2024年12月30日下午3點，中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強做客《趙福全研究院》高端對話欄目，作為欄目第75期嘉賓，與世界汽車工程師學會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，針對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展”進行一對一的深度對話。
在直播之后，我們精心整理了對話內(nèi)容，因篇幅較長，故分四部分推送。本文為第一部分的文字、視頻和音頻，聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題與應對策略”。
【核心觀點】
產(chǎn)業(yè)化階段：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個重要的發(fā)展階段，即產(chǎn)業(yè)化階段。如果以自動駕駛的分級來界定智能汽車，那么此前主要是L2級智能汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，而現(xiàn)在已經(jīng)在向更高級別智能汽車的產(chǎn)業(yè)化邁進了。
價值空間：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智能”不是單純的自動駕駛，而是具有更廣泛的含義和更巨大的價值。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個橫跨多個不同產(chǎn)業(yè)的全新產(chǎn)業(yè)，不僅給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了轉型升級的機會，也給其他眾多產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，隨著人工智能等各種關鍵技術的突破，甚至還將改變?nèi)祟惿鐣纳a(chǎn)和生活方式。
產(chǎn)業(yè)難題：因為參與主體眾多，各方對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理解和認知程度各有不同，所以在實踐過程中，有的愿意加快加大投入，有的遲疑不定，還有的謹小慎微，生怕在合作中“吃虧”乃至失去主導權。這就導致各方要充分融合彼此的優(yōu)勢資源及能力，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品有效落地，得到消費者的認同，進而創(chuàng)造出更多更大的價值，變得極其困難。
國家引領：智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的復雜性和產(chǎn)業(yè)的跨界性，決定了這絕不是單靠一個產(chǎn)業(yè)的努力或者一個領域的研究就能做好的，所以特別需要有國家戰(zhàn)略來指引方向。
跨界融合：切不可認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車只靠傳統(tǒng)制造業(yè)或者只靠ICT產(chǎn)業(yè)就能做好，這些觀點都是不正確的。產(chǎn)業(yè)界需要深刻理解智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為交叉融合產(chǎn)業(yè)的本質特征，跨產(chǎn)業(yè)融合是必由之路。
汽車靈魂：對整車企業(yè)來說，一定要把產(chǎn)品定義、核心應用軟件以及整車系統(tǒng)集成匹配這三件事情做好，這樣才能掌控未來汽車的“靈魂”。
三個閉環(huán)：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)必須形成三個閉環(huán)：技術閉環(huán)、角色閉環(huán)、商業(yè)閉環(huán)。
四個要素：任何創(chuàng)新都有失敗的可能，任何投資都有損失的風險，何況未來汽車將成為全新的物種，沒有人完全清楚應該如何打造，這個時候就更需要企業(yè)家的認知、格局、膽識和堅持了。
【對話實錄】
趙福全：大家好！歡迎來到《趙福全研究院》高端對話欄目。我是本欄目的主持人、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院的趙福全。本欄目由蓋斯特管理咨詢公司承辦并贊助播出，在此表示感謝。本欄目自2014年創(chuàng)辦以來，今天迎來了第75個專場，本場對話的主題是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展”。我們非常榮幸地邀請到中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強，請克強院士和大家打個招呼。
李克強：大家好，非常高興再一次來到趙福全教授的對話欄目，就我們共同感興趣的問題進行討論。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失
趙福全：歡迎克強院士參加本場對話，您是本欄目再次邀請的少數(shù)幾位對話嘉賓之一。記得我們上一次對話是在2018年，當時我們圍繞著發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的意義和方向進行了深入交流。六年前我們更多地談到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略價值，或者說對其未來發(fā)展的信心與期待。畢竟那時候業(yè)內(nèi)對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車能否快速落地，應該說是有人樂觀，有人悲觀，甚至還有人質疑。而到了六年之后的今天，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車早已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標和汽車企業(yè)較量的主戰(zhàn)場。此時我們再次交流，我想首先要做的就是回望過去，這樣才能繼往開來。
在過去六年中，克強院士作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略科學家和科技領軍人，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術創(chuàng)新重點和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，特別是國家、企業(yè)、科研單位等各方應該如何進行協(xié)同創(chuàng)新，輸出了很多獨到的觀點，起到了很大的推動作用。應該說，您的貢獻在業(yè)界是有目共睹的。今天就請您先談談，您怎樣看待這六年來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的得與失？中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑取得了相當大的成績，同時也遇到了相當多的挑戰(zhàn)，那么您對于目前總體的發(fā)展狀況滿意嗎？我想大家對您的感受和判斷肯定都非常關注。
李克強：很高興時隔六年再次與福全教授交流智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。正如您剛才所言，六年前我們主要談了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略、態(tài)勢、重點以及對未來的展望。經(jīng)過這幾年的探索和實踐，首先我想說，今天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)確實已經(jīng)取得了很多令人鼓舞的進步。
