以人才為本，以核心技術(shù)為基礎(chǔ)，用專業(yè)的流程來管理各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，努力成為行業(yè)標(biāo)桿，并不斷做大做強(qiáng)。
核心觀點(diǎn)摘要
【在汽車電子領(lǐng)域躋身頭部的經(jīng)驗(yàn)】
以人才為本，以核心技術(shù)為基礎(chǔ)，用專業(yè)的流程來管理各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，努力成為行業(yè)標(biāo)桿，并不斷做大做強(qiáng)。
【一定要開放】
只有芯片供應(yīng)商、汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)真正形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能加速一些前瞻先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。所以，企業(yè)一定要開放。既然彼此各有專長(zhǎng)，就應(yīng)該以共贏的心態(tài)進(jìn)行資源分享，而不是總想著控制對(duì)方。
【軟件設(shè)計(jì)的短板】
其實(shí)中國不缺軟件工程師，缺的是將軟件文檔化。有了文檔才能理清思路、明確改變。無論是硬件還是軟件的開發(fā)，一定要堅(jiān)持把整個(gè)開發(fā)過程固定化、流程化，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)精益設(shè)計(jì)和敏捷設(shè)計(jì)。
【如何掌握芯片領(lǐng)域話語權(quán)】
芯片是投資非常巨大的高科技產(chǎn)業(yè)，絕不是單單只靠幾家企業(yè)，或者投資上百億就能夠做成的。要推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先產(chǎn)學(xué)研要相互結(jié)合；其次，企業(yè)在投入時(shí)要下定決心；最后，政府要從國家戰(zhàn)略層面提供支持。
【中國企業(yè)對(duì)軟件開發(fā)的平臺(tái)化思考不足】
中國企業(yè)往往對(duì)軟件開發(fā)的平臺(tái)化思考不足?；谄脚_(tái)化，必須掌握底層軟件的源代碼，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)。底層軟件開發(fā)是我們迫切需要提升的核心能力，需要合理把握開放尺度。
【未來車載操作系統(tǒng)由誰來主導(dǎo)？】
我不認(rèn)為最終會(huì)有哪家企業(yè)能夠百分之百地主導(dǎo)，將來很可能會(huì)形成聯(lián)盟。汽車電子企業(yè)要和整車企業(yè)、芯片企業(yè)緊密合作，大家對(duì)車載操作系統(tǒng)都會(huì)有話語權(quán)。
【未來汽車電子的發(fā)展方向】
一是整車企業(yè)提出需求，明確供應(yīng)商負(fù)責(zé)哪些部分，雙方共同滿足用戶需求的模式；另一個(gè)是整車企業(yè)把供應(yīng)商視為戰(zhàn)略合作伙伴，主要工作都交由他們來負(fù)責(zé)，即以供應(yīng)商為主滿足用戶需求的模式。
【做強(qiáng)中國零部件產(chǎn)業(yè)政府只提供資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠】
一直以來政府對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然有所扶植，但往往只體現(xiàn)在給企業(yè)提供一些資金上，而且扶持比較分散、沒有突出重點(diǎn)，這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，希望后續(xù)能夠不斷完善和優(yōu)化。只有在政府主導(dǎo)下推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，才能真正消除堡壘，有力促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展。
對(duì)話正文
趙福全：鳳凰汽車的各位網(wǎng)友，大家好！歡迎大家來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端對(duì)話欄目，我是欄目主持人、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全。今天我們非常榮幸地請(qǐng)到了德賽西威汽車電子股份有限公司的董事長(zhǎng)陳春霖陳總。
今年“趙福全研究院”欄目的主題是“汽車技術(shù)創(chuàng)新”。大家知道，汽車電子是汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要領(lǐng)域之一，而德賽西威是汽車電子領(lǐng)域的業(yè)界知名企業(yè)。不過由于零部件企業(yè)不如整車企業(yè)受關(guān)注，可能很多網(wǎng)友對(duì)德賽西威并不了解。借此機(jī)會(huì)，請(qǐng)陳總先向各位網(wǎng)友簡(jiǎn)單介紹一下德賽西威的情況，包括企業(yè)的發(fā)展歷程、主要業(yè)務(wù)、當(dāng)前業(yè)績(jī)以及未來展望等。
陳春霖：德賽西威成立于1986年，最初是一家外資控股的合資公司。2009年，中方收購了外方70%股份，到2010年完全成為中方獨(dú)資的企業(yè)。業(yè)務(wù)方面，我們一直專注于汽車電子，最開始主要是做汽車音響和導(dǎo)航，比如我們生產(chǎn)過飛利浦的音響和西門子VDO的產(chǎn)品，后來也做工業(yè)控制器、儀表、顯示屏、駕駛輔助和無人駕駛系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品?，F(xiàn)在德賽西威的核心業(yè)務(wù)聚焦于汽車電子和內(nèi)飾產(chǎn)品。業(yè)績(jī)方面，2010年，德賽西威的銷售額是14億左右，而2017年已經(jīng)達(dá)到了60億，在中國汽車電子企業(yè)中位居第一。
經(jīng)過30多年的沉淀，德賽西威在管理方面有德系企業(yè)的良好基因和嚴(yán)謹(jǐn)流程；在制造方面向日本企業(yè)學(xué)習(xí)了精益生產(chǎn)；更重要的是，在文化方面我們還有中國企業(yè)的奮斗精神，能夠刻苦耐勞地服務(wù)客戶。正因如此，我們將自己定位為國際化的中國公司，致力于走“本土國際化”道路。
趙福全：現(xiàn)在德賽西威有多少員工？其中研發(fā)人員的占比如何？公司在全球范圍內(nèi)有怎樣的布局？
陳春霖：截至2018年7月，德賽西威共有約4500名員工，其中研發(fā)人員有1700多人，占比超過1/3。作為勞動(dòng)密集型的汽車企業(yè)，我們的研發(fā)人員占比之所以能這么高，是因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
