào)易或者在異地造車銷售，企業(yè)需要清晰的海外發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)的布局謀劃，以實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

趙福全:車企走出去不能靠夫妻炒一把

從國內(nèi)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入市場增速放緩的“新常態(tài)”，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內(nèi)，都更有必要拓展到中國以外的市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資戰(zhàn)略面臨升級壓力，而自主品牌的高端化在此大背景下意義重大。

趙福全對話李昆生:環(huán)保衛(wèi)士的吶喊迷茫

未來，隨著城市建設(shè)進程的完成，工業(yè)企業(yè)的搬遷，燃煤污染的治理，以及“煤改氣”等措施的推進，工業(yè)和燃煤的污染總量將持續(xù)下降，因此盡管機動車的排放絕對總量也會下降，但機動車的分擔率還可能會上升。

趙福全對話中國工程院院士李駿：無法忽視的低碳危機

當前汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個非常糾結(jié)的時代。2020年百公里5升的第四階段油耗限值標準即將實施，同時二氧化碳排放和PM2.5的控制也將不斷加嚴，此外還有交通擁堵問題，都對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

趙福全：造車不是“造手機”

現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車智能化的推進也加快了步伐，尤其是車與手機有效互動的趨勢非常明顯。

趙福全：排放門屬大眾重大選題失誤，中國不可因噎廢食

首先，能源結(jié)構(gòu)、市場多樣性、消費差異化各方面都要求未來汽車動力多樣化，未來一定是百花齊放、多種技術(shù)路線同時存在。

趙福全：中國成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的戰(zhàn)略思考

智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級最大的一點轉(zhuǎn)型的目的是為了升級要從集中式變成分散式。

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才管理的戰(zhàn)略思考

“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實、專業(yè)精深，同時知識面寬、適應(yīng)性強的人才，因為汽車從業(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題?！?

趙福全：新形勢下的汽車人才戰(zhàn)略思考

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

趙福全：《中國制造2025》促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命方興未艾，基于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)共享與分析、云端的存儲與計算、以及全面的智能化升級呈現(xiàn)大勢所趨，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了強烈的沖擊。

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