第一，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全行業(yè)的廣泛共識，而我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也更加清晰了。國家在2020年發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，清晰制定了中國發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標、任務和重點。在國家戰(zhàn)略的指引下，無論是技術創(chuàng)新，還是產(chǎn)業(yè)實踐，都取得了重要的階段性成果。
第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵技術取得了一系列突破。眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高科技產(chǎn)業(yè)，涉及到極其復雜的系統(tǒng)構型和不同領域的關鍵技術。而現(xiàn)在包括感知、決策、控制技術，也包括系統(tǒng)集成匹配技術等，均已實現(xiàn)了重大突破。
第三，關鍵技術的突破推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，這一點尤為重要。截至目前，我國新車的智駕系統(tǒng)裝載率已經(jīng)超過了50%，這個發(fā)展速度超過了當初技術路線圖設定的目標?？梢哉f，我們?nèi)〉昧酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術產(chǎn)業(yè)化落地的良好成果。
第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對整個社會的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，帶來了很多方面的改變。比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車在使用過程中涉及到交通基礎設施的支撐、法律法規(guī)體系的支持以及廣大民眾的認可等，或者說，需要一套與之匹配的社會保障系統(tǒng)。在這些方面，我們也取得了很大的進步。
總體而言，我認為當前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到了一個重要的發(fā)展階段，即產(chǎn)業(yè)化階段。如果以自動駕駛的分級來界定智能汽車，那么此前主要是L2級智能汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，而現(xiàn)在已經(jīng)在向更高級別智能汽車的產(chǎn)業(yè)化邁進了。
當然，實現(xiàn)更高級別智能汽車的產(chǎn)業(yè)化，絕不僅僅是技術問題。因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車本來就是一個跨界融合的大產(chǎn)業(yè)，涉及到產(chǎn)業(yè)自身能力的培育、不同產(chǎn)業(yè)之間的跨界融合以及整個社會體系的支撐等。因此，這將是一個機遇與挑戰(zhàn)并存的階段。我們既要面對技術攻關上的嚴峻挑戰(zhàn)，也要面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的多重困難。事實上，具備更高級別自動駕駛能力的智能汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還有諸如構建整體技術架構、實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同、建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)等一系列關鍵問題亟待解決，需要大家共同努力。
趙福全：克強院士對近幾年來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了一個精要的總結。應該說，大家對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值和發(fā)展?jié)摿Φ恼J識，已經(jīng)從六年前普遍存在的懵懂，轉變?yōu)榻裉煸趪液彤a(chǎn)業(yè)層面上形成了廣泛共識，這本身就是一個重要的成果。
實際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個橫跨多個不同產(chǎn)業(yè)的全新產(chǎn)業(yè)，不僅給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了轉型升級的機會，也給其他眾多產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，隨著人工智能等各種關鍵技術的突破，甚至還將改變?nèi)祟惿鐣纳a(chǎn)和生活方式。從這個意義上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿跏菬o限的。正是因為認識了到這一點，汽車及相關行業(yè)，乃至整個國家，才會不斷加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入，并由此取得了一系列可喜的成果。
一是在國家層面上發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》這一綱領性文件，明確了戰(zhàn)略目標、重點和任務。二是在行業(yè)層面上形成了融合創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的普遍共識。即大家逐漸認識到，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)自己的事情，還涉及到交通、信息通信等眾多相關產(chǎn)業(yè)，各方必須有效分工、共同努力，才能讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車有效落地。三是在產(chǎn)品層面上已經(jīng)初露端倪。雖然實現(xiàn)高階自動駕駛尚需時日，但是L2級輔助駕駛技術已經(jīng)得到了廣泛應用，且安全性和用戶體驗越來越好。這不僅使汽車產(chǎn)品的魅力指數(shù)大幅提升，也推動了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
當然，盡管近年來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展取得一系列重要成果，不過這注定了不會是一個一蹴而就的過程，我們面對的挑戰(zhàn)仍然很多。展望未來，人類將進入萬物互聯(lián)的時代，屆時基于網(wǎng)聯(lián)手段連接各種要素的汽車產(chǎn)品，將是打通城市中不同固定節(jié)點的移動節(jié)點。也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“智能”不是單純的自動駕駛，而是具有更廣泛的含義和更巨大的價值。這意味著汽車及相關企業(yè)必須實現(xiàn)更多的科技創(chuàng)新，同時還必須放遠眼光，在更長的時間段里去衡量投入和產(chǎn)出。從這個角度來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)今后還需要更有力的技術攻關和更緊密的跨界協(xié)作，需要相關的各個行業(yè)站在國家和社會高度上共同努力來解決問題。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)之“熱”“亂”“難”的原因解析
