2014年4月20日，北京國際汽車展覽會(huì)開幕，鳳凰汽車作為官方合作媒體對本屆北京車展進(jìn)行全程報(bào)道。鳳凰汽車與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院共同推出行業(yè)策劃《趙福全研究院》，希望通過“院長對話院長”來深入剖析自主品牌，直面自主品牌的生存現(xiàn)狀。以下為趙福全對話北汽股份副總裁、汽車研究院院長鄔學(xué)斌的訪談實(shí)錄。
趙福全：鳳凰網(wǎng)的各位網(wǎng)友，下面我們開始《趙福全研究院》特別專訪節(jié)目的第二部分，我們非常榮幸地邀請到了北汽股份副總裁、汽車研究院院長鄔學(xué)斌。
鄔學(xué)斌是我的老朋友，前幾天我剛?cè)チ吮逼?，參觀了新能源汽車研究院，感受到了北汽這幾年取得的巨大進(jìn)步，北汽紳寶品牌的產(chǎn)品也在不斷進(jìn)步。當(dāng)然自主品牌也面臨很大壓力，你作為北汽研發(fā)的領(lǐng)軍人，肯定也感受到了這種壓力。我一直認(rèn)為車展不僅僅是商品展，而應(yīng)該是技術(shù)展，更是未來展、戰(zhàn)略展、實(shí)力展，你能不能簡單地介紹一下這次北汽集團(tuán)帶來了哪些產(chǎn)品，有哪些亮點(diǎn)？俗話說“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，很多人并不了解汽車上的核心技術(shù)，你能不能給大家做一個(gè)宏觀介紹？
鄔學(xué)斌：非常高興今天有機(jī)會(huì)來到鳳凰網(wǎng)。北汽對這次車展非常重視，共帶來了26款車。值得一提的是概念車2款，一款是C級的未來商務(wù)概念車，還有一款是名為V1版的越野概念車，這兩款車在北汽展臺(tái)上都占據(jù)了很顯著的位置。北汽越野車這次主打新能源，還推出了北汽福田的一款面包車，可以說這是整個(gè)北汽大集團(tuán)產(chǎn)品的大聚會(huì)，北汽的產(chǎn)品正變得更加豐富和多元化。
北汽在自主品牌上起步相對來說比較晚，所以我們壓力也比較大。2009年引進(jìn)薩博技術(shù)以后，以薩博技術(shù)為基礎(chǔ)的車型以及未來基于這個(gè)平臺(tái)上的SUV、MPV產(chǎn)品拓展，將是北汽現(xiàn)在和未來一段時(shí)間的主要發(fā)展之路。
在引進(jìn)薩博技術(shù)之后也發(fā)現(xiàn)了一些問題：第一，薩博產(chǎn)品的品種，從整個(gè)車系上來講是一個(gè)小眾產(chǎn)品；第二，薩博產(chǎn)品已經(jīng)很多年沒有更新?lián)Q代，相對來說比較舊。這些是它存在的問題。但也有它的好處：第一，我們引進(jìn)的薩博技術(shù)比較成體系，不僅僅是產(chǎn)品技術(shù)，還包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)、制造技術(shù)、質(zhì)量保證技術(shù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上起步對北汽的發(fā)展是一個(gè)非常大的幫助。第二，從底盤上看，薩博底盤技術(shù)的操控性、穩(wěn)定性等實(shí)際上是不落后的。我們今天剛剛推出的D50就是講究操控的穩(wěn)定性、駕駛樂趣的家用A級車，軸距為2.6m，技術(shù)成本比較高。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看是雙輪增壓，功率非常大，可以超過200馬力。這些優(yōu)勢我們在轉(zhuǎn)化過程中盡量保存下來。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們要把它的產(chǎn)品進(jìn)行拓展，從原來只有轎車產(chǎn)品，拓展到未來有轎跑還有SUV，甚至在某一些品牌上還有MPV，再融合一些其它技術(shù)，我們未來的產(chǎn)品將覆蓋從A級到B級的18款車型，包括現(xiàn)在大家很關(guān)注的紳寶D70和D50，一個(gè)是B級車、一個(gè)是A級車。
