未來(lái)2-3年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將處于“供大于求”的激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了2020年的V型反轉(zhuǎn)之后，今年迎來(lái)良好開(kāi)局。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布的我國(guó)汽車(chē)2月產(chǎn)銷(xiāo)相關(guān)數(shù)據(jù)，繼1月的開(kāi)門(mén)紅之后，2月車(chē)市持續(xù)復(fù)蘇。在去年同期的低基數(shù)之下，1-2月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)近90%和80%，相比2019年同期也略有增長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車(chē)正成為今年車(chē)市的一大亮點(diǎn)，已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)歷史記錄。
不過(guò)，在良好的開(kāi)局背后，我們應(yīng)該如何看待中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的質(zhì)量和成色？特斯拉一騎絕塵是否會(huì)一直持續(xù)？近期造車(chē)新勢(shì)力的市值緣何跌宕起伏？智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企之間的跨界競(jìng)合又將走向何方?
針對(duì)2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一系列熱點(diǎn)話(huà)題以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，近日，筆者獨(dú)家對(duì)話(huà)了世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全。
談到對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2021年整體發(fā)展態(tài)勢(shì)的判斷，趙福全強(qiáng)調(diào)，“2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3%-5%的增長(zhǎng)是可以期待的。不過(guò)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)度關(guān)注市場(chǎng)總量的小幅起伏其實(shí)意義并不大，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注自己所在細(xì)分市場(chǎng)的情況，謀劃和實(shí)施自己在該細(xì)分市場(chǎng)上的決勝戰(zhàn)略，這樣才更有針對(duì)性和實(shí)際價(jià)值。”
此外，趙福全看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，但同時(shí)提醒企業(yè)不能盲目樂(lè)觀，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)“十年樹(shù)木”的長(zhǎng)期過(guò)程，當(dāng)前尤其要認(rèn)清兩個(gè)現(xiàn)實(shí)：“一方面，會(huì)有更多的企業(yè)推出更多更優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品；另一方面，短期內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品接受度的提升速度，遠(yuǎn)沒(méi)有企業(yè)新能源產(chǎn)品導(dǎo)入數(shù)量和規(guī)劃銷(xiāo)量的提升速度快。所以未來(lái)2-3年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將處于‘供大于求’的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈?！?/span>
決勝細(xì)分市場(chǎng)
何芳：雖然在2020年經(jīng)歷了V型反轉(zhuǎn)，但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)回暖嗎？有專(zhuān)家認(rèn)為這將是一個(gè)五年新周期的開(kāi)始，也有專(zhuān)家判斷會(huì)有5%的增長(zhǎng)。對(duì)此您怎么看？
趙福全：我的判斷是，樂(lè)觀估計(jì)2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)5%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是不確定性仍然較大。2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)之所以好于預(yù)期，既是因?yàn)橐咔槌跗诖蠹业念A(yù)測(cè)相對(duì)悲觀，更是因?yàn)檎暮暧^調(diào)控和企業(yè)的讓利促銷(xiāo)，應(yīng)該說(shuō)這是多種因素共同作用的結(jié)果。此外，去年的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上得益于商用車(chē)的增幅，乘用車(chē)銷(xiāo)量相較2019年還是下跌了不少，而今年商用車(chē)要繼續(xù)保持去年那樣高的增幅，可能性不大。當(dāng)然，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)還在持續(xù)增長(zhǎng)，疫情影響也漸趨消退，因此2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3%-5%的同比增長(zhǎng)是可以期待的。如果達(dá)到了這一增幅，汽車(chē)銷(xiāo)量就可以略超過(guò)2019年。
不過(guò)我想特別強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)度關(guān)注市場(chǎng)總量的小幅起伏其實(shí)意義并不大。當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到2500萬(wàn)輛這么大的規(guī)模時(shí)，企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注自己所在細(xì)分市場(chǎng)的情況，研究這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量有何變化，分析特定消費(fèi)群體的喜好有何改變，并基于此謀劃和實(shí)施自己在該細(xì)分市場(chǎng)上的決勝戰(zhàn)略，這樣才更有針對(duì)性和實(shí)際價(jià)值。