趙福全：剛剛我們談到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的復雜性以及參與主體的多元性，導致其有效落地面臨著巨大的挑戰(zhàn)。幾年前我就曾說過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是聽起來熱、看起來亂、做起來難。所謂“聽起來熱”，就是各行各業(yè)幾乎都努力進入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)來淘金了，因為大家都看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機遇。而且隨著這種共識的進一步凝聚，應該說現(xiàn)在行業(yè)變得更熱了。所謂“看起來亂”，是指原來汽車產(chǎn)業(yè)的參與者是清晰的，分工也是明確的；而智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的領域更寬，有很多新的參與者，且各類參與者的實力參差不齊、切入點各不相同、投入力度也不一樣，產(chǎn)業(yè)整體上看起來比較混亂。所謂“做起來難”，是因為面對這個前所未有的新汽車產(chǎn)業(yè)，各類企業(yè)都還在探索中。諸如硬件、軟件、法規(guī)、標準、基礎設施、城市建設以及協(xié)同分工、融合創(chuàng)新的商業(yè)模式等各種問題，究竟應該怎樣解決，企業(yè)大多沒有明確答案，普遍感到做起來非常困難。比如有的整車企業(yè)選擇自己包攬各種關鍵技術，然而做出來的效果并不盡如人意；有的供應鏈企業(yè)提供了有競爭力的關鍵技術，但又讓整車企業(yè)擔心失去智能網(wǎng)聯(lián)汽車“靈魂”的主導權；還有的整車企業(yè)決定有選擇地掌控關鍵技術，可究竟應該掌控哪些核心技術，也不是非常清楚。
上述問題正是今天我想與克強院士交流的重點。那么，您如何看待這幾年汽車產(chǎn)業(yè)既熱鬧又紛亂的景象？為了讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速落地，我們應該怎樣做呢？
李克強：這是一個非常好的問題。我本人既是清華大學的教授，長期從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的科研工作，同時又是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的首席科學家，致力于推動科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化應用。我想結合自身的專業(yè)背景和工作經(jīng)歷，談一談個人對這個問題的體會。
第一，正像您所說的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的確很熱。我想這種“熱”源于全行業(yè)對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成了共識，大家都認識到智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術的科技革命與顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革相結合的一個著力點。一方面，諸如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、智能控制等高新技術，都需要一個既能廣泛應用、又能產(chǎn)生高附加值的載體，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這樣的載體；另一方面，這將引發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生全新的顛覆性變革，包括產(chǎn)業(yè)鏈重構和價值鏈擴展，也包括汽車使用方式及人們出行方式等社會層面的巨變，從而帶來空前廣闊的發(fā)展空間。正是由于產(chǎn)業(yè)界、學術界，還有各級政府，都對中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略意義達成了高度的共識，都積極投入了各自的力量，所以整個行業(yè)才呈現(xiàn)出“熱”的狀態(tài)。
不過我個人覺得，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投資而言，目前的實際熱度其實還不夠高，或者說，與此前幾年相比有所下降，這可能和高等級自動駕駛的發(fā)展進程不及預期有關。
第二，這個行業(yè)也的確很亂。我想“亂”的原因主要是，汽車正在變成全新的物種。我記得您曾經(jīng)提出過“新汽車”的概念，并且強調這不是傳統(tǒng)汽車的升級版，而是一個新物種。我覺得智能網(wǎng)聯(lián)汽車確實是新物種，它既不是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的產(chǎn)品，也不是新涌入的ICT產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，而是汽車與ICT產(chǎn)業(yè)相互結合、發(fā)生化學反應之后形成的新產(chǎn)品，即新物種。它的開發(fā)模式、制造模式、使用模式以及相關參與者等等，都與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品完全不同，都在發(fā)生根本性的改變。由此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為涉及領域眾多、參與主體多元的龐大產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)有人說，這將是三個萬億級產(chǎn)業(yè)的集合。正因如此，很多“業(yè)外”企業(yè)都在積極探索如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上發(fā)力。當然切入點各有不同，不只包括汽車的研發(fā)和制造，還包括汽車的運營管理等各個環(huán)節(jié)。
正是因為各類參與者紛紛涌入這個涉及廣泛、跨界交織、空前復雜的新產(chǎn)業(yè)，而各方對智能網(wǎng)聯(lián)汽車又有不同的理解，很難形成統(tǒng)一的認識和實踐，所以導致行業(yè)如此之“亂”。在這種情況下，難免會出現(xiàn)盲人摸象的局面，即各類參與者從自身角度出發(fā)，其想法和行動似乎都有道理，但其實都不是基于全局認知的最優(yōu)解，各自都有偏差甚至彼此矛盾。不過這對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，恐怕也是一個不得不經(jīng)歷的過程。
第三，這個行業(yè)做起來是真的很難。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新造車企業(yè)，又或者是ICT等“外來”的高科技公司，各方普遍感到汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化越做越難。前幾天我與一家整車企業(yè)的負責人交流，他說現(xiàn)在都不知道應該怎樣做了。