另外，從產(chǎn)品技術(shù)上看，目前我們比較注重“兩化”，一是輕量化，二是智能化。就輕量化而言，薩博技術(shù)來自于北歐，講究操控樂趣，在輕量化上不一定做得很極致。從車身板材的選擇到底盤、再到發(fā)動(dòng)機(jī)我們都盡量在做減重。發(fā)動(dòng)機(jī)的減重比整車更難，用新材料實(shí)現(xiàn)輕量化是提升我們紳寶的一個(gè)非常重要的方向。今天在展臺(tái)上展出的產(chǎn)品引擎蓋就是碳纖維的，這種碳纖維可以批量化生產(chǎn)。在智能化方面，ESC主要體現(xiàn)在底盤操控上，馬力強(qiáng)勁，更要確保車子是否安全、是否能停下來、是否能控制住，也就是要防止失控。再從底盤端到信息移動(dòng)系統(tǒng)，信息移動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)不僅停留在車內(nèi)信息移動(dòng)系統(tǒng)，更要接入網(wǎng)絡(luò)和云端，比如有時(shí)候要開車去市里，有一個(gè)新功能就特別好，可以讓后臺(tái)幫助選擇一個(gè)最不堵的路線?，F(xiàn)在我們已經(jīng)量產(chǎn)了，我自己的車上就有，這是在智能化方面的一個(gè)體現(xiàn)。
我們下一步的智能化將向智能駕駛和無人駕駛方面努力，紳寶D70無人駕駛的樣車已經(jīng)做出來了，正在試驗(yàn)，現(xiàn)在最高車速只能到75公里，下一步會(huì)提到正常的100公里。本來這次車展想試一下，但是不想秀得太早。目前我們研究院專門有一批人在做智能化開發(fā)，下一步可能會(huì)有智能儀表、智能主動(dòng)安全的一些系統(tǒng)。比如交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能，很多人在開車時(shí)打電話，容易超速，但現(xiàn)在車輛的限速警告只是機(jī)械的，如果有主動(dòng)交通標(biāo)識(shí)，系統(tǒng)無論在任何時(shí)候，只要識(shí)別到交通標(biāo)識(shí)，馬上就可以發(fā)出不同速度的限速警告，提醒駕駛員已超速，從而提高安全性。這些使大家駕駛起來更安全、更舒適、更人性的智能化技術(shù)正是北汽現(xiàn)在和下一步要發(fā)展的方向。
趙福全：我聽得都不好意思打斷你了。你對北汽此次參展的車型和技術(shù)真是如數(shù)家珍。事實(shí)上，大家對于北汽引進(jìn)薩博之后怎么消化可能也有一些擔(dān)心，對老的平臺(tái)如果吸收改造也很關(guān)注。今天我聽你介紹之后，相信大家已經(jīng)有了比較清晰的認(rèn)識(shí)。應(yīng)該說現(xiàn)在的北汽技術(shù)源于薩博、但超越薩博，實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新！這是很了不起的。
鄔學(xué)斌：一項(xiàng)技術(shù)要有新的生命力，肯定要不斷吸收、學(xué)習(xí)。實(shí)際上我們到目前為止還沒有停止對薩博技術(shù)的吸收，仍然有一個(gè)專門團(tuán)隊(duì)在不斷地、反復(fù)地去研究薩博的這些技術(shù)指標(biāo)，就像有時(shí)候看一本書，當(dāng)看第二遍、第三遍時(shí)還會(huì)有新的體會(huì)、新的收獲。
趙福全：我聽下來之后覺得非常好，汽車可能每5年都會(huì)發(fā)生很大的進(jìn)步，但一些基礎(chǔ)性的材料、機(jī)械、工藝等并未因此而發(fā)生翻天覆地的變化，為什么我們造不好車，很大程度上還是因?yàn)閷ψ罨镜臋C(jī)械沒有100%吃透。北汽能把薩博技術(shù)用到這種程度是很了不起的，是老樹開新花，給它注入了新的血液，賦予了新的靈魂，像剛剛提到的很多智能化技術(shù)，這不僅僅是薩博原來沒有的，之前的奔馳、寶馬也沒有，都是最近這幾年的技術(shù)進(jìn)步以及法規(guī)需求共同推進(jìn)的結(jié)果。