在全球布局方面，2012年，德賽西威選擇了中西融合的新加坡，建立了前期研發(fā)據(jù)點(diǎn)，進(jìn)而開拓東南亞市場(chǎng)。隨后，我們?cè)诘聡O(shè)立了歐洲辦公室，采用與第三方工廠合作的方式服務(wù)大眾、斯柯達(dá)、沃爾沃等歐洲客戶，并且服務(wù)范圍正在逐步擴(kuò)大。此外，我們?cè)谌毡緩V島成立日本分公司，主要服務(wù)馬自達(dá)等日本客戶；目前我們?cè)跂|京也設(shè)立了辦公室。下一步，我們還計(jì)劃在美國以及其他一些國家和地區(qū)進(jìn)行布局。德賽西威的國外分公司或辦公室，管理層都因地制宜地選用當(dāng)?shù)厝?，這樣既可以有效利用當(dāng)?shù)刭Y源，又有助于了解當(dāng)?shù)乜蛻艉臀幕?/span>
趙福全：當(dāng)外資及合資企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)中國本土化的時(shí)候，您強(qiáng)調(diào)的卻是“本土企業(yè)國際化”，這可能也是德賽西威取得今天業(yè)績(jī)的原因之一吧。實(shí)際上，雖然所有企業(yè)都沐浴在改革開放的春風(fēng)里，但真正取得成功的企業(yè)還是少數(shù)。作為中國汽車電子領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，德賽西威成功的核心要素是什么？
陳春霖：德賽西威是在2010年后成為一家真正國際化的本土公司的。當(dāng)時(shí)我們提出的階段性目標(biāo)是上市，2017年12月26日德賽西威已經(jīng)在深交所成功上市。
回顧過去，我認(rèn)為德賽西威的成功要素主要有三個(gè)。
第一個(gè)要素是“人”。在中方收購了外方股份之后，公司所有中高級(jí)管理層都因?yàn)閷?duì)中國汽車行業(yè)前景的信心和民企靈活管理機(jī)制的信賴而選擇留下來，這對(duì)于德賽西威后續(xù)的發(fā)展非常重要。
第二個(gè)要素是專業(yè)化的流程管理。我們一直認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展不能只靠努力，而是要有完整的體系。從研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量一直到交付，一定要基于科學(xué)的流程進(jìn)行專業(yè)化的管理，這是兌現(xiàn)對(duì)客戶承諾的基礎(chǔ)。只靠“短、平、快”搶先機(jī)，企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的。
第三個(gè)要素是核心技術(shù)。在中國開拓市場(chǎng)一定要有研發(fā)能力，要掌握核心技術(shù)。早在合資時(shí)代我們就爭(zhēng)取到外方的支持，于1992年開始建立本土研發(fā)隊(duì)伍，到2004年已經(jīng)有一百多名研發(fā)人員。這在當(dāng)時(shí)的中國是很少見的，因?yàn)橥夥揭话阒话阎袊径ㄎ粸榧庸S。到了中方獨(dú)資時(shí)代，我們堅(jiān)持持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新，每年研發(fā)投入都占到營(yíng)收的7%以上，研發(fā)人員也從2010年的300多人增長(zhǎng)到今天的1700多人。我們深刻地認(rèn)識(shí)到，企業(yè)不投入研發(fā)，就掌握不了核心技術(shù)，而沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品就達(dá)不到高性能和高質(zhì)量。
除此之外，我們也在推行精益生產(chǎn)以及“工業(yè)4.0”。但不是盲目自動(dòng)化，而是吸納德國的自動(dòng)化思想，結(jié)合日本的精益生產(chǎn)理念，并充分適應(yīng)中國的靈活工作方式。
總之，以人才為本，以核心技術(shù)為基礎(chǔ)，用專業(yè)的流程來管理各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的發(fā)展，努力成為行業(yè)標(biāo)桿，并不斷做大做強(qiáng)，這就是德賽西威一直以來堅(jiān)持的道路。
趙福全：中國有些企業(yè)盲目迷信外國公司的技術(shù)。它們的做法往往是從國外拿來技術(shù)，消化后賺取利潤(rùn)，沒有了再去拿。或者認(rèn)為僅靠自己做不出核心技術(shù)，所以就進(jìn)行合資以引進(jìn)技術(shù)。而德賽西威由合資企業(yè)變?yōu)橹匈Y企業(yè)，始終堅(jiān)持要自己掌控核心技術(shù)，并且認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)的開發(fā)要靠專業(yè)化的流程和體系來保障，而不是靠領(lǐng)導(dǎo)或?qū)＜遗哪X袋。此外，對(duì)于智能制造的升級(jí)，您還特別強(qiáng)調(diào)要與企業(yè)現(xiàn)狀真正匹配和適應(yīng)。應(yīng)該說，這些理念和實(shí)踐都非常難能可貴。
作為華僑，您本人并不是中國土生土長(zhǎng)的職業(yè)經(jīng)理人，卻經(jīng)歷了企業(yè)的改制和中資化，在這個(gè)過程中您有沒有遇到過困難或者沖突？又是如何化解的呢？
陳春霖：第一，在收購?fù)夥焦煞輹r(shí)，我們讓管理團(tuán)隊(duì)持有部分股份，這樣整個(gè)管理層就有了主人翁的心態(tài)，這很重要。
第二，在完成中資化之后，我提出了二次創(chuàng)業(yè)。也就是將1986年公司成立以來視作第一次創(chuàng)業(yè)，而2010年中方獨(dú)資后開啟第二次創(chuàng)業(yè)。
第三，一定要有堅(jiān)韌的精神。當(dāng)年在外資撤出后，很多客戶對(duì)我們持觀望或者質(zhì)疑態(tài)度，如何能讓客戶繼續(xù)信任德賽西威，這是最大的挑戰(zhàn)。并且隨著外方的撤出，與外方直接相關(guān)的業(yè)務(wù)在第一時(shí)間就失去了，這部分當(dāng)時(shí)占總業(yè)務(wù)量的25%-30%。我們要如何彌補(bǔ)業(yè)務(wù)的損失？又如何擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)？確實(shí)都是很大的困難。對(duì)此，我們要求自己一定要沉得住氣，以堅(jiān)韌的精神和作風(fēng)，堅(jiān)持奮斗，主動(dòng)出擊，最終扭轉(zhuǎn)了局面。