說起來，這個“難”也很正常。我認為，原因主要有兩點：一是各項新技術的攻關，本身難度就很大；二是各項技術還需要融合創(chuàng)新，特別是還需要不同產(chǎn)業(yè)之間的跨界融合，這樣涉及面就更廣了，難度也就更大了。事實上，各類企業(yè)往往都有優(yōu)勢的核心技術，但是沒有哪家企業(yè)能夠全方位地掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的全部核心技術，因此只能依靠各方相互合作、緊密協(xié)同。而不同產(chǎn)業(yè)的屬性定位、思維方式、運行模式以及固有習慣等都不一樣，所以要做好跨界融合是非常困難的。
總體而言，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)確實呈現(xiàn)出“聽起來熱，看起來亂，做起來難”的情況。為此，我認為大家都應該認識到兩個要點：第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是必然的發(fā)展方向；第二，做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是非常難的，為此大家需要在持續(xù)思考和實踐的過程中，不斷凝聚正確的共識，逐步找到有效的方法，共同推動產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。
趙福全：您講得非常好！由我的問題出發(fā)，克強院士作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技領軍人，系統(tǒng)解析了這個產(chǎn)業(yè)“熱”“亂”“難”背后的根本原因。
首先，克強院士指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“熱”是因為，未來這個產(chǎn)業(yè)帶給全社會的價值之大超乎想象?？梢哉f，現(xiàn)在誰都無法準確預估，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面落地將產(chǎn)生多么巨大的影響。屆時汽車的屬性將遠遠超越簡單的代步工具，而是會改變?nèi)祟惿鐣纳a(chǎn)和生活方式，也就是改變整個世界。其巨大的價值包括：學術研究的價值，技術創(chuàng)新的價值，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價值以及多元的社會價值，例如充分應用智能網(wǎng)聯(lián)汽車將使城市運行效率大幅提升，而最終這些價值都可以體現(xiàn)為經(jīng)濟價值。正是巨大的經(jīng)濟價值，吸引了不同產(chǎn)業(yè)的眾多參與者加入到汽車產(chǎn)業(yè)中來。同時也吸引了很多投資者向這個產(chǎn)業(yè)傾入資本，而資本又會推動技術創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應用，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的價值實現(xiàn)。
所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的“熱”是正?，F(xiàn)象。當然，一段時間以來，由于各種因素的影響，對這個產(chǎn)業(yè)的投資似乎有點趨冷。我覺得，這其實也是正常現(xiàn)象。因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車對社會的巨大影響是無形的、潛在的，必然需要一個循序漸進的實現(xiàn)過程。在這個過程中，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時快時慢，資本的熱度也時高時低。而對企業(yè)來說，最重要的就是要堅持，只有堅持到最后，才能取得真正的成功、實現(xiàn)理想的目標。
其次，克強院士認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)“亂”的原因在于，相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界擴展了很多。最早我曾經(jīng)稱之為“產(chǎn)業(yè)邊界無限”，后來覺得這樣的表述不夠嚴謹，所以將其修正為“產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴展且漸趨模糊”。事實上，當前汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍已經(jīng)增大了很多，其核心技術及能力也增加了很多。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的不少核心能力，都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并不具備的，而且將來也不能或不該具備。這意味著未來汽車產(chǎn)業(yè)只有積極擁抱其他產(chǎn)業(yè)，才能打造出真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，讓各種高新技術都在汽車上有效應用，從而使汽車產(chǎn)品變得充分智能化、網(wǎng)聯(lián)化。正因如此，汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要諸多不同行業(yè)、領域的參與者。
而產(chǎn)業(yè)之所以“看起來亂”，就在于各類不同的參與者還沒有形成清晰明確的分工。一方面，有些技術尚處在初期探索階段，可能還不太“靠譜”，所以并不是每家企業(yè)都愿意馬上投入和應用，從而產(chǎn)生了節(jié)奏上的差異。當然，這些新技術在汽車上的嘗試應用，本就需要一個培育的必要過程；反過來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用不同領域的新技術，也是自身不斷走向成熟、持續(xù)提升競爭力的必要過程。另一方面，有些核心技術是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)原來并不具備的，卻恰恰是ICT等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢技術。由此導致各類企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主導權及其掌控方式有著不同的看法，從而產(chǎn)生了各自行動上的差異。這就使汽車產(chǎn)業(yè)顯得紛亂無比。
最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車之所以做起來“難”，是因為它是“新汽車”、新物種，將會催生出新產(chǎn)業(yè)?！靶缕嚒币约靶挛锓N是我最先提出來的概念，目前在行業(yè)內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛認同和使用。而打造“新汽車”這個新物種，需要與原來完全不同的參與方和產(chǎn)業(yè)分工?？傮w來看，來自不同產(chǎn)業(yè)的各類參與方站在不同的角度和不同的時間節(jié)點上，對汽車產(chǎn)業(yè)的理解本就各不相同；具體來說，各家企業(yè)由于擁有的能力及強弱不同，其策略的差異就更大了。不過我想強調的是，任何一家乃至一類企業(yè)都不可能獨自擁有打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需的全部能力，因此必須與其他企業(yè)合作，以融合各方的優(yōu)勢能力。即便目前有些傾向于垂直整合的企業(yè)取得了階段性成功，到最后恐怕也無法獨自掌控所有。比如有了電池，可能沒有芯片；有了應用軟件，可能沒有操作系統(tǒng)；有了操作系統(tǒng)，又可能沒有生態(tài)支撐……這樣是難以成功的。