談到這里，你也算是老海歸了，這些年從美國回來，先到奇瑞再到福田，現(xiàn)在又到北汽做轎車，一路走來，甘苦自知，旁人可能是無法體會(huì)的。造車要耐得住寂寞，貴在堅(jiān)持，海歸能做到這樣的堅(jiān)守我覺得很了不起。大家對新崗位上的你也寄予厚望，希望你帶來新的理念，可以站在巨人的肩膀上，帶領(lǐng)著新的團(tuán)隊(duì)向巨人學(xué)習(xí)、與巨人競爭、最后超越巨人。從另一個(gè)角度來說，現(xiàn)在北汽有了新的起點(diǎn)，尤其是有很多大夢想、大動(dòng)作，那么今天站在巨人肩膀上的北汽要如何快速縮短交學(xué)費(fèi)的時(shí)間，從團(tuán)隊(duì)建設(shè)到產(chǎn)品開發(fā)流程，也包括產(chǎn)品平臺(tái)等方面，真正建成基于薩博、卻超越薩博的一個(gè)擁有薩博血統(tǒng)的北汽版研發(fā)體系，你能不能談?wù)劊课覀兛梢陨僬匋c(diǎn)技術(shù)，多介紹些管理理念，因?yàn)檫@很重要，也是我們鳳凰汽車策劃《趙福全研究院》節(jié)目的一個(gè)初衷?；蛘哒f，也請你利用這個(gè)機(jī)會(huì)講一講你的夢想、你的行動(dòng)。
鄔學(xué)斌：實(shí)際上這方面我真是感慨萬千，好不容易在美國有了房子、有了工作、有了綠卡、有了國籍，算是實(shí)現(xiàn)了美國夢，但我最終選擇2003年回國發(fā)展。當(dāng)時(shí)國內(nèi)真正做自主品牌開發(fā)的還不是太多，十幾年了，說實(shí)話真的很不容易。
趙福全：咱倆是老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)，兩眼淚汪汪。
鄔學(xué)斌：在那種情況下，我當(dāng)時(shí)已經(jīng)感覺到中國需要做自己的車，而自己總想著能幫上忙，畢竟我們都是中國培養(yǎng)出來的，這種情感流淌在血液里面。
趙福全：現(xiàn)在有人認(rèn)為北汽對于薩博的技術(shù)要如何更深層次地吸收？同時(shí)在吸收過程中又如何推陳出新？這將是你面臨的直接挑戰(zhàn)。因?yàn)楸逼揽康乃_博技術(shù)遲早有一天會(huì)落后，那么在沒有落后之前，北汽是否能產(chǎn)生新平臺(tái)、新技術(shù)來支撐北汽的未來發(fā)展呢？可以不換名，因?yàn)橹袊M(fèi)者還是認(rèn)可薩博品牌的，但遲早必須既換湯、也換藥。實(shí)際上，你的任務(wù)就是如何承前繼后、繼往開來，要如何打造團(tuán)隊(duì)、建設(shè)體系，在薩博基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。
鄔學(xué)斌：實(shí)際上在中國自主品牌的發(fā)展過程中，整個(gè)團(tuán)隊(duì)、整個(gè)體系的打造非常困難，比開發(fā)一款產(chǎn)品，甚至開發(fā)一兩款暢銷產(chǎn)品都要難。為什么這么說呢，第一是周期長，第二是比較隱性，第三有很多主觀東西在里面（但實(shí)際也是客觀的，只是看起來有很多主觀色彩）。你也做過研究院院長，一定也有自己的看法。有些人說一個(gè)新院長一套打法，實(shí)際上我是不認(rèn)可的，因?yàn)檠邪l(fā)有客觀規(guī)律，當(dāng)然某些具體的表現(xiàn)形式可能不一樣，但那應(yīng)該只是在名詞解釋上用到不同的詞匯而已，核心內(nèi)容應(yīng)該是一樣的。
趙福全：就像我愛你，表達(dá)上有人寫情書、有人送禮物。