第四，一定要堅(jiān)持聚焦。尤其在產(chǎn)業(yè)前景不明朗時(shí)，更要認(rèn)真思考和分析行業(yè)需求什么？我們能做什么？我們擅長(zhǎng)什么？從中找到正確的聚焦點(diǎn)。從典型收放機(jī)到多媒體導(dǎo)航，德賽西威一直非常專注，在汽車電子領(lǐng)域不斷深耕細(xì)作。從戰(zhàn)略規(guī)劃到研發(fā)投入、再到人才延攬，我們一直都很聚焦，也很堅(jiān)定。在外資撤離后，依然保持了每年拿出約8%的營(yíng)收作為研發(fā)投入。
總之，企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該看得長(zhǎng)遠(yuǎn)些。在經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨的時(shí)候，必須堅(jiān)定方向，堅(jiān)持投入，厚積薄發(fā)，唯有如此才能走向成功。
趙福全：這就是大股東的戰(zhàn)略眼光了。如果管理層只是純粹的職業(yè)經(jīng)理人，是很難讓他們?cè)滦膩怼槠髽I(yè)謀劃遠(yuǎn)景的，因?yàn)槁殬I(yè)經(jīng)理人的定位使他們很難思考長(zhǎng)線問題。通過持股的方式把企業(yè)興衰和高管捆綁，這一點(diǎn)至關(guān)重要。有了這個(gè)前提，管理層才有意愿去思考企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，甚至為此放棄短期利益，比如堅(jiān)持研發(fā)投入。而如果企業(yè)沒有核心技術(shù)，其他都是空中樓閣。堅(jiān)持把營(yíng)收的8%用于研發(fā)投入，這是一個(gè)硬數(shù)據(jù)，企業(yè)要想做到是很不容易的?！岸獭⑵?、快”地做項(xiàng)目，更容易見效果，這也是一些職業(yè)經(jīng)理人偏愛的打法，但是企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，始終保持競(jìng)爭(zhēng)力，只能要靠不斷的積累。
剛才談到了德賽西威的成功心得，那么回首過去，您有沒有一些走過彎路的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)可以和大家分享？
陳春霖：如果說到還需要改善的地方，我認(rèn)為首先是培訓(xùn)體系。由于研發(fā)人員增長(zhǎng)非?？焖伲嘤?xùn)方面必須提前做好準(zhǔn)備。目前大部分中國企業(yè)都面臨人員快速增長(zhǎng)而培訓(xùn)體系難以跟上的問題。
此外，德賽西威的愿景是高效創(chuàng)新。創(chuàng)新，我們做得還不錯(cuò)。而高效，特別是研發(fā)效率的高低，應(yīng)該怎樣衡量？只能從企業(yè)業(yè)績(jī)上判斷。目前我們有60%的工程師是軟件工程師，整體上研發(fā)團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)效率是不錯(cuò)的。但高效不是一味追求速度，還有一個(gè)前提就是“專業(yè)”，對(duì)這兩個(gè)字，不同的企業(yè)可能有不同的定義，而德賽西威認(rèn)為，“專業(yè)”一定是以國際最好的公司、最高的水平為標(biāo)桿。我們要做成很大的規(guī)模，定位為國際集團(tuán)，就不能不計(jì)口碑、只以便宜為目標(biāo)，而是要做很專業(yè)、有口碑的產(chǎn)品。這條路還很漫長(zhǎng)，但我們一定會(huì)堅(jiān)持走下去。我經(jīng)常在公司內(nèi)部講，高效創(chuàng)新是我們的追求，中國企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景，我們就能實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的“中國夢(mèng)”。
趙福全：企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，光靠勇氣、決心和拼搏是不夠的，還要有真正的能力。而能力的提升離不開有效的培訓(xùn)機(jī)制。現(xiàn)在我們很多企業(yè)疲于“前線作戰(zhàn)”，只顧應(yīng)付眼前的訂單，卻忽略了后方炮彈的供應(yīng)。員工培訓(xùn)是企業(yè)提升能力、提高效率的重要手段和有力支撐，企業(yè)必須高度重視。
一直以來，汽車電子行業(yè)技術(shù)含量高是行業(yè)公認(rèn)的。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)格局正面臨重構(gòu)，汽車電子領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和變化尤其超出想象。您作為在一線實(shí)實(shí)在在操盤的領(lǐng)軍人，想必有很直觀的感受。展望未來，您判斷汽車電子將向什么方向發(fā)展？現(xiàn)在都講借勢(shì)，那么汽車電子的大勢(shì)在哪里呢？
陳春霖：目前整個(gè)行業(yè)都在講汽車四化，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，而汽車電子行業(yè)與四化的相關(guān)程度是最高的。
第一，從車內(nèi)功能的維度看，過去是獨(dú)立導(dǎo)航系統(tǒng)、獨(dú)立儀表、獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立顯示器，而未來的趨勢(shì)是高度集成的“智能座艙”。隨著電子產(chǎn)品的加速一體化，需要集成的功能越來越多、越來越強(qiáng)，各個(gè)產(chǎn)品之間的分界線也越來越模糊。對(duì)此，汽車電子企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？這需要深入探討。
第二，從自動(dòng)駕駛的維度看，我們目前已有駕駛輔助系統(tǒng)，得到了國內(nèi)很多客戶的青睞。未來自動(dòng)駕駛程度會(huì)越來越高，直至實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這需要多大的投入？又有多少新技術(shù)可以用于駕駛輔助系統(tǒng)的提升？這也需要探討。
第三，從車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的維度看，行業(yè)從2010年就開始討論，盡管至今還沒有真正形成一個(gè)有效模式，車依然是孤立運(yùn)行的模式，但無疑這是必然的方向。德賽西威可能給人的感覺是做硬件的企業(yè)，其實(shí)我們有接近2/3的工程師都是軟件工程師，能夠提供軟硬一體的全方位服務(wù)。目前我們也成立了車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)橹悄茏撝械男畔蕵坊騼x表等各個(gè)系統(tǒng)提供軟件服務(wù)。面對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，我們已經(jīng)做好部署，要從硬件供應(yīng)商向業(yè)務(wù)全覆蓋的服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，以期繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。