剛才克強院士為我們分析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“熱”“亂”“難”的原因：由于參與主體眾多，各方對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的理解和認知程度各有不同，所以在實踐過程中，有的愿意加快加大投入，有的遲疑不定，還有的謹小慎微，生怕在合作中“吃虧”乃至失去主導權。這就導致各方要充分融合彼此的優(yōu)勢資源及能力，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品有效落地，得到消費者的認同，進而創(chuàng)造出更多更大的價值，變得極其困難。這其中既有核心能力不足的問題，也有融合模式不清的問題，更有認知深度不夠的問題。最近我多次說過：沒有絕對的本質，只有我們不斷接近本質的認知程度。如果沒有正確而深刻的認知，企業(yè)就不可能全力培育或共享核心能力，也不可能全力探索融合創(chuàng)新的全新模式。
國家戰(zhàn)略引領是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提
趙福全：那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟要如何落地呢？比如，在國家層面應該做哪些事情？在產(chǎn)業(yè)層面又該做哪些事情？再到企業(yè)層面，整車企業(yè)與各類供應鏈企業(yè)應該怎樣分工協(xié)作？還有我們的人才培養(yǎng)和基礎科研，又該怎樣有效支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展呢？
實際上，隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界的拓展和內(nèi)涵的豐富，上述各個層面是相互影響、彼此交織的。如果不能梳理清楚，任何參與方的努力都很難奏效。比如一家企業(yè)沒有核心能力不行，沒有與其他企業(yè)有效合作不行，沒有國家法規(guī)標準體系支持不行，沒有基礎設施支撐不行，沒有產(chǎn)業(yè)合作平臺也不行，沒有解決人才問題還是不行。所以，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項高度復雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的紛繁要素，需要經(jīng)歷一個循序漸進的實踐過程。下面就請克強院士談一談，中國到底應該怎樣發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車？這里面的問題特別多，我們不妨逐一展開來交流。先來講一講國家層面，您認為現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略是否足夠清晰和堅定？
李克強：好的。我覺得，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)首先要有國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的引領。實際上，我國政府在適應社會發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革方面，包括滿足未來汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的需求方面，我認為是非常積極的。前面我們也談到，政府主管部門為智能汽車制定了發(fā)展戰(zhàn)略，這是非常重要的綱領性文件。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的復雜性和產(chǎn)業(yè)的跨界性，決定了這絕不是單靠一個產(chǎn)業(yè)的努力或者一個領域的研究就能做好的，所以特別需要有國家戰(zhàn)略來指引方向。如果說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展水平是若干個因子的乘積，那么最前面的一個就是戰(zhàn)略因子，包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，也包括技術發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)在國家已經(jīng)制定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時行業(yè)編制的《技術路線圖》等提供了技術發(fā)展戰(zhàn)略，我認為這就為中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車打下了良好的基礎。下一步，就是要把產(chǎn)業(yè)和技術發(fā)展戰(zhàn)略進一步明確和細化，并全方位地落實下去。
總體而言，我認為中國的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略是堅定的，不過在戰(zhàn)略的貫徹和執(zhí)行環(huán)節(jié)，可能有些部分還需要相關部門予以澄清、完善和強化。
跨產(chǎn)業(yè)融合是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必由之路
趙福全：好的，我們已經(jīng)有了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的國家戰(zhàn)略，那么在產(chǎn)業(yè)層面應該如何做到有效協(xié)同呢？
李克強：我認為，產(chǎn)業(yè)界需要深刻理解智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為交叉融合產(chǎn)業(yè)的本質特征，需要充分認清這個產(chǎn)業(yè)的范疇內(nèi)涵、技術需求、產(chǎn)品屬性和發(fā)展趨勢。切不可認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車只靠傳統(tǒng)制造業(yè)或者只靠ICT產(chǎn)業(yè)就能做好，這些觀點都是不正確的。一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)遠遠超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，如果汽車企業(yè)固步自封，不接受新技術，或者只把新技術視為輔助，始終按照老思路行事，一定是不行的；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也不僅僅是ICT產(chǎn)業(yè)所能覆蓋的，如果ICT企業(yè)自以為全能，只把汽車當成簡單的物理硬件甚至鐵疙瘩，完全按照信息通信行業(yè)的規(guī)則來打造，也不可能獲得成功。
在我看來，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術體系包含三個部分：一是汽車產(chǎn)業(yè)的固有技術。這部分當然主要是由汽車企業(yè)提供的，其中也涉及到技術方向的轉變、內(nèi)涵的擴展和水平的提升，需要相應的技術Know-how（訣竅）和能力。
二是ICT產(chǎn)業(yè)的固有技術，主要是為汽車賦能的新一代ICT技術，例如人工智能大模型、云技術等等。這些技術無論對智能網(wǎng)聯(lián)汽車賦能的程度如何，都需要由ICT企業(yè)來提供。相對而言，第二部分技術甚至可能比第一部分更加重要。
三是兩大產(chǎn)業(yè)的融合技術，就是汽車技術與ICT技術相互結合、發(fā)生了化合反應之后的核心技術。很多人都曾問過我，未來什么樣的企業(yè)將會主導汽車產(chǎn)業(yè)？我的答案是，只有同時掌握或獲取了汽車技術和ICT技術，并且有能力把汽車技術和ICT技術充分融合起來進行全新汽車產(chǎn)品定義和打造的企業(yè)，才能成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導者。