鄔學(xué)斌：從十年前回國開始，不管是哪一個(gè)崗位，我一直把流程和體系建設(shè)放在第一位，我堅(jiān)信唯有流程、體系和團(tuán)隊(duì)的力量，才有可能使我們的產(chǎn)品一代又一代，既換新湯又出新藥，保持競爭力。
流程本身并不難，可以從國外買一些書回來參考，但是當(dāng)流程真正執(zhí)行的時(shí)候就感覺特別難，因?yàn)槊總€(gè)人在流程當(dāng)中首先要做到自我約束，要求別人做到的，在流程里面必須自己先做到，但往往革別人的命容易、革自己的命難。
趙福全：正規(guī)化管理最大的挑戰(zhàn)是挑戰(zhàn)老板。
鄔學(xué)斌：我認(rèn)為中國自主品牌汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)很可愛，他們?nèi)蝿谌卧?。大家現(xiàn)在抱怨自主品牌市場占有率不斷下滑，是不是在享受著中國整個(gè)汽車市場的這種大好環(huán)境而不干活？實(shí)際上，你在自主品牌也干過，我們都可以明確地告訴所有人，自主品牌的研發(fā)人員干得非常辛苦，基本上星期六都在上班，據(jù)我所知道的沒有一個(gè)自主品牌的研發(fā)人員星期六不上班，但是合資品牌是不上班的。僅從這一個(gè)點(diǎn)就可以看出我們沒有偷懶，我們是努力的。但客觀上我們還有差距，把這個(gè)歷史的坐標(biāo)拉長些看，人家是一百多年的積累，我們做轎車是十年的積累，我們還只是個(gè)娃娃。所以希望大家也多給自主品牌一些理解、一些寬容，我們也會(huì)更加努力。
趙福全：中國的企業(yè)要想真正做大做強(qiáng)，就需要按照一套正規(guī)的流程、系統(tǒng)的方法來做。你要堅(jiān)定信心并且堅(jiān)持下去，如果說10年前還是曲高和寡，今天則迎來了一個(gè)春天。另外，確如你所說的，我們的工程師非?？蓯?，是5加2、黑加白地在干，把西方人喝咖啡的時(shí)間都用在搞研發(fā)上，雖然我們的條件有局限、起點(diǎn)比較低，但沒有拋棄理想、一直實(shí)實(shí)在在地在做。
你說流程可以拿來也可以買來，但是流程的實(shí)施落地為什么達(dá)不到效果，可能是大家的理解認(rèn)識(shí)不同，也包括自己本身的境界水平達(dá)不到，我也非常認(rèn)同你這個(gè)觀點(diǎn)。實(shí)際上，我也曾經(jīng)思考過為什么國外企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，拿到中國卻不能發(fā)揮效用的問題。因?yàn)槿思艺麄€(gè)體系比我們完備，不僅僅是有一個(gè)研發(fā)流程就夠了，研發(fā)流程絕不只是設(shè)計(jì)流程，國內(nèi)很多企業(yè)還把設(shè)計(jì)流程當(dāng)成研發(fā)流程。一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)，從前期戰(zhàn)略制定、供應(yīng)商選擇、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制訂以及財(cái)務(wù)跟進(jìn)，到同步工程、供應(yīng)商的落實(shí)，很多工作都并不是由工程師負(fù)責(zé)的，千萬別把設(shè)計(jì)流程等同于產(chǎn)品開發(fā)流程。不只是設(shè)計(jì)部門，企業(yè)的各個(gè)職能單元都應(yīng)該有自己的產(chǎn)品開發(fā)流程。我們的流程還遠(yuǎn)不夠完善，同時(shí)我們執(zhí)行流程的人員也有自身素質(zhì)的欠缺，這需要一個(gè)過程，畢竟大家沒有經(jīng)過系統(tǒng)、全面的長期鍛煉。但是我們要堅(jiān)持，你也提到了，請大家理解、支持我們。