趙福全：未來，汽車中眾多分散的單獨(dú)功能將會(huì)向大集成的模式發(fā)展——即智能座艙。同時(shí)，自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)也都是許多技術(shù)的集成與組合，關(guān)乎數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)安全。這其中既有整車企業(yè)的工作，也有零部件企業(yè)的任務(wù)；既有硬件，也有軟件。實(shí)際上，在技術(shù)大發(fā)展、大集成的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正在不斷擴(kuò)展以至漸趨模糊。那么德賽西威對(duì)未來十年汽車電子的核心技術(shù)是怎樣定義的？對(duì)于自己的核心業(yè)務(wù)又是怎樣定位的？如何與上下游伙伴做好分工？
陳春霖：傳統(tǒng)車企的專長(zhǎng)是硬件，汽車電子本來就不是整車企業(yè)的核心技術(shù)，將來汽車電子部分依舊要靠供應(yīng)商。目前，很多汽車電子領(lǐng)域的國際巨頭都在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投入，也是希望借此提升與整車企業(yè)博弈的話語權(quán)，甚至反過來控制整車企業(yè)。不過雖然整車企業(yè)對(duì)汽車電子并不熟悉，但我們作為汽車電子的一級(jí)供應(yīng)商，也并不熟悉車輛本身，因此我認(rèn)為其實(shí)談不上爭(zhēng)奪控制權(quán)。大家都要放下身段，以開放的態(tài)度，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。從目前的趨勢(shì)看，未來沒有一家企業(yè)可以把整個(gè)汽車電子系統(tǒng)都自己做出來。比如，汽車電子企業(yè)的上游是芯片供應(yīng)商，我們是不可能自己做芯片的。
重要的是，為了確保開發(fā)進(jìn)度和效果，汽車產(chǎn)品一定要同步開發(fā)。只有芯片供應(yīng)商、汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)真正形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能加速一些前瞻先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。所以，企業(yè)一定要開放。既然彼此各有專長(zhǎng)，就應(yīng)該以共贏的心態(tài)進(jìn)行資源分享，而不是總想著控制對(duì)方。德賽西威對(duì)上游供應(yīng)商是很開放的，我們需要它們，它們也需要我們。當(dāng)我們以開放的心態(tài)進(jìn)行資源共享時(shí)，很多芯片供應(yīng)商就會(huì)把我們作為首選合作伙伴。
趙福全：在產(chǎn)業(yè)劇變的前夜，會(huì)產(chǎn)生很多機(jī)會(huì)。各參與方都想控制最核心的部分，但到底核心部分是什么，控制多少，是很微妙的。無論是整車企業(yè)之間，還是整車企業(yè)和供應(yīng)商之間，也包括一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商之間，都存在著博弈。但另一方面，未來汽車產(chǎn)業(yè)將與交通、能源以及城市深度融合，簡(jiǎn)單的垂直線型產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系將向復(fù)雜的交叉網(wǎng)狀生態(tài)圈關(guān)系轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)邊界將變得非常模糊。在這種情況下，任何一家或一類企業(yè)都不可能獨(dú)大，只有以開放合作的心態(tài)把生態(tài)圈打通，并從中找準(zhǔn)自己的定位，企業(yè)才能最終勝出。
當(dāng)然，合作只是大方向，前提是自己先要有參與合作的實(shí)力。關(guān)鍵的問題是，在整個(gè)生態(tài)中有沒有我們一定要自己做強(qiáng)的部分？有沒有我們永遠(yuǎn)都不能放棄的部分？有沒有即使現(xiàn)在不強(qiáng)但將來一定要做強(qiáng)的部分？對(duì)此，德賽西威是怎樣判斷的呢？
陳春霖：我們內(nèi)部也在考慮和討論這些問題。經(jīng)過三十幾年的積累，我們已經(jīng)形成了一定的能力，硬件開發(fā)是我們的根本，不會(huì)放棄，所以德賽西威不會(huì)轉(zhuǎn)型成為純粹的軟件供應(yīng)商。我們會(huì)堅(jiān)持自己生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品，繼續(xù)為客戶提供全方位高質(zhì)量的交付，不會(huì)像很多公司那樣只做設(shè)計(jì)，而把制造交給代工廠。
同時(shí)，我們也要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的重大變革，希望能借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大為客戶服務(wù)的范圍，在此基礎(chǔ)上還將向車聯(lián)網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)安全延展。
在這個(gè)過程中，我們的基本原則就是要和客戶一起探討，共同商定如何相互配合，如何根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工，如何能更接近終端使用者并了解其需求。這是德賽西威的根本出發(fā)點(diǎn)，一定是基于這個(gè)根本，來進(jìn)行多方合作，擴(kuò)大產(chǎn)品線，使我們的服務(wù)不只是交付硬件，還能提供軟件，從而更好地滿足終端客戶。
趙福全：您認(rèn)為本輪汽車產(chǎn)業(yè)變革最終要打通各個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化與終端客戶的直接互動(dòng)。這樣一來，供應(yīng)商原來只是B2B的，未來就有機(jī)會(huì)直接B2C了。那么，整車企業(yè)會(huì)希望供應(yīng)商2C嗎？
陳春霖：我判斷未來整車企業(yè)不會(huì)壟斷2C的，實(shí)際上，整車企業(yè)也希望供應(yīng)商有能力2C，從而更好地了解客戶，更好地進(jìn)行資源共享。