何芳：在您看來(lái)，今年哪些細(xì)分市場(chǎng)相比去年會(huì)有明顯變化，需要企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注什么？
趙福全：總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)應(yīng)該會(huì)比去年好一些。中低收入群體是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)的主力軍，他們的消費(fèi)信心和能力去年受疫情的影響較大。今年情況肯定會(huì)有所好轉(zhuǎn)，從而使經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)得到一定的恢復(fù)。當(dāng)然，目前看這種恢復(fù)還需要時(shí)間。而高端車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但估計(jì)增速可能會(huì)放慢一些。原因一是高端車(chē)市場(chǎng)去年本來(lái)就沒(méi)有受到太大影響，也就不存在恢復(fù)性的增長(zhǎng)；二是去年面對(duì)疫情危局，很多企業(yè)紛紛讓利促銷(xiāo)以確保市場(chǎng)份額，高端車(chē)廠商也不例外，從而導(dǎo)致部分有購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者被促銷(xiāo)政策吸引，提前進(jìn)行了購(gòu)車(chē)。
我認(rèn)為，今后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總量能否增長(zhǎng)，主要取決于中低端汽車(chē)市場(chǎng)能否增長(zhǎng)。高端車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要源于換購(gòu)，會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。即使市場(chǎng)總量不增長(zhǎng)，甚至負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)整體上的消費(fèi)升級(jí)也會(huì)驅(qū)動(dòng)高端車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)步增長(zhǎng)。
也就是說(shuō)，中低端汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)將決定未來(lái)中國(guó)車(chē)市的整體走向。而今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨穩(wěn)向好，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的恢復(fù)勢(shì)必帶動(dòng)大眾消費(fèi)。所以，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該可以恢復(fù)正增長(zhǎng)，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)會(huì)比去年好一些。
何芳：您的這番話(huà)把我們的探討提升到了一個(gè)更深的領(lǐng)域。此刻，關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要。
趙福全：的確如此，我們看待中國(guó)乃至世界汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，不能只泛泛關(guān)注總量。比如現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是2500萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模了，但還是有企業(yè)陷入困境，甚至瀕臨倒閉，這顯然不能歸咎于市場(chǎng)不夠大。又如去年轎車(chē)市場(chǎng)整體下滑了約8%，但還是有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了轎車(chē)業(yè)務(wù)20-30%的增長(zhǎng)。所以，企業(yè)不要只盯著市場(chǎng)總量的變化，更不要寄希望于“水漲船高”，而是應(yīng)該在自己的細(xì)分市場(chǎng)里深耕細(xì)作，努力做到最好，這才是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)參與者應(yīng)有的心態(tài)。
新能源汽車(chē)未來(lái)幾年將供大于求
何芳：去年整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的低端車(chē)型，以及高端車(chē)型兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都在增長(zhǎng)。您對(duì)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的走向有何判斷？
趙福全：我判斷2021年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)肯定要比2020年好很多。雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有完全進(jìn)入由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的階段，但是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知已經(jīng)有了很大的改觀，無(wú)疑更客觀、也更理性了，電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)正從2B更多地向2C轉(zhuǎn)變。同時(shí)產(chǎn)業(yè)政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施等的進(jìn)一步完善，也有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)在2021年的增幅會(huì)比2020年高很多，總量可能突破200萬(wàn)輛，甚至有望達(dá)到250萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展速度一定會(huì)越來(lái)越快。
