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蓋斯特觀點趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當期往期

趙福全：中國成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的戰(zhàn)略思考

智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”，制造業(yè)轉型升級最大的一點轉型的目的是為了升級要從集中式變成分散式。

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才管理的戰(zhàn)略思考

“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎扎實、專業(yè)精深，同時知識面寬、適應性強的人才，因為汽車從業(yè)者需要和其他領域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復雜問題?！?

趙福全：新形勢下的汽車人才戰(zhàn)略思考

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

趙福全：《中國制造2025》促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型與升級

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命方興未艾，基于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)共享與分析、云端的存儲與計算、以及全面的智能化升級呈現(xiàn)大勢所趨，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了強烈的沖擊。

清華大學趙福全：汽車電商化要C2B才有未來

2015年，全球汽車發(fā)展進入了一個嶄新的時代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關注。

趙福全：自主品牌破局亟需夯實質(zhì)量關

自主品牌的差距是全方位的，包括技術、管理、人才、資金和經(jīng)驗等，其中最難突破的就是品牌。

趙福全：中國汽車業(yè)處在轉型的十字路口

當前，中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，過去那種以資源大量消耗、環(huán)境嚴重污染為代價的低成本生產(chǎn)模式，已經(jīng)不適應新形勢的需要。

趙福全：中國汽車造型不應輸給競爭對手

趙福全,一個中國汽車專業(yè)畢業(yè)的大學生,到日本、英國和美國拿到博士學位并從事學術研究,然后在美國克萊斯勒公司(期間合并為戴姆勒-克萊斯勒)工作,一直做到公司技術中心研究總監(jiān)。

趙福全:平臺化將讓整零關系更緊密

“整車廠的平臺化、模塊化以實現(xiàn)更多的系統(tǒng)和技術共享為目標，而這最終都要落實到零部件的共享上?！?

趙福全：自主品牌車企更應加強平臺化建設

“平臺化戰(zhàn)略不僅意味著自主品牌車企的研發(fā)可以更為高效和正規(guī)，還將使自主品牌車企從零部件配套、到整車生產(chǎn)、再到售后服務的全價值鏈實現(xiàn)良性循環(huán)?！?

趙福全：未來汽車技術四大發(fā)展趨勢

被動安全日益精細化，主動安全會繼續(xù)得到大幅提升，被動和主動安全技術的相互融合將越來越明顯。

趙福全：互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合應讓1+1=4

互聯(lián)網(wǎng)和汽車都是影響世界的支柱產(chǎn)業(yè)，一個虛一個實。互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合，如何做到一加一等于四？

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