也就是說，未來獲得成功的企業(yè)既要自己掌握部分核心技術，也要與相關企業(yè)緊密協(xié)作以獲得所需的其他核心技術，更要做好不同技術的有效融合，最終這種融合的水平將決定汽車產(chǎn)品的競爭力。我認為，所有企業(yè)都要對這一點有清晰的認識，即智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高度復雜、牽涉廣泛，因此跨產(chǎn)業(yè)融合是必由之路。然后企業(yè)再由此出發(fā)，理清自身在這個產(chǎn)業(yè)中的定位與分工。
產(chǎn)品定義、核心應用軟件和系統(tǒng)集成決定未來汽車的“靈魂”
趙福全：您談到企業(yè)之間要合理分工以實現(xiàn)技術融合，不過不少企業(yè)似乎并不是這樣做的。說起來，企業(yè)層面的策略是爭論最多的。例如，整車企業(yè)是否應該全棧自研？又如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“靈魂”究竟是什么？這些問題直接關系到整車企業(yè)與不同供應商之間到底如何定位、怎樣分工？這恐怕是當前企業(yè)最關注也最困惑的問題，對此您怎么看？
李克強：如前所述，我認為企業(yè)既不能全棧自研，也不能把核心技術全都交出去，而是要基于合理的定位，進行有效的分工?，F(xiàn)在的問題是，很多企業(yè)定位不清，包括有些整車企業(yè)所擔憂的“不能失去汽車產(chǎn)品的靈魂”，從根本上講也是因為沒有想清楚自身的定位，所以，也就不理解新時期智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“靈魂”是什么以及應該如何掌控。
在我看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者說“新汽車”的“靈魂”主要取決于三點：
第一，汽車產(chǎn)品特別是其架構的定義。整車企業(yè)必須擁有“新汽車”的系統(tǒng)定義能力，包括構建什么樣的整車架構，是做L3、還是做L4，需要哪些新技術等等，都要由車企基于自身品牌定位來綜合確定。顯然，這種產(chǎn)品定義是不能依靠供應商來做的，無論其實力有多強；同時，也不能單從賦能技術的角度來思考，無論其重要性有多高。需要注意的是，整車企業(yè)必須突破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的局限，在充分考慮汽車技術、ICT技術及融合技術的基礎上，全新擘畫并打造“新汽車”產(chǎn)品，否則根本無法確保自身產(chǎn)品的競爭力，也就談不上能不能掌握“靈魂”了。
第二，核心應用軟件及其算法。目前行業(yè)已經(jīng)達成共識，未來汽車將是由軟件驅動的數(shù)字產(chǎn)品，即所謂“軟件定義汽車”。不過我想強調的是，這并不意味著所有軟件都要由車企來做。實際上，汽車軟件有不同層級、多個種類，像基礎軟件完全可以由專業(yè)的軟件公司來做。而整車企業(yè)更應該關注的是，在標準硬件和基礎軟件之上，能夠體現(xiàn)產(chǎn)品定義、提升用戶體驗的應用軟件，或者說是能夠把汽車安全、節(jié)能、環(huán)保等做得更好的核心應用軟件。
以自動駕駛為例，為什么發(fā)展到今天，大家仍然感覺不夠好？我想根本原因就在于，還沒有哪家企業(yè)的自動駕駛軟件，能夠全面解決各種Corner Case的極端情況。這并不是軟件本身的問題，而是核心算法的問題?，F(xiàn)在有一種誤區(qū)，不少車企把“軟件定義汽車”理解為招聘更多的軟件人才、自己來做各種軟件，結果以高昂的成本招了很多軟件工程師來開發(fā)底層、共性的基礎軟件，而這本來應該是專業(yè)軟件供應商的工作；同時真正在做核心應用軟件包括自動駕駛算法的工程師卻并不多，與相關供應商的合作也不緊密，而這才是未來汽車產(chǎn)品的“靈魂”所在。
第三，整車系統(tǒng)的集成匹配。這似乎是老生常談，在傳統(tǒng)汽車時代，整車系統(tǒng)的集成匹配就至關重要，在“新汽車”時代更是如此。不過“新汽車”的系統(tǒng)集成匹配將會有全新的內(nèi)涵，必須面向深度融合來實現(xiàn)。
我總結一下，要做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在企業(yè)層面第一要對新時期的汽車產(chǎn)業(yè)建立清晰、正確的認識；第二要確定自身在產(chǎn)業(yè)中的合理定位與分工；第三要掌控核心技術及能力，即前面講的三類技術，而且既要解決技術問題，還要解決工程問題；第四要做好跨產(chǎn)業(yè)、多主體的充分融合，這種融合不只包括打造汽車產(chǎn)品本身的整供車企，還包括交通、能源、城市乃至整個社會等方方面面的相關參與者。這四條說起來好像都不難理解，但是企業(yè)真正做起來是很難的，甚至不少企業(yè)都還沒有這樣的認知。
對整車企業(yè)來說，一定要把產(chǎn)品定義、核心應用軟件以及整車系統(tǒng)集成匹配這三件事情做好，這樣才能掌控未來汽車的“靈魂”。這三者中，面向“新汽車”的產(chǎn)品定義是前提和基礎，車企需要具備與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品定義完全不同的理念和方法；應用軟件特別要關注核心算法，包括數(shù)據(jù)驅動，也包括感知、決策、協(xié)同等等，這是實現(xiàn)“軟件定義汽車”的關鍵；最后整車系統(tǒng)的集成匹配能力直接影響汽車產(chǎn)品的最終表現(xiàn)，而這種集成匹配也要基于產(chǎn)品定義并融合各種技術來實現(xiàn)。在我看來，產(chǎn)品定義只能由整車企業(yè)來做，其他任何企業(yè)都做不了，也不應該做，除非它想成為整車企業(yè)；至于另外兩部分工作，可能需要車企主導、多方參與、共同完成，為此必須建立起有效的分工協(xié)作機制。
我想強調的是，國家層面、產(chǎn)業(yè)層面以及企業(yè)層面的努力應該是相輔相成的。只有政府明確了規(guī)范標準、搭建起支撐平臺，才能讓不同領域的企業(yè)向著共同的目標、更好地逐步協(xié)作起來。最近政府發(fā)布了《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知（征求意見稿）》和《關于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》兩份重要文件，前者涉及到汽車產(chǎn)品的管理，后者包含了智能汽車應用試點等內(nèi)容，我覺得這都是在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。而汽車、ICT等相關企業(yè)應該以此為契機，相向而行、加快前進。
圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術開展人才培養(yǎng)和基礎科研
趙福全：那么人才培養(yǎng)呢？作為高等學府的大教授，請您再談談智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才應該怎樣培養(yǎng)？
李克強：我想智能網(wǎng)聯(lián)汽車的人才培養(yǎng)工作，也包括基礎科研工作，都應該圍繞產(chǎn)業(yè)亟需的核心技術來開展。一方面，要做好汽車固有技術的拓展與升級，比如前面所說的汽車應用軟件、核心算法，以及全新的整車系統(tǒng)架構等。另一方面，要做好汽車賦能技術的應用與融入，實際上，未來很多共性、泛在的基礎技術都將為汽車產(chǎn)品提供重要的賦能，比如移動通信技術、人工智能技術等，這也是當前行業(yè)如此關注人工智能大模型進展的原因所在。不過我們的重點不是泛泛地研究這些領域的基礎技術本身，而是要尋求其在汽車上的應用突破。從這個意義上講，現(xiàn)在很多關于汽車大模型的討論，甚至連基本概念都不準確。總之，我認為，我們應該圍繞上述兩方面的技術來開展人才培養(yǎng)和基礎科研。而這樣的布局和努力，一定可以助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展。