就細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，各種檔次的新能源車(chē)型銷(xiāo)量都會(huì)上漲，不過(guò)我估計(jì)還是會(huì)延續(xù)兩頭高、中間低的U型狀態(tài)。實(shí)際上，造成這種市場(chǎng)表現(xiàn)的根本原因之一，是新能源汽車(chē)的制造成本高于傳統(tǒng)汽車(chē)。而高端車(chē)型憑借較高的售價(jià)可以在一定程度上“掩蓋”高昂的電池成本，低端車(chē)型則可通過(guò)縮短續(xù)駛里程來(lái)降低搭載電池的成本，從而使這兩類(lèi)車(chē)型在性?xún)r(jià)比上相對(duì)更容易被消費(fèi)者接受。相比之下，在中間市場(chǎng)尤其是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)極強(qiáng)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，新能源汽車(chē)還承受著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)將逐步取代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為市場(chǎng)的主流，但這一定是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。
從發(fā)展趨勢(shì)看，小型車(chē)會(huì)越來(lái)越向純電動(dòng)方向發(fā)展；而對(duì)于大型車(chē)，新造車(chē)企業(yè)無(wú)疑會(huì)在純電動(dòng)方向上深耕，而傳統(tǒng)車(chē)企為了同時(shí)滿(mǎn)足雙積分和油耗法規(guī)的要求，可能更多地會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力方案。在充電基礎(chǔ)設(shè)施普及尚不充分，或者在純電動(dòng)車(chē)使用條件比較苛刻的冬季寒冷地區(qū)，增程式電動(dòng)車(chē)也是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。而且增程式電動(dòng)車(chē)在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，還為企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比提供了一定的可能。燃料電池將在商用車(chē)上率先應(yīng)用，但也需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備期，且面臨不小的挑戰(zhàn)；而在乘用車(chē)上，短期內(nèi)很難有產(chǎn)業(yè)化方面的大突破?？偟膩?lái)說(shuō)，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)將呈現(xiàn)出多元化的全新格局。不同的企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的品牌定位、產(chǎn)品特性、技術(shù)儲(chǔ)備以及法規(guī)變化趨勢(shì)，來(lái)選擇最適合自己的動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)。
盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)大勢(shì)向好，但企業(yè)切不可盲目樂(lè)觀。一方面，會(huì)有更多的企業(yè)推出更多更優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)品；另一方面，短期內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品接受度的提升速度，遠(yuǎn)沒(méi)有企業(yè)新能源產(chǎn)品導(dǎo)入數(shù)量和規(guī)劃銷(xiāo)量的提升速度快。所以未來(lái)2-3年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將處于“供大于求”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。說(shuō)到底，發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)“十年樹(shù)木”的長(zhǎng)期過(guò)程，企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到新技術(shù)推廣普及階段的困難和挑戰(zhàn)。
何芳：供大于求的局面，只是針對(duì)新能源汽車(chē)？
趙福全：是的。越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，再加上NEV積分法規(guī)的驅(qū)動(dòng)，各家車(chē)企都在新能源產(chǎn)品及技術(shù)平臺(tái)上進(jìn)行了大量投入。當(dāng)前幾乎每家一線(xiàn)車(chē)企每年都有10款以上新能源主力車(chē)型上市，如果主流企業(yè)按30家計(jì)，試想未來(lái)三年將有多少款新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)？而消費(fèi)者認(rèn)知、接受新能源產(chǎn)品需要一個(gè)過(guò)程。所以未來(lái)幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常激烈。
何芳：隨著新產(chǎn)品的推出，您覺(jué)得今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中間部分即U型底部會(huì)不會(huì)有一些變化？像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，都有相關(guān)車(chē)型的推出計(jì)劃，他們的發(fā)力能否影響當(dāng)前市場(chǎng)的格局？
趙福全：我的判斷是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體上還會(huì)呈現(xiàn)兩頭高、中間低的態(tài)勢(shì)，不過(guò)中間的U型底部可能會(huì)增長(zhǎng)得更快一些。因?yàn)橹虚g部分的銷(xiāo)量最大，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，還是新造車(chē)企業(yè)，未來(lái)都會(huì)在這部分市場(chǎng)做更多的努力。