趙福全：所謂“春江水暖鴨先知”，您在汽車電子領(lǐng)域的最前線，您判斷未來汽車電子在硬件上將會(huì)發(fā)生哪些革命性的改變？我們?cè)谄囯娮佑布系牟罹嗍窃O(shè)計(jì)問題，還是制造問題？是質(zhì)量問題，還是工藝問題？未來，汽車電子會(huì)不會(huì)成為輕資產(chǎn)的行業(yè)，為什么不能在確保知識(shí)產(chǎn)權(quán)受控的情況下，把硬件交給汽車電子領(lǐng)域的“富士康”等代工方來生產(chǎn)？就像蘋果一樣，只做研發(fā)。
陳春霖：電子科技的進(jìn)步是非常迅速的，三十年前十多個(gè)集成電路加起來都達(dá)不到現(xiàn)在一個(gè)芯片的功能。不過無論怎樣進(jìn)步，基礎(chǔ)的CPK（Complex Process Capability index，過程控制能力指數(shù)）、SPC（Statistical Process Control，統(tǒng)計(jì)過程控制）都要繼續(xù)做，而且無論多難都要做好。很多中國企業(yè)的問題就在于只追求“短平快”，只重視應(yīng)用，但要真正穩(wěn)定、保質(zhì)保量地做出來，卻做不到。實(shí)際上，硬件設(shè)計(jì)在原理上誰都能做，但重點(diǎn)和難點(diǎn)是產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性。
首先，軟件設(shè)計(jì)在產(chǎn)品功能中占很大的比重，所以敏捷開發(fā)必須做好。其實(shí)中國不缺軟件工程師，缺的是將軟件文檔化。有了文檔才能理清思路、明確改變。無論是硬件還是軟件的開發(fā)，一定要堅(jiān)持把整個(gè)開發(fā)過程固定化、流程化，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)精益設(shè)計(jì)和敏捷設(shè)計(jì)。
其次，不能只追求速度，否則最后產(chǎn)品的品質(zhì)無從保障。有些產(chǎn)品從表面看，大家做得都差不多。但仔細(xì)看，屏顯的清晰度、分辨率和穩(wěn)定性都有差異。CPK算法和SPC控制正是德賽西威多年來積累形成的保障硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)，這樣我們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品才能確保優(yōu)秀，這是非常核心的能力。
最后，研發(fā)也要和制造相結(jié)合，不能憑空進(jìn)行研發(fā)，而是要在研發(fā)過程中，一開始就把制造考慮進(jìn)來，實(shí)施同步開發(fā)、同步介入。比如有時(shí)候研發(fā)人員提出的設(shè)計(jì)方案，可以很好地實(shí)現(xiàn)功能，但是還要考慮能不能制造出來，工藝能不能做到。
從這個(gè)角度出發(fā)，企業(yè)需要自己掌握與研發(fā)相匹配的制造及工藝的核心能力，而簡(jiǎn)單的組裝不是核心能力。當(dāng)然也可以將一些標(biāo)準(zhǔn)化的零部件外包，比如SMT（SurfaceMounted Technology，表面貼裝技術(shù)）貼片等。但是，整車企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的要求是很嚴(yán)格的，因此很多器件都不能隨便外包，因?yàn)榭蛻舭秧?xiàng)目交給我們，就是希望我們能夠把控從研發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)的整個(gè)過程，以確保最終高質(zhì)量、高穩(wěn)定性的交付。這是汽車行業(yè)的本質(zhì)特征，不可能輕易讓步。所以，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商還是要有自己的核心制造能力。
趙福全：這正是現(xiàn)在汽車行業(yè)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。很多新造車勢(shì)力認(rèn)為，制造這部分代工就行了，但實(shí)際上汽車制造本身并不簡(jiǎn)單，是有核心技術(shù)的，更重要的是制造需要和設(shè)計(jì)互動(dòng)，兩者必須相互打通。因?yàn)?，能夠設(shè)計(jì)出來，不代表能夠制造出來，更不代表消費(fèi)者能獲得預(yù)期的滿意體驗(yàn)，這是汽車行業(yè)的特點(diǎn)。所以汽車的技術(shù)含量不僅包括設(shè)計(jì)技術(shù)，也包括制造技術(shù)，而且必須兩位一體才行。
下面一個(gè)問題，您怎樣看芯片對(duì)汽車電子行業(yè)的巨大影響？前段時(shí)間“中興事件”也引起了國人的高度關(guān)注，在某種意義上芯片也是汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。剛才您談到，德賽西威不會(huì)自己造芯片，而是從合作伙伴處購買。但是如果買不到所需的芯片或者不能以合理的價(jià)格買到所需的芯片，這樣的問題又該如何解決呢？以您的經(jīng)驗(yàn)判斷，中國要想在芯片領(lǐng)域取得重大突破，需要產(chǎn)學(xué)研各方以及不同行業(yè)做哪些工作，彼此又該如何合作呢？
陳春霖：在芯片領(lǐng)域，中國確實(shí)還沒有掌握控制權(quán)。不過從宏觀角度看，中國市場(chǎng)這么大，任何芯片公司都不會(huì)放棄。為了共同贏得客戶的青睞，芯片廠商大多愿意與我們同步開發(fā)，聽取我們的意見，在芯片設(shè)計(jì)時(shí)將我們對(duì)新功能的要求植入進(jìn)去。
對(duì)于德賽西威而言，我們也一直保持開放的態(tài)度，與有戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的芯片企業(yè)緊密合作。在價(jià)格方面，確實(shí)新技術(shù)剛開始應(yīng)用的階段成本會(huì)很高，但當(dāng)我們的產(chǎn)品得到客戶的認(rèn)可之后，雙方就可以坐下來談?wù)劊驗(yàn)橹挥邪殉杀窘迪聛?，銷量才能提升上去，最終帶給我們也帶給芯片企業(yè)更大的回報(bào)。
另一方面，中國也一直沒有放棄自主研發(fā)芯片。我覺得現(xiàn)在國家更要系統(tǒng)梳理一下在芯片領(lǐng)域的布局，一定要有明確的計(jì)劃，到什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)第一步的突破。如果連第一步都做不到，后面的發(fā)展就都談不上了。
芯片是投資非常巨大的高科技產(chǎn)業(yè)，絕不是單單只靠幾家企業(yè)，或者投資上百億就能夠做成的。要推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先產(chǎn)學(xué)研要相互結(jié)合，現(xiàn)在高校做了很多研究，不過是不是都能真正轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)化的商品呢？其次，企業(yè)在投入時(shí)要下定決心，因?yàn)榛貓?bào)周期非常長(zhǎng)，可能五年甚至十年也未必能收回成本。最后，政府的支持力度一定要非常大，要從國家戰(zhàn)略層面提供支持。
