2004年回國(guó)的趙福全幾乎見(jiàn)證了中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始崛起的全過(guò)程，現(xiàn)任清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)的趙福全對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)的發(fā)展有哪些看法？
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期
記者：關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在大家在探討的一個(gè)最大的問(wèn)題是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何時(shí)封頂？
趙福全：事實(shí)上，今年一切順利的話，產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)2600萬(wàn)輛沒(méi)有任何問(wèn)題。離開(kāi)了汽車(chē)企業(yè)加盟清華之后，我花了更多的時(shí)間在思考這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到什么時(shí)候封頂？雖然其他發(fā)達(dá)國(guó)家的數(shù)據(jù)可以參考，但是不能100%借用，中國(guó)有中國(guó)的國(guó)情，中國(guó)有中國(guó)的特色，但是如果按照美國(guó)千人保有量800輛，日本是600輛，歐洲平均550輛，現(xiàn)在世界千人保有輛的平均在160輛，中國(guó)只有120輛這個(gè)前景下，中國(guó)應(yīng)該說(shuō)按照經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，我們要徹底改變，擁有汽車(chē)是一種富有的象征。汽車(chē)其實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，是社會(huì)進(jìn)步的一種象征，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單顯富的工具。
記者：具體的數(shù)量是多少？
趙福全：為了經(jīng)濟(jì)能夠健康發(fā)展，中國(guó)13億人需要千人保有輛550輛的移動(dòng)能力，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)移動(dòng)能力，國(guó)民經(jīng)濟(jì)就難以發(fā)展，所以550輛/千人保有量，不是中國(guó)需不需要，做不做得到，而是中國(guó)有這種必須，否則經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)停步。13億人要?jiǎng)悠饋?lái)，這個(gè)社會(huì)才能向前發(fā)展，中國(guó)的國(guó)力，中國(guó)的資源，都決定中國(guó)必須這么發(fā)展。
如果這樣的話，按照千人保有輛550輛計(jì)算，中國(guó)需要年產(chǎn)6500萬(wàn)輛來(lái)滿足13億人達(dá)到歐洲人的平均移動(dòng)水平，這是一個(gè)客觀的數(shù)據(jù)，但是發(fā)展汽車(chē)需要資源、需要能源、也需要土地資源，中國(guó)雖然是地大物博，但是中國(guó)的13億人口決定我們不可能有這么大的資源允許汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過(guò)我的測(cè)算包括調(diào)研的結(jié)果，中國(guó)應(yīng)該做到千人保有輛在300輛是接近的水平。
記者：這說(shuō)明什么呢？
趙福全：中國(guó)汽車(chē)如果達(dá)到千人保有輛300輛，中國(guó)需要年產(chǎn)4000萬(wàn)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)，事實(shí)上我們需要6500萬(wàn)輛滿意中國(guó)13億人的移動(dòng)出行，而2500萬(wàn)的差額是需要汽車(chē)共享來(lái)實(shí)現(xiàn)的，不是我們不需要6500萬(wàn)輛，是我們的資料和環(huán)境沒(méi)辦法承受得可6500萬(wàn)輛，如果中國(guó)需要實(shí)現(xiàn)千人保有輛300輛的話，中國(guó)是年產(chǎn)銷(xiāo)在4000萬(wàn)輛，這個(gè)峰值在2030年左右實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)意義上講，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展大有可期。
顛覆性的變化
記者：這將會(huì)給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些變化？
趙福全：這種情況，給中國(guó)本土企業(yè)的崛起也帶來(lái)了歷史上的唯一這么一次機(jī)會(huì)。為什么這樣講？我們看人類(lèi)歷史的發(fā)展，我們從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)到基本的生存到工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)物品的擁有，但是我們進(jìn)入后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特點(diǎn)是什么：一我們要共享；二我們要服務(wù)；三我們要智能。
記者：為什么這樣講？
趙福全：當(dāng)物質(zhì)極大豐富，產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)候，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單靠擁有已經(jīng)滿足不了人對(duì)物品的需求欲望，人們需要的是靠共享。此外，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單實(shí)現(xiàn)功能已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者的需求，怎么樣功能可以發(fā)揮更大的變化，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)，這就是服務(wù)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的需求。原來(lái)的工業(yè)用品怎么樣可以達(dá)到最大化滿足客戶的需求，實(shí)際要靠消費(fèi)者本身的智能水平和對(duì)物品的理解，未來(lái)產(chǎn)品本身要比人更聰明，這就是智能化時(shí)代的到來(lái)。未來(lái)的社會(huì)從服務(wù)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)、智能經(jīng)濟(jì)將會(huì)帶來(lái)人類(lèi)社會(huì)變革性的變化，而作為人類(lèi)社會(huì)文明最大的象征的移動(dòng)工具汽車(chē)將會(huì)由此發(fā)生巨大的變化。
記者：互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面融入汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有一種“狼來(lái)了”的感覺(jué)，對(duì)此您怎么看？
趙福全：我個(gè)人認(rèn)為最主要的是，新一輪科技革命帶來(lái)的變化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由原來(lái)封閉性的鏈條式的產(chǎn)業(yè)，形成一種網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)無(wú)邊際的生態(tài)的革命性變化，這個(gè)時(shí)候，原來(lái)汽車(chē)作為出行的工具，已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者的需求。我認(rèn)為具體體現(xiàn)在，核心的變化是“萬(wàn)物互聯(lián)”，所謂的物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化，汽車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)孤島，它會(huì)和世界相通，現(xiàn)在你在車(chē)?yán)锸峭ㄟ^(guò)手機(jī)聯(lián)系外界，車(chē)本身是孤島，車(chē)和交通信息系統(tǒng)不能相連，車(chē)無(wú)法和智能家居相連，未來(lái)都會(huì)因此而改變，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