接下來換回技術(shù)的話題?，F(xiàn)在汽車技術(shù)進(jìn)步很快，你剛才也談到了智能化、無人駕駛技術(shù)，還有一個(gè)領(lǐng)域大家也談得比較多，就是所謂的平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)，這在自主品牌中到底應(yīng)該起什么樣的作用？大家都知道應(yīng)該做平臺(tái)，但做著做著沒有效果就覺得好像是平臺(tái)理念錯(cuò)了，又開始琢磨單做一個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)看到大眾開始推模塊化了，又覺得模塊化開發(fā)是方向。我覺得這里面是存在很多問題的，不少時(shí)候由于對平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)的基本認(rèn)識(shí)、深刻理解、全面了解程度不夠，便認(rèn)為賣不好車是模塊化的問題，車造不好是平臺(tái)選錯(cuò)了。你作為這么多年一直從事研發(fā)的專家，對這方面問題肯定也有很多思考，請談?wù)勀愕南敕ā?/span>
鄔學(xué)斌：我的想法是這樣的，平臺(tái)和模塊肯定是汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)中非常重要的一個(gè)領(lǐng)域，必須堅(jiān)持。平臺(tái)這個(gè)概念很有意思，很難從一個(gè)地方查出什么叫平臺(tái)，似乎不同的書、不同的公司都有不同的解釋，于是大家拿它的矛跟它的盾去比。我們想一下語言和語法間的關(guān)系，人類先有語言后才出現(xiàn)了語法，語法是為了使語言的應(yīng)用和傳播更有效率，產(chǎn)品的平臺(tái)也類似于語言和語法。先有產(chǎn)品，當(dāng)產(chǎn)品發(fā)展到一定程度就要尋找出規(guī)律，于是就出現(xiàn)了平臺(tái)和模塊。由于各個(gè)公司產(chǎn)品不一樣，規(guī)律也有差別，就像法語和中文的語法也不一樣，因此，大家對平臺(tái)很容易造成一種迷惑，導(dǎo)致很多人來挑戰(zhàn)平臺(tái)的概念本身。我們必須清楚，企業(yè)如果沒有平臺(tái)、單打獨(dú)斗（自主品牌很多就是這樣的），今天感覺這個(gè)好，明天感覺那個(gè)好，最終將一事無成。
趙福全：你強(qiáng)調(diào)了一定要堅(jiān)持，從技術(shù)角度你覺得這個(gè)事情就是真理，但是有的時(shí)候真理也要有一個(gè)爭辯的過程、一個(gè)求是的過程。我覺得企業(yè)要有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光、系統(tǒng)思考，然后一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前做事情，必須經(jīng)過一個(gè)積累的過程。否則這個(gè)企業(yè)競爭力就會(huì)因此而喪失。
鄔學(xué)斌：從結(jié)果上看，現(xiàn)在所有大型汽車公司都有自己的平臺(tái)化，但是各自特點(diǎn)不同，有的公司可能制造平臺(tái)化做得特別好，世界上任何一個(gè)工廠都可以生產(chǎn)任何一款車，這也是平臺(tái)化的一種內(nèi)涵。平臺(tái)化不僅僅體現(xiàn)在前端產(chǎn)品，也包括后臺(tái)制造，整個(gè)價(jià)值鏈里面都有豐富的內(nèi)涵，如果有人懷疑平臺(tái)，我真的不知道說什么好。
