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蓋斯特觀點(diǎn) 趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當(dāng)期往期

趙福全：我國汽車產(chǎn)品回收利用的問題剖析及對策建議

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

趙福全：新入車企選擇代工必須充分考慮品牌建設(shè)問題

首先必須清楚，代工可以有不同的合作模式，相應(yīng)的，委托方和代工方的分工以及面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。大致說來可分為兩類。

趙福全：發(fā)展智能汽車：戰(zhàn)略意義重大，頂層設(shè)計(jì)關(guān)鍵

當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3D打印和機(jī)器智能等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，由此引發(fā)制造業(yè)向“智能制造”全面轉(zhuǎn)型升級的趨勢日益明顯。

趙福全：高端智庫大有作為，汽車共享是產(chǎn)業(yè)未來

在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)之前我就是做學(xué)術(shù)出身，現(xiàn)在到了這個年齡段，又回歸到學(xué)術(shù)。不過如今我所做的學(xué)術(shù)和20年前不一樣，那個時(shí)候是研究一些具體技術(shù)，現(xiàn)在則是做產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的宏觀戰(zhàn)略性研究。

趙福全：很多企業(yè)陷入工業(yè)4.0誤區(qū)

2025可以視為中國版本的工業(yè)4.0（簡稱4.0），目標(biāo)都指向智能制造，但問題是目前我們很多企業(yè)對4.0的理解有太多的誤區(qū)。

趙福全：確保新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的政府新角色思考

大家都在從不同的角度關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路。而有一點(diǎn)共識是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然面臨著巨大挑戰(zhàn)，但也蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。

趙福全：中國車企“走出去”戰(zhàn)略選擇的思考

當(dāng)前，中國本土汽車企業(yè)“走出去”之勢如火如荼，但是“走出去”不是簡單地做跨國貿(mào)易或者在異地造車銷售，企業(yè)需要清晰的海外發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)的布局謀劃，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

趙福全:車企走出去不能靠夫妻炒一把

從國內(nèi)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入市場增速放緩的“新常態(tài)”，不僅是自主品牌，包括合資品牌在內(nèi)，都更有必要拓展到中國以外的市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資戰(zhàn)略面臨升級壓力，而自主品牌的高端化在此大背景下意義重大。

趙福全對話李昆生:環(huán)保衛(wèi)士的吶喊迷茫

未來，隨著城市建設(shè)進(jìn)程的完成，工業(yè)企業(yè)的搬遷，燃煤污染的治理，以及“煤改氣”等措施的推進(jìn)，工業(yè)和燃煤的污染總量將持續(xù)下降，因此盡管機(jī)動車的排放絕對總量也會下降，但機(jī)動車的分擔(dān)率還可能會上升。

趙福全對話中國工程院院士李駿：無法忽視的低碳危機(jī)

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個非常糾結(jié)的時(shí)代。2020年百公里5升的第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，同時(shí)二氧化碳排放和PM2.5的控制也將不斷加嚴(yán)，此外還有交通擁堵問題，都對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

趙福全：造車不是“造手機(jī)”

現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車智能化的推進(jìn)也加快了步伐，尤其是車與手機(jī)有效互動的趨勢非常明顯。

趙福全：排放門屬大眾重大選題失誤，中國不可因噎廢食

首先，能源結(jié)構(gòu)、市場多樣性、消費(fèi)差異化各方面都要求未來汽車動力多樣化，未來一定是百花齊放、多種技術(shù)路線同時(shí)存在。

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