雖然中間部分是最熱門(mén)的細(xì)分市場(chǎng)，不過(guò)相應(yīng)的，這也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，有太多的品牌和車(chē)型可供消費(fèi)者選擇。新能源產(chǎn)品要想在這個(gè)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)突破，既要贏得新能源汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更要贏得新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，顯然這是非常困難的。如前所述，高昂的電池成本和尚不完善的充電設(shè)施等原因，決定了新能源A級(jí)車(chē)在短期內(nèi)很難贏得對(duì)傳統(tǒng)燃油A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。除非企業(yè)在電池成本等核心技術(shù)方面或者在電池以租代售等商業(yè)模式方面，取得重大突破，否則新能源汽車(chē)市場(chǎng)基于客觀條件形成的U型狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)橐恍┢髽I(yè)導(dǎo)入了新產(chǎn)品而發(fā)生根本性改變。無(wú)論中資還是外資車(chē)企，必須把自己新能源A級(jí)車(chē)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比做到接近甚至超越同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車(chē)的水平，才有可能在這個(gè)市場(chǎng)上開(kāi)疆拓土。
特斯拉應(yīng)更積極地面對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中遇到的問(wèn)題
何芳：您覺(jué)得2021年特斯拉還會(huì)不會(huì)一騎絕塵，無(wú)論是在市值還是在影響力等方面。您如何看待特斯拉未來(lái)的發(fā)展？
趙福全：我認(rèn)為特斯拉在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)處于領(lǐng)先位置，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與特斯拉的差距會(huì)快速縮小。主要有三個(gè)原因。
第一，作為先行者，特斯拉一開(kāi)始近乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，后來(lái)逐漸開(kāi)始與中國(guó)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，但還沒(méi)有真正面對(duì)外資品牌的挑戰(zhàn)。今后，隨著更多的外資品牌紛紛導(dǎo)入新能源產(chǎn)品，特斯拉的相對(duì)優(yōu)勢(shì)將會(huì)下降。
第二，再好的科技產(chǎn)品也必須做到質(zhì)量可靠，才能贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)期信賴(lài)，更何況汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量事關(guān)生命安全。而特斯拉對(duì)于質(zhì)量的重視程度似乎存在一些問(wèn)題，社會(huì)上對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑聲一直不斷，這肯定會(huì)影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。畢竟汽車(chē)產(chǎn)品的安全問(wèn)題是最根本的問(wèn)題，車(chē)企有義務(wù)保證自身產(chǎn)品能被安全地使用，這也是車(chē)企的一種社會(huì)責(zé)任。
第三，特斯拉在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)方式似乎有點(diǎn)不接地氣，有時(shí)候甚至讓人感覺(jué)有些“自以為是”，例如不能積極面對(duì)市場(chǎng)上出現(xiàn)的一些產(chǎn)品問(wèn)題。如果后續(xù)在客戶(hù)服務(wù)等方面沒(méi)有明顯改善，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也會(huì)由于負(fù)面問(wèn)題而被逐漸削弱。
說(shuō)到底，任何企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中都不能盲目自信，更不能盲目自大。事實(shí)上，所有不尊重中國(guó)市場(chǎng)的外資企業(yè)，沒(méi)有一家能在中國(guó)取得成功。在這方面，很多外資企業(yè)都曾交過(guò)學(xué)費(fèi)。我想隨著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解的日漸深入，特斯拉應(yīng)該也會(huì)在內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的反思、調(diào)整和改進(jìn)，但關(guān)鍵是這種改變的速度一定要快。
總體而言，特斯拉的科技形象、創(chuàng)新精神以及品牌號(hào)召力等，都有利于其維持領(lǐng)先地位，這些也是特斯拉受人尊重和追捧的原因。但是市場(chǎng)從來(lái)不是非誰(shuí)莫屬，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)者的入局，加上自身產(chǎn)品質(zhì)量及客戶(hù)服務(wù)等方面出現(xiàn)的諸多問(wèn)題，特斯拉的相對(duì)優(yōu)勢(shì)恐將逐漸下降。
另外，特斯拉的品牌定位似乎與其產(chǎn)品定價(jià)存在錯(cuò)位，消費(fèi)者的這種感覺(jué)正變得越來(lái)越強(qiáng)烈。雖然高科技產(chǎn)品也不是不能低價(jià)銷(xiāo)售，但價(jià)格無(wú)疑是品牌定位的直接標(biāo)尺。如果特斯拉的品牌仍然定位為高端，那其現(xiàn)有的產(chǎn)品定價(jià)策略是與此矛盾的。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其品牌的高端定位將難以維持。