趙福全：你的觀點(diǎn)我非常認(rèn)同。擬是研發(fā)的領(lǐng)軍人，在國外做了很多年，有自己的感悟，你認(rèn)為平臺(tái)化和模塊化是一個(gè)企業(yè)必須堅(jiān)持的，而且是讓企業(yè)真正提升產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)品力的一個(gè)真理。我們利用這個(gè)機(jī)會(huì)把對平臺(tái)化和模塊化的質(zhì)疑徹底推翻掉，對很多企業(yè)有重要指導(dǎo)意義。鳳凰汽車“院長對話院長“欄目的目標(biāo)不僅僅是就企業(yè)論企業(yè)，也是要和大家共同來探討，所謂的造車真理到底有沒有？如果有，到底是什么？知道了這些真理之后如何去堅(jiān)持？這也是促使我主持這個(gè)欄目很大的一個(gè)動(dòng)機(jī)。根據(jù)我的理解，平臺(tái)必須堅(jiān)持，但平臺(tái)這兩個(gè)字也不能夠包羅萬象，比如同樣都是青霉素，不同企業(yè)造的青霉素含量、內(nèi)容是不一樣的，但是最終目的都是為了消炎，如果達(dá)不到消炎的目的肯定不行。我認(rèn)為要把平臺(tái)真正的內(nèi)涵挖掘透，那就是通過零部件的共享來縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)和驗(yàn)證成本、提高規(guī)模效應(yīng)。
現(xiàn)在還有一個(gè)問題，在開發(fā)過程中，國外是開發(fā)產(chǎn)品之前，戰(zhàn)略要定什么、銷售目標(biāo)是什么，輸入輸出都非常清楚，而我們的供應(yīng)商很多是在最后出圖的時(shí)候才進(jìn)來參與產(chǎn)品開發(fā)。國外首選的供應(yīng)商在造型階段就進(jìn)入，供應(yīng)商得憑表現(xiàn)才能進(jìn)來，沒有能力的根本不考慮，我們一般只要便宜就讓進(jìn)來。這樣的話，我們?nèi)绾位?dòng)才能確保產(chǎn)品能按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)、按照前期策劃的標(biāo)準(zhǔn)造出來？對于我們的產(chǎn)品大家往往有很多抱怨，或者認(rèn)為都是設(shè)計(jì)人員的問題，其實(shí)不是這樣的。所以從你的角度，跳出北汽來看，各個(gè)部門如何協(xié)同作戰(zhàn)才能真正發(fā)揮產(chǎn)品開發(fā)流程的作用？
鄔學(xué)斌：這10年我的確不只看自己的企業(yè)，剛才你講到一個(gè)共性問題就是團(tuán)隊(duì)怎么來協(xié)同工作。
我個(gè)人的看法可能有些人不太愛聽，我覺得中國人從文化上就有點(diǎn)排斥團(tuán)隊(duì)協(xié)作，中國人講究君君臣臣、父子關(guān)系。君臣關(guān)系是上下級關(guān)系，而做產(chǎn)品的關(guān)系既有專業(yè)上的關(guān)系，又有項(xiàng)目上為客戶、市場服務(wù)的關(guān)系，一定要把這些關(guān)系放在一起。也許國人會(huì)認(rèn)為“忠孝不能兩全“，但做汽車產(chǎn)品就要”忠孝兩全“，這就是對我們的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)甚至來自于我們的文化基因，要改變這種狀態(tài)要花大量的精力給大家宣貫。可以先把組織機(jī)構(gòu)設(shè)定為最簡單的一種，什么樣的東西最簡單就先學(xué)，雖然民族文化很難改變，但是可以把阻力降到最低點(diǎn)。
此外還跟我們的教育體制有很大關(guān)系。在中國什么是好學(xué)生？按照老師的標(biāo)準(zhǔn)答案寫出來就是100分，就是好學(xué)生，在國外不一定是這樣。所以在中國上學(xué)，同學(xué)之間是競爭關(guān)系，比別人分?jǐn)?shù)高就是好學(xué)生；而在國外上學(xué)，同學(xué)之間合作做作業(yè)比自己獨(dú)立完成作業(yè)的機(jī)會(huì)多許多，國外從學(xué)校里面就開始培養(yǎng)大家的協(xié)作精神了。學(xué)校教育和培養(yǎng)對于學(xué)生的合作習(xí)慣很重要。