趙福全：芯片確實(shí)是中國科技創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展面臨的最大瓶頸之一。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展都離不開芯片。所以要想長(zhǎng)期發(fā)展和真正做強(qiáng)，我們必須掌握芯片。這不僅僅是企業(yè)的問題或者科學(xué)家的問題，而是整個(gè)國家的問題，需要官產(chǎn)學(xué)研用多位一體來共同解決。
為此，國家要提出清晰的戰(zhàn)略方向并給予切實(shí)有力的支持，特別要圍繞著芯片的產(chǎn)業(yè)化鼓勵(lì)基礎(chǔ)研究；行業(yè)組織要強(qiáng)化和推動(dòng)跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的有效合作；高校和科研院所要進(jìn)行貼合實(shí)際需要的創(chuàng)新；企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，要認(rèn)識(shí)到芯片是在未來十年、二十年乃至三十年內(nèi)都必須發(fā)展的核心技術(shù)，所以現(xiàn)在一定要堅(jiān)持進(jìn)行投入；而用戶也要充分理解培育芯片產(chǎn)業(yè)艱難而漫長(zhǎng)的過程，一開始要在一定程度上適當(dāng)包容質(zhì)量不夠穩(wěn)定和性能不夠好。這就像育兒一樣，如果不學(xué)會(huì)走，孩子是跑不起來的?？傊鞣奖仨毠餐颖杜Γ瑺?zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)突破，否則芯片將永遠(yuǎn)是我們的痛。
前面談到了硬件，下面我們?cè)倭牧能浖?。軟件可以說是汽車的靈魂，特別是未來汽車上軟件的比重會(huì)越來越高，甚至將會(huì)由軟件來定義汽車。在這種前景下，我們要如何做好軟件，搶占未來的戰(zhàn)略制高點(diǎn)？一方面，軟件設(shè)計(jì)同樣必須高度精細(xì)化，相關(guān)設(shè)計(jì)文件要描述得非常詳細(xì)和規(guī)范，否則軟件也會(huì)變成黑盒子，無法得到傳承和拓展。另一方面，軟件更要按照平臺(tái)化的理念來開發(fā)，并且要盡可能吸引各方參與者，所以很多軟件平臺(tái)奉行開源策略，但是開放源代碼會(huì)不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力失控呢？
陳春霖：軟件開發(fā)平臺(tái)化非常重要。很多時(shí)候，中國企業(yè)比較靈活，卻對(duì)軟件開發(fā)的平臺(tái)化思考不足?；谄脚_(tái)化，必須掌握底層軟件的源代碼，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)。不少中國企業(yè)開發(fā)軟件都只停留在表層，對(duì)底層并不了解。因此，底層軟件開發(fā)是我們迫切需要提升的核心能力。那么底層源代碼要不要開放呢？這個(gè)尺度很難把握，因?yàn)殚_放底層源代碼，有助于減少競(jìng)爭(zhēng)，快速提升軟件的成熟度，但是也可能會(huì)導(dǎo)致開發(fā)者失控。
所以關(guān)鍵在于源代碼開放到什么程度。我們?cè)诤推渌竞献鲿r(shí)，都會(huì)開誠布公地講某些源代碼是不能開放的。這樣大家平等、公平、公開地交流，往往都能談成。有時(shí)候問題恰恰在于一些企業(yè)不愿意公開談這件事，你有你的想法，我有我的盤算，彼此相互猜忌，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是不利的。因?yàn)槟軌蜷_放的部分不開放，一旦遇到困難，產(chǎn)品的質(zhì)量和開發(fā)速度等各個(gè)方面就會(huì)面臨很多未知的風(fēng)險(xiǎn)。
趙福全：毫無疑問，未來軟件將會(huì)越來越重要。一直以來在軟件方面，我們只是在做滿足基本需求的工作，就事論事，或者修修補(bǔ)補(bǔ)，缺乏系統(tǒng)性和全局性的考慮。同時(shí)，也沒有從夯實(shí)軟件平臺(tái)的需求出發(fā)，明確哪些源代碼應(yīng)該開放，哪些不能開放。這不僅導(dǎo)致資源嚴(yán)重浪費(fèi)，也影響了軟件能力的提升。
例如對(duì)源代碼的絕對(duì)保密影響了企業(yè)之間的高效合作，導(dǎo)致大家都似盲人摸象。很多軟件不必要地成為了黑盒子，開發(fā)和優(yōu)化的效率極低。實(shí)際上，明智的做法應(yīng)該是，盡早開放一部分能大幅提升效率、又不損害企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源代碼。這就涉及到開發(fā)理念的問題，需要企業(yè)的高瞻遠(yuǎn)矚和戰(zhàn)略預(yù)判。當(dāng)然，開放度的把握要具體問題具體分析，不能一概而論，比如黑盒子件也不是一定要全部封閉，可以考慮部分的開放。
下面談?wù)勡囕d操作系統(tǒng)。請(qǐng)您暢想一下，十年之后將會(huì)由誰來主導(dǎo)操作系統(tǒng)？德賽西威想不想主導(dǎo)？如果想，怎樣做才能實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)？
陳春霖：未來車載操作系統(tǒng)由誰來主導(dǎo)？這個(gè)問題各類企業(yè)都在思考，我們也在思考。但我不認(rèn)為最終會(huì)有哪家企業(yè)能夠百分之百地主導(dǎo)，將來很可能會(huì)形成聯(lián)盟。汽車電子企業(yè)要和整車企業(yè)、芯片企業(yè)緊密合作，大家對(duì)車載操作系統(tǒng)都會(huì)有話語權(quán)。
在行業(yè)里，我也希望德賽西威能夠?qū)Σ僮飨到y(tǒng)有更多的主導(dǎo)權(quán)。如果要主導(dǎo)，就需要部署相應(yīng)的軟件工程師，并且不斷擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。如果要擴(kuò)大應(yīng)用，就需要和合作伙伴及資本進(jìn)行合作。當(dāng)與不同的企業(yè)以及資本形成合作關(guān)系之后，操作系統(tǒng)實(shí)際上就是大家的了，所謂“你中有我，我中有你”，是為了共同的利益而開展業(yè)務(wù)。