何芳：我理解馬斯克是要進(jìn)行一場(chǎng)革命，他認(rèn)為在歷史上真正給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)革命性改變的就是福特的T型車(chē)，所以特斯拉要上量，要成為新時(shí)代的福特。而與之相反，蔚來(lái)明確要對(duì)標(biāo)ABB。當(dāng)然，無(wú)論特斯拉的品牌定位到底如何，安全都是必須保障的前提。
趙福全：如果目標(biāo)是擴(kuò)大銷(xiāo)量，那就應(yīng)該明確地告訴消費(fèi)者，特斯拉是大眾化的品牌。實(shí)際上，產(chǎn)品定價(jià)如何決策都沒(méi)有錯(cuò)，關(guān)鍵是一定要與品牌定位保持一致，這應(yīng)該與企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、實(shí)施科技創(chuàng)新沒(méi)有關(guān)系。
同時(shí)我們必須清楚，汽車(chē)是與生命安全息息相關(guān)的產(chǎn)品，如果質(zhì)量不可靠，只談高科技，只追求炫酷或好玩，我覺(jué)得是一種不負(fù)責(zé)任的做法。事實(shí)上，汽車(chē)智能科技的第一訴求就是讓人們用車(chē)更安全、更可靠。在我看來(lái)，特斯拉產(chǎn)品出現(xiàn)的很多質(zhì)量問(wèn)題都是可以解決的，至少企業(yè)首先應(yīng)該誠(chéng)懇地面對(duì)這些問(wèn)題。如果沒(méi)有解決問(wèn)題的態(tài)度和行動(dòng)，只是一味地辯解，這就有點(diǎn)掩耳盜鈴的味道了，客戶(hù)也不可能有良好的體驗(yàn)，最終受損的還是企業(yè)自身。縱觀歷史，有很多擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)，由于忽視產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而最終被消費(fèi)者拋棄。如果企業(yè)長(zhǎng)期不能積極有效地面對(duì)和解決安全、質(zhì)量等重大的產(chǎn)品及服務(wù)問(wèn)題，就會(huì)讓人懷疑這家企業(yè)的文化和價(jià)值取向是不是出了問(wèn)題。果真如此，那特斯拉未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展就令人擔(dān)憂(yōu)了。
切不可“穿新鞋、走老路”
何芳：造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)在可以分為兩種，一種是已經(jīng)上市、擁有成熟車(chē)型的企業(yè)，主要以蔚來(lái)、小鵬和理想“三劍客”為代表，以及正準(zhǔn)備上市的企業(yè)，像威馬、零跑等。它們?cè)?021年會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)？另一種是新進(jìn)入者，包括一些“起死回生”的企業(yè)，例如剛剛又與珠海地方政府合作的FF、被富士康救活的拜騰等。您覺(jué)得它們還有機(jī)會(huì)嗎？
趙福全：所謂新勢(shì)力的“三劍客”，我認(rèn)為它們也只是階段性地邁出了一大步，還不能說(shuō)已經(jīng)成功。畢竟造車(chē)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松比賽，必須一步一步扎實(shí)前進(jìn)。目前這三家企業(yè)的品牌認(rèn)知度和影響力都比疫情之前增強(qiáng)了很多，曾經(jīng)有那么多家新造車(chē)企業(yè)，只有它們脫穎而出，說(shuō)明這三家企業(yè)做得更扎實(shí)些。所謂“潮水退后才能看清誰(shuí)在裸泳”，疫情帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)更彰顯出這三家企業(yè)取得的進(jìn)步。當(dāng)然在前進(jìn)的征途中，它們也遇到了很多困難，這非常正常，產(chǎn)業(yè)發(fā)展本來(lái)就是一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。
至于新造車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展，我個(gè)人認(rèn)為，第一，新造車(chē)企業(yè)必須從骨子里摒棄投機(jī)思維，要踏踏實(shí)實(shí)地做對(duì)每一件事，否則即使一時(shí)取得一些成績(jī)，將來(lái)也很難笑到最后。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)人才、技術(shù)、資金高度密集的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)，必須做到生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，這就需要企業(yè)持續(xù)不斷的投入和積累。能夠成功的車(chē)企一定是在骨子里尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，秉持做好實(shí)業(yè)的態(tài)度來(lái)經(jīng)營(yíng)的。無(wú)論新造車(chē)企業(yè)，還是傳統(tǒng)車(chē)企，莫不如此。
第二，既然稱(chēng)之為造車(chē)新勢(shì)力，新造車(chē)企業(yè)就必須有獨(dú)特的創(chuàng)新，一定要沿著新賽道，采取新打法，嘗試新模式，否則很難在今天這樣激烈的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。所謂新賽道，其實(shí)就是汽車(chē)的新四化。這似乎盡人皆知，但卻不是每家車(chē)企都能理解并踐行到位。在這方面，切不可“穿新鞋、走老路”。
第三，傳統(tǒng)車(chē)企盡管面臨歷史包袱沉重、資源配置分散等難題，但它們并沒(méi)有坐以待斃，而是在加緊轉(zhuǎn)型；同時(shí)，還有更多的新企業(yè)懷揣造車(chē)夢(mèng)想，不斷加入競(jìng)爭(zhēng)行列。所以，每家新造車(chē)企業(yè)都要有充分的危機(jī)意識(shí)，必須快馬加鞭、分秒必爭(zhēng)地努力做大做強(qiáng)。
而對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為永遠(yuǎn)都有機(jī)會(huì)。不過(guò)，與傳統(tǒng)車(chē)企以及初步站穩(wěn)腳跟的新造車(chē)企業(yè)相比，后來(lái)的新入者如果不付出更大的努力，形成更強(qiáng)的能力，是很難有機(jī)會(huì)取勝的。畢竟在品牌認(rèn)知度，資本青睞度，以及人才、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累等方面，新入者都無(wú)法與“老”車(chē)企相提并論。更何況新入者同樣需要時(shí)間去學(xué)習(xí)、試錯(cuò)和