當前中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的戰(zhàn)略機遇，特別是全行業(yè)乃至全社會都達成了廣泛共識，這在汽車產(chǎn)業(yè)變革中還是第一次。以往在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革之際，各方的意見常有不同。而這一次，各級政府、相關行業(yè)以及各類企業(yè)對于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的認識高度一致。有這么好的大形勢，我們沒有理由不加倍努力。當然，這次產(chǎn)業(yè)變革的難度之高、挑戰(zhàn)之大、問題之多，也是前所未有的，這就需要各個層面的各類主體各司其職、攜手前行。
最終，我認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)必須形成三個閉環(huán)：一是技術閉環(huán)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為高科技產(chǎn)品，如果核心技術沒有突破，又或者技術價值沒有得到實現(xiàn)，那是一定無法做好的。因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，與消費互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品存在本質不同。消費互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品很多時候無需技術突破或迭代，主要依靠商業(yè)模式創(chuàng)新就可以了；而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品必須先實現(xiàn)技術閉環(huán)，才有可能產(chǎn)生商業(yè)價值。
二是角色閉環(huán)。政府、產(chǎn)業(yè)界、學術界等都要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用需求來找到各自的角色，并彼此搭界、形成閉環(huán)。只有在技術閉環(huán)和角色閉環(huán)的基礎上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)價值才能充分顯現(xiàn)出來。
三是商業(yè)閉環(huán)。最后面的商業(yè)閉環(huán)才是最重要的，為此，我們必須以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品需求及其有效落地為目標，倒推前面應該做好哪些事情，諸如研究和應用哪些技術、怎樣做好各方的分工協(xié)同等。反過來講，我們做好了這些事情，就可以進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好狀態(tài)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)閉環(huán)。
趙福全：克強院士作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的科技領軍人和重要推動者，剛剛從國家頂層設計，到企業(yè)推進策略，再到基礎科研與人才培養(yǎng)方向，為我們做了一次智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的系統(tǒng)掃描。下面我簡要梳理一下。
首先，在國家層面需要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略指引。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車價值巨大，不僅會改變汽車產(chǎn)業(yè)本身，而且還將改變整個社會的生產(chǎn)和生活方式，所以，國家應該站在未來30年甚至50年長遠發(fā)展的高度來看待智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，并據(jù)此制定清晰而堅定的發(fā)展戰(zhàn)略。
在人類歷史上，能源、交通和通信這三者中，只要有任何一個領域出現(xiàn)重大變革，社會就會隨之發(fā)生巨變。而現(xiàn)在這三個領域都在發(fā)生重大變革，且都作用于汽車產(chǎn)品，包括車用能源的轉變以及汽車與能源系統(tǒng)的互動，也包括汽車作為交通工具的變革及其對整個交通系統(tǒng)的影響，還包括汽車正在成為新型的通信工具和智能載體，即能力更強的手機或電腦。在此前景下，我們無論怎樣重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)都不為過。
令人振奮的是，中國政府對于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高度重視、決心堅定，專門制定頒布了國家戰(zhàn)略。當然，只有決心和戰(zhàn)略是不夠的，各級政府還需要出臺具體政策、細化相關部署、加快系統(tǒng)行動、有效貫徹落實。事實上，我一直講，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，政府的角色不只是頂層設計者，還應該是重要參與者。因為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境只能靠政府來提供，諸如出臺并完善相關法律法規(guī)體系，建設交通、能源、通信等基礎設施，鼓勵并規(guī)范車輛測試與示范運營，推動跨產(chǎn)業(yè)資源整合與協(xié)作等工作，如果政府不做，任何企業(yè)都無能為力。今后，期待各級政府特別是地方政府在上述方面發(fā)揮更大、更好的作用，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。
其次，在產(chǎn)業(yè)層面需要多主體跨界融合。智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然也是汽車，但已遠遠超出了傳統(tǒng)汽車的范疇。正因如此，汽車產(chǎn)業(yè)的參與主體日益多元，涉及到多個行業(yè)和不同領域，由此就產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)重新分工的關鍵問題。這也是當前爭議最多、困擾最大的問題。
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，很多整車企業(yè)認為，無論汽車產(chǎn)品如何演進，這始終都是汽車產(chǎn)業(yè)自己的事情。畢竟汽車自誕生以來，100多年間曾經(jīng)不斷涌現(xiàn)出各種新技術，但都沒有影響到整車企業(yè)的主導地位。時至今日，依然有不少車企高層是持這種看法的。我覺得，這恐怕過于自信了，或者說是對“新汽車”產(chǎn)業(yè)變革中“業(yè)外”技術的重要性認識不足。實際上，一些技術將會徹底重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)，同時又不可能也不應該由汽車產(chǎn)業(yè)掌握。比如大模型，我認為即使在ICT產(chǎn)業(yè)中也不是所有企業(yè)都有能力構建產(chǎn)業(yè)級大模型的，整車企業(yè)要獨立建設就更難了。而有沒有大模型的賦能，汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)將截然不同。所以，我們必須認識到“新汽車”不是傳統(tǒng)汽車的升級版，而是差異顯著的新物種，為此汽車產(chǎn)業(yè)必須充分開放，積極擁抱“業(yè)外”的核心技術以及合作伙伴。