趙福全：大系統(tǒng)是由若干個(gè)子系統(tǒng)組成的，沒有一家企業(yè)能夠把每一個(gè)子系統(tǒng)都做到最好，而客戶追求的是一個(gè)各方面體驗(yàn)都最好的大系統(tǒng)。在這方面，資本是有效的催化劑和粘結(jié)劑，能幫助企業(yè)把子系統(tǒng)打通，最后形成卓越的大系統(tǒng)。從這個(gè)意義上講，打造車載操作系統(tǒng)這樣的大系統(tǒng)，不僅需要有技術(shù)能力，還要有強(qiáng)大資本的支撐，這樣才能夠整合很多優(yōu)質(zhì)資源。未來車載操作系統(tǒng)的主導(dǎo)者可能是整車企業(yè)，可能是現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)，也可能是全新進(jìn)入的信息技術(shù)企業(yè)，還可能是相同或不同類型企業(yè)組成的聯(lián)盟。無論是誰來主導(dǎo)，真正關(guān)鍵的問題是，不能只有主導(dǎo)的想法，卻不做布局的行動(dòng)，不布局最后一定會(huì)出局。
陳春霖：對(duì)，正是這樣。因此我們抱著非常開放、積極的態(tài)度，尋找不同的操作系統(tǒng)合作伙伴進(jìn)行交流，通過交流來達(dá)成共識(shí)。比如如何開放和共享？合作伙伴之間如何分工？深度合作的下一步又該怎樣做？所有這些問題都需要大家一起探討。
趙福全：我們談到了硬件和軟件，也談到了芯片和操作系統(tǒng)?；氐阶畛醯脑掝}，未來汽車電子領(lǐng)域里最核心的兩部分業(yè)務(wù)就是智能座艙和自動(dòng)駕駛。這兩部分技術(shù)雖然不同，但也有很強(qiáng)的相關(guān)性，它們共同的難點(diǎn)在于，在新形勢(shì)下如何確定整零雙方的邊界和分工。比如智能座艙，人機(jī)交互關(guān)系到汽車用戶的直接體驗(yàn)，是未來汽車產(chǎn)品最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。那么，像德賽西威這樣的汽車電子供應(yīng)商與整車企業(yè)之間，要如何分工才最理想，從而讓汽車產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，并使各方都能充分獲利呢？
陳春霖：目前，智能座艙最大的挑戰(zhàn)就是人機(jī)界面的定義，要真正從終端用戶的需求出發(fā)，來定義產(chǎn)品功能。過去從零部件企業(yè)到整車企業(yè)再到經(jīng)銷商，是非常傳統(tǒng)的B2B業(yè)務(wù)模式，大家對(duì)用戶需求的認(rèn)識(shí)都不是非常深刻。我們認(rèn)為，無論是硬件制造還是軟件開發(fā)，客戶需求都是最核心的。未來我們必須強(qiáng)化培育圍繞用戶需求提供更快、更好服務(wù)的能力。
趙福全：在獲取用戶需求的過程中，整車企業(yè)的作用是什么？如果把需求定義都交給德賽西威這樣的供應(yīng)商，整車企業(yè)不擔(dān)心產(chǎn)品會(huì)同質(zhì)化嗎？
陳春霖：應(yīng)該說，是我們與整車企業(yè)共同定義終端客戶的需求。很多設(shè)計(jì)必須和整車企業(yè)掌握的車輛接口相互匹配，這很重要。反過來，有些需求也只有依靠我們來予以滿足。
當(dāng)然，雙方各自發(fā)揮多大的作用也因企而異。目前比較大的整車企業(yè)特別是外國車企，掌控技術(shù)訣竅的能力往往比中小車企要好，研發(fā)實(shí)力也相對(duì)更強(qiáng)，因此在這方面就更具控制力。據(jù)我所知，寶馬、奧迪等車企都將智能座艙的定義權(quán)掌握在自己手里，因?yàn)樗鼈冎雷约盒枰裁矗茏鍪裁?。而國?nèi)的一些中小型車企，這方面的能力和資源都還不夠，就更依賴于供應(yīng)商伙伴。
我判斷未來汽車電子會(huì)有兩個(gè)發(fā)展方向：一個(gè)是整車企業(yè)告訴我們，他們需要什么，核心軟件由他們自己來做還是交給我們來做，我們是只負(fù)責(zé)做硬件還是也負(fù)責(zé)做一些軟件，這當(dāng)中肯定存在博弈，是一種共同滿足用戶需求的模式。另一個(gè)是整車企業(yè)把我們視為戰(zhàn)略合作伙伴，主要工作都交由我們來負(fù)責(zé)，是一種以供應(yīng)商為主滿足用戶需求的模式。未來很可能是兩個(gè)方向并存，對(duì)德賽西威而言，這兩種合作模式我們都能接受。
趙福全：未來智能座艙將是集大成者，因?yàn)樗休d著人和車之間的交互，用戶的所有體驗(yàn)都將在交互中獲得。為此，智能座艙既要集成硬件，也要集成軟件；既要有整個(gè)操作系統(tǒng)，也要有各個(gè)功能子模塊；既對(duì)內(nèi)連接人和車，也對(duì)外連接人和車外的世界。所以您認(rèn)為智能座艙是未來競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，德賽西威必須做好智能座艙，也非常愿意做好這方面的工作。
目前，頂級(jí)跨國整車企業(yè)處于相對(duì)領(lǐng)先的地位，主要依靠自身能力來定義智能座艙。但對(duì)它們來說，畢竟整車才是主業(yè)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，即使這些頗具實(shí)力的車企，也很可能會(huì)把越來越多的部分交給供應(yīng)商。而很多實(shí)力相對(duì)較弱的國內(nèi)整車企業(yè)，目前完全依賴于供應(yīng)商提供智能座艙方案。
您覺得德賽西威既可以和前者合作，只供應(yīng)某些子模塊，也可以與后者合作，成為這些車企的系統(tǒng)集成供應(yīng)商。德賽西威既有兩方面的愿望，也有兩方面的能力。未來兩種模式會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)，最終也可能殊途同歸，這還要看市場(chǎng)的發(fā)展走向。
陳春霖：我一直說，德賽西威始終抱著開放的態(tài)度去嘗試任何一種可能的商業(yè)模式。在商業(yè)模式方面，我們不會(huì)限定自己只按照某種模式去發(fā)展，相信這才是最優(yōu)的策略。
趙福全：越是有爭(zhēng)議，就越需要交流與合作。各方都把自己的強(qiáng)項(xiàng)拿出來，最終才能在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。在這個(gè)過程中，大家彼此互補(bǔ)、互相學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步，并由此形成自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。剛才您不僅強(qiáng)調(diào)了要自主創(chuàng)新、掌控核心技術(shù)，更強(qiáng)調(diào)了面對(duì)未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，開放和合作將是企業(yè)制勝的法寶。您還提出，為了更好地進(jìn)行深度合作，愿意開放部分底層的源代碼，這種戰(zhàn)略思考和舉措非常難得。