趙福全：我聽下來有同感，汽車的生產(chǎn)銷售不能靠某個(gè)人的英雄主義，也不是隨便想出某個(gè)點(diǎn)子就可以做到的。由于汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，面對激烈的市場競爭，具有協(xié)作精神的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)才有成功的希望，反之失敗的可能性就非常大。而當(dāng)前我們中國整體的教育方式和文化強(qiáng)調(diào)個(gè)人努力比較偏重一些。因此，如何建立起一個(gè)優(yōu)秀的流程、一個(gè)簡單的架構(gòu)，確保能讓大家有效協(xié)作，最終把車造出來、賣出去，這是汽車開發(fā)最重要的一點(diǎn)。
自主品牌未來10年可能還是得先生存、后發(fā)展，而且我認(rèn)為生存的挑戰(zhàn)很大，在技術(shù)上你覺得我們應(yīng)該關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)是什么？
鄔學(xué)斌：簡單地說，一是信息化技術(shù)，二是項(xiàng)目管理技術(shù)，三是制造技術(shù)，四是營銷模式。
趙福全：最后一個(gè)問題，過去的10年海歸應(yīng)該說為中國自主品牌的發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)，現(xiàn)在中國的汽車產(chǎn)業(yè)正逐步朝著正規(guī)化方向邁進(jìn)、走出去方向發(fā)展。剛才我跟長安的劉總也問到，要如何讓這些海歸人才在中國未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮更大作用。
鄔學(xué)斌：我把過去10年當(dāng)中回國的海歸定義為一波或者一代，這些人回來以后單打獨(dú)斗的情況可能比較多，因?yàn)橹袊?，回來之后分散到企業(yè)中去，難以發(fā)揮集聚效應(yīng)。這批人有很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在某些認(rèn)識(shí)方面也存在相對狹窄的劣勢，剛回來的時(shí)候可能大家對他們的期望值比較高，他們對國內(nèi)的車企也持比較樂觀的態(tài)度，意氣風(fēng)發(fā)想有一番作為，造成雙方的期望值在客觀上有一定差距。自主品牌經(jīng)過十年發(fā)展到今天，我認(rèn)為是更需要海歸的時(shí)候了，你剛才問我如何讓海歸人員在中國未來的汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮更大的作用，我認(rèn)為最簡單的辦法就是引入海歸，直接讓他們回來完成技術(shù)的引進(jìn)，加快自主創(chuàng)新。
趙福全：韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)足以證明這件事情的有效性。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，感謝老朋友鄔學(xué)斌分享了他的很多真知灼見，談到了太多我們對汽車產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂、期待。不管怎么說我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是朝陽產(chǎn)業(yè)，我們相信沒有靈丹妙藥，但是只要每個(gè)人貢獻(xiàn)出自己的一份力量，這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)朝著好的方向發(fā)展。鄔學(xué)斌過去十年的堅(jiān)守我覺得很了不起，希望你能夠繼續(xù)堅(jiān)守。
鄔學(xué)斌：大家對自主品牌要有信心，我們做自主品牌也一定有信心，再難、再苦也不能放棄信念，相信明天一定會(huì)更美好，謝謝各位，再見！
來源：鳳凰汽車