對ICT等產(chǎn)業(yè)來說，這些企業(yè)正是因為看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車超乎想象的發(fā)展空間，才紛紛涌入其中的。他們可能覺得，就是要用自身優(yōu)勢的智能技術和網(wǎng)聯(lián)技術來降維打擊，徹底顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。然而如果沒有汽車作為載體，這種所謂的顛覆將是無本之木。只把汽車看成是物理硬件主導的鐵疙瘩，可以隨意調用，這種理解無疑是錯誤的。所以，如果說汽車產(chǎn)業(yè)要充分開放，那么ICT產(chǎn)業(yè)則要充分敬畏。畢竟離開了汽車硬件的支撐，再好的軟件也只是“孤魂野鬼”，或者說，沒有依附于軀體的靈魂將毫無意義。當然，汽車硬件也要適應軟件的變化、滿足軟件的需求。總之，汽車與ICT等相關產(chǎn)業(yè)切不可互相輕視，一定要彼此擁抱、互為支持。這也就是克強院士剛剛所說的跨產(chǎn)業(yè)融合。
我想特別強調的是，未來“新汽車”產(chǎn)業(yè)是由多個產(chǎn)業(yè)融合而成的，因此既不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，也不是ICT產(chǎn)業(yè)所能表征，而是二者相互交織、融為一體形成的新型汽車產(chǎn)業(yè)。從這個意義上講，爭論“新汽車”將由汽車產(chǎn)業(yè)主導還是ICT產(chǎn)業(yè)主導，或許并無意義。最終，制勝的關鍵在于哪家企業(yè)能夠把二者的核心技術融合得更好，并以此打造出競爭力更強的產(chǎn)品。換言之，將融合做到極致的企業(yè)，將會成為未來“新汽車”產(chǎn)業(yè)的勝利者。正因如此，我才提出，今后汽車產(chǎn)業(yè)要從硬件主導的集成式創(chuàng)新轉向硬件支撐、軟件主導的融合式創(chuàng)新。
最后，在企業(yè)層面需要明確合理的定位與分工。面對邊界不斷擴展的全新汽車產(chǎn)業(yè)，整車以及各類供應鏈企業(yè)都不可能獨自擁有所有的核心技術，因此只能有選擇地掌控部分核心技術，再通過分工協(xié)作，從合作伙伴獲取其他核心技術。因此，企業(yè)找準自身定位、選擇核心業(yè)務、進行產(chǎn)業(yè)分工，就變得至關重要。正如克強院士所說，每家企業(yè)都應該從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用需求出發(fā)，結合自身的實際情況，確定差異化的定位，選擇不同的核心業(yè)務。當各家企業(yè)的核心業(yè)務相互打通之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也就成功落地了。
在我看來，這其中有的企業(yè)要解決“點”的問題，有的要解決“塊”的問題，還有的要解決“體”的問題?！包c-塊-體”等不同層面的不同核心技術及能力，最終有效融合起來，就形成了基于專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。反之，如果企業(yè)的戰(zhàn)略定位不清晰，沒有想明白自己究竟應該做什么，就會出現(xiàn)很多問題。比如整車企業(yè)總是操心核心供應商的業(yè)務，而核心供應商總是想要顛覆整車企業(yè)，那雙方是很難順暢合作的。
在此基礎上，針對整車企業(yè)如何選擇自身定位與業(yè)務，克強院士還分享了掌握未來汽車產(chǎn)品“靈魂”的三點核心能力：
一是定義“新汽車”產(chǎn)品的能力。這一點，我與克強院士深有共鳴。我認為，當前企業(yè)定義汽車產(chǎn)品的理念、方法和能力必須有根本性的改變：不再是基本結構、技術指標和配置選擇等的簡單定義，也不再是跟蹤優(yōu)秀競品的情況就能夠做好，而是需要重新定義支撐汽車產(chǎn)品不斷進化的技術底座，包括系統(tǒng)架構、硬件支持以及軟件能力等。唯有如此，才有可能打造出完全不同以往的汽車產(chǎn)品。也就是說，傳統(tǒng)的產(chǎn)品定義現(xiàn)在只是必要條件，面向“新汽車”的新定義才是確保產(chǎn)品核心競爭力的充分條件。所謂“新汽車”，其本質特征就是可以基于數(shù)據(jù)進行持續(xù)的自我進化，從而實現(xiàn)常用常新和越用越好。所以，“新汽車”的技術底座必須有效支撐數(shù)據(jù)的獲取、傳輸、處理及應用，這才是新時期汽車產(chǎn)品定義的關鍵所在。
二是核心應用軟件特別是核心算法的能力。由于整車企業(yè)擁有品牌、貼近用戶，所以必須掌握應用層面的核心軟件及算法，以確保良好的用戶體驗。如果這部分軟件及算法自己不掌握，車企是很難把“新汽車”做到位的。至于支撐各種應用的底層基礎軟件，完全可以交給專業(yè)化的ICT供應商來負責。當前有些車企招聘了很多軟件工程師，但主要不是做上層應用軟件，而是做底層基礎軟件，這就本末倒置了。試想車企自己做基礎軟件，又怎么可能比專業(yè)的軟件公司做得更好？更何況在基礎軟件上浪費了資源，一定會影響應用軟件的開發(fā)。這就是所謂“耕了別人的田，荒了自己的地”，而別人的田又耕不好。這聽起來像是一個笑話，但其中蘊含的深刻道理是值得企業(yè)深思的。
三是整車系統(tǒng)集成匹配的能力。如前所述，要想打造好智能網(wǎng)聯(lián)汽車，各類參與主體必須攜手共建專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，而檢驗生態(tài)優(yōu)劣成敗的關鍵就在于各種應用能否有效落地。我們可以仰望星空、暢想未來，但如果沒有產(chǎn)品的快速落地，不能形成閉環(huán)的商業(yè)模式，那再好的技術也毫無意義。比如L4、L5高階自動駕駛的前景固然美好，但不可能一蹴而就，所以就需要推出L2+等技術，一邊持續(xù)積累、一邊“沿途下蛋”。也正因如此，整車企業(yè)必須做好系統(tǒng)的集成匹配，而且新時期的集成匹配必須面向融合創(chuàng)新來完成，只有這樣才能實現(xiàn)各種核心技術的商業(yè)價值、推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有效落地。
今天我們交流得非常深入，第一次在這么短的時間里系統(tǒng)闡釋了整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以及國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)層面應該采取的行動。我想，各個領域的行業(yè)同仁都可以從中找到自己關心的問題及答案。而在具體行動中，有四個要素至關重要，這就是我近期一直在講的認知、格局、膽識和堅持。面對全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，企業(yè)家的認知決定著行動是否正確，企業(yè)家的格局決定著發(fā)展的上限，企業(yè)家的膽識決定著投入的力度，而企業(yè)家的堅持決定著最后能否成功。說起來，任何創(chuàng)新都有失敗的可能，任何投資都有損失的風險，何況未來汽車將成為全新的物種，沒有人完全清楚應該如何打造，這種時候就更需要企業(yè)家的認知、格局、膽識和堅持了。我相信，企業(yè)只要走在正確的道路上，并且一直堅持下去，即便會有暫時的挫折，最終也一定會迎來美好的明天。