最后一個(gè)問題，經(jīng)過這么多年來的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比，取得了顯著進(jìn)步，但是整體而言我們的汽車產(chǎn)業(yè)還不夠強(qiáng)。這其中有很多原因，而零部件企業(yè)不強(qiáng)無疑是重要瓶頸之一。那么，要真正做強(qiáng)中國零部件產(chǎn)業(yè)，從國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)等不同層面，您有哪些具體的建議？
陳春霖：從國家層面來說，一直以來政府對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖然有所扶植，但往往只體現(xiàn)在給企業(yè)提供一些資金上，而且扶持比較分散、沒有突出重點(diǎn)，這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，希望后續(xù)能夠不斷完善和優(yōu)化。同時(shí)，只有在政府主導(dǎo)下推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，才能真正消除堡壘，有力促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展。
從企業(yè)層面來說，汽車零部件企業(yè)切不可片面追求短期利益，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)思考企業(yè)的發(fā)展。堅(jiān)持對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的高投入，企業(yè)才有可能基業(yè)常青。德賽西威成立至今有三十多年了，我們的目標(biāo)就是要成為百年企業(yè)。談到投入，企業(yè)的投入不能沒有回報(bào)，否則企業(yè)是生存不了的。因此，我一直強(qiáng)調(diào)，技術(shù)投入必須重視效率，并且在日常運(yùn)營(yíng)中要加強(qiáng)對(duì)研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，不斷壓縮成本并把好的做法加以固化。我認(rèn)為，中國企業(yè)一定要這樣做，才有可能后來居上。
趙福全：陳總作為海外華僑，先是被外方派遣到中國來擔(dān)任總經(jīng)理，后來又成為了中資企業(yè)的董事長(zhǎng)。在這個(gè)過程中，您既推動(dòng)過外資企業(yè)在中國的本土化，又帶領(lǐng)著本土企業(yè)實(shí)踐著國際化。經(jīng)過多年來的努力，德賽西威逐步掌握了核心技術(shù)，并且成功上市，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國汽車電子行業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)?？梢哉f，“走進(jìn)來”和“走出去”，您都親身實(shí)踐了。這段獨(dú)特的經(jīng)歷本身就很傳奇，也使陳總的很多思想頗具見地且發(fā)人深省。
通過和陳總的交流，我深深地理解了為什么德賽西威能發(fā)展到今天這樣的程度。陳總從骨子里相信核心技術(shù)是立企之本，沒有核心技術(shù)，其他什么都免談。無論是硬件，還是軟件，都不可能做好。這也是我們本季的主題“汽車技術(shù)創(chuàng)新”的意義所在。
而核心技術(shù)說到底是由人創(chuàng)造的，不把人的創(chuàng)造力充分發(fā)揮出來，不把骨干團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定下來，核心技術(shù)就無從談起。德賽西威的成功之處就在于，建立了以陳總為首的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，大家能夠安安心心謀發(fā)展、搞研發(fā)，不斷攻克和積累核心技術(shù)。這樣，德賽西威才走到了今天，并且為未來追逐更大的夢(mèng)想打下了基礎(chǔ)。如果不是由自己的團(tuán)隊(duì)來突破和掌控核心技術(shù)，只靠購買其他企業(yè)的技術(shù)，且不說幾乎不可能買到最好的技術(shù)，就是有機(jī)會(huì)買到，早晚有一天也會(huì)過時(shí)的。
技術(shù)創(chuàng)新還涉及到是否開放的問題，這體現(xiàn)了領(lǐng)軍人的境界和心態(tài)。未來在開放中發(fā)展將是大勢(shì)所趨。如果不愿意開放，即使擁有再好的技術(shù)，最終也會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)技術(shù)都不可能孤立存在，只有在價(jià)值鏈上才能更好地實(shí)現(xiàn)其價(jià)值，所以必須考慮到上游和下游。從這個(gè)意義上講，協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。當(dāng)然，開放也不是無原則的，企業(yè)應(yīng)堅(jiān)守自己在價(jià)值鏈中最有利的位置，不斷提升自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。然后要努力把整個(gè)價(jià)值鏈做大，唯有以開放的心態(tài)擁抱價(jià)值鏈上的伙伴，與大家一起合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短，才能真正使自己的收益最大化。總之，企業(yè)要清晰定義必須自己牢牢掌控的核心技術(shù)，同時(shí)通過開放合作獲得其他所需的核心技術(shù)，這樣未來才能走得更好、更遠(yuǎn)。
在做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的征途中，供應(yīng)鏈至關(guān)重要。做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈，既是企業(yè)的使命，也是國家的責(zé)任。國家對(duì)于零部件企業(yè)的支持，不能僅僅局限于分散的資金支持，更要解決好自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新的體制、機(jī)制問題，解決好政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)之間有效互動(dòng)的問題，推動(dòng)三方創(chuàng)新平臺(tái)的共建與協(xié)同發(fā)展。
展望未來，軟件將會(huì)定義汽車。德賽西威是做硬件起家的，現(xiàn)在也掌握了軟件的核心能力，從零部件到子系統(tǒng)，一步一個(gè)腳印，不斷提升實(shí)力，期待將來德賽西威能夠做好集成更多功能的大系統(tǒng)。在汽車四化的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是汽車電子的發(fā)展機(jī)遇之大可謂前所未有，希望德賽西威能夠把握住良機(jī)，在陳總的帶領(lǐng)下越走越好。
來源：鳳凰汽車網(wǎng)