此外是自動(dòng)駕駛，大家知道原來(lái)買(mǎi)汽車(chē)是為了開(kāi)的，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，我們對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的定義和理解會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。沒(méi)有駕照可以開(kāi)車(chē)，不到法定年齡也可以開(kāi)車(chē)，那時(shí)候不是開(kāi)車(chē)，是坐車(chē)，汽車(chē)共享本身由于自動(dòng)駕駛帶來(lái)的全天候的共享，會(huì)帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)翻天覆地的變化。
另外一個(gè)變化是汽車(chē)原來(lái)是實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)，未來(lái)以服務(wù)經(jīng)濟(jì)，汽車(chē)是怎么樣讓坐車(chē)的人更大限度體現(xiàn)除了A點(diǎn)到B點(diǎn)之外，有更大的樂(lè)趣服務(wù)和相關(guān)的要求，我認(rèn)為這三點(diǎn)變化將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨變。
無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是共享，也包括自動(dòng)駕駛帶來(lái)的后續(xù)一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，都不是我們傳統(tǒng)企業(yè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單可以做的到的，這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而入的原因。這種情況下大家普遍認(rèn)為解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大公害：能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、安全問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題。要通過(guò)三化來(lái)實(shí)現(xiàn)：低碳化、信息化、智能化。其中低碳化是解決技術(shù)問(wèn)題，比如使用電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)是不是低碳還有待爭(zhēng)議，但是它是技術(shù)問(wèn)題，輕量化也是技術(shù)問(wèn)題。信息化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，既有硬件的問(wèn)題，也有軟件的問(wèn)題。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高境界，無(wú)論是信息化還是智能化，都是我們傳統(tǒng)汽車(chē)人沒(méi)有辦法簡(jiǎn)單靠自己的努力能夠解決的，這里面孕育了巨大的機(jī)會(huì)，同時(shí)也會(huì)帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一種革命性的變化。
從這個(gè)角度來(lái)講，新的汽車(chē)人正在誕生，老的汽車(chē)人也必須重生，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身正在重塑，正在發(fā)生顛覆性的變化，我在很多場(chǎng)合下講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這種顛覆性變化，并不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要被顛覆，它還要作為一個(gè)出行工具，它的使用，它的所有消費(fèi)群體包括參與者都會(huì)發(fā)生巨變，我們?cè)瓉?lái)的老汽車(chē)人不進(jìn)步，我們就會(huì)被顛覆，我們甚至?xí)I(yè)，甚至企業(yè)家也有可能失業(yè)。但是我們有一點(diǎn)不需要懷疑的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將隨著新一輪科技革命發(fā)生顛覆性的變化，而這種變化本身除了技術(shù)以外，更多是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑，這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)一定和我們的產(chǎn)業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施息息相關(guān)，這就給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單依靠技術(shù)帶來(lái)了前所未有的一次機(jī)會(huì)。這種變化可能是唯一的一次，對(duì)中國(guó)的本土企業(yè)崛起也會(huì)是唯一的一次歷史的絕佳機(jī)會(huì)。
要居安思危
記者：為什么說(shuō)中國(guó)品牌取得了巨大的成績(jī)，面臨的挑戰(zhàn)也是空前的？
趙福全：因?yàn)槲覀儾粌H僅面臨著傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪這種企業(yè)和我們的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)我們也面臨著新一輪科技革命帶來(lái)的科技公司想要進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他們這些攪局者帶來(lái)的資金的沖擊、技術(shù)的沖擊包括思維方式的沖擊。從這個(gè)角度講，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盡管取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，像長(zhǎng)安、奇瑞這種企業(yè)今天的產(chǎn)品已經(jīng)不輸給別人，但未來(lái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單有產(chǎn)品已經(jīng)不夠了，消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)是支撐，但是他們關(guān)注我的客戶體驗(yàn)，我的應(yīng)用場(chǎng)景，這些東西都是我們要重新面對(duì)的，很多東西是我們的能力解決不了。
大家都知道的國(guó)6的排放標(biāo)準(zhǔn)、新一輪的“5升”油耗限值，以及2025年的“4升”油耗限值，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。盡管我們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域起步比較早，但是當(dāng)市場(chǎng)真正逐漸形成的時(shí)候，外資企業(yè)對(duì)中國(guó)品牌的沖擊也是巨大的。我們對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)還沒(méi)有完全掌握到手的時(shí)候，新一輪科技革命帶來(lái)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)都是我們不強(qiáng)的，如何利用這些機(jī)會(huì)向前發(fā)展，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的，我們既要看到成績(jī)，還應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到我們應(yīng)該是居危思危。
現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，既有老汽車(chē)人要重生，更有新汽車(chē)人在誕生。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在變成一個(gè)無(wú)邊界的產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，我老是講，未來(lái)絕對(duì)不是底特律是贏家，硅谷也別想贏，一定是底特律和硅谷有效融合。作為中國(guó)品牌，既要把傳統(tǒng)做好，又要迎接好新一輪的科技革命，既要把技術(shù)掌握好，同時(shí)我們要在商業(yè)模式上有一個(gè)大的變革的時(shí)候，我們?cè)趺醋?，面臨這么復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，真的需要我們站的高，看的清，還要看的準(zhǔn)，看的遠(yuǎn)。
第二新一輪科技革命帶給我們的不僅僅是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化，更是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮自己的后發(fā)優(yōu)勢(shì)的歷史機(jī)會(huì)，帶給我們一個(gè)歷史上可以說(shuō)是唯一的一次機(jī)會(huì)。同時(shí)，我們既要看到所取得的成績(jī)，又要認(rèn)識(shí)到我們所面臨的困難。
來(lái)源：曹曉昂 曉角昂揚(yáng)汽車(chē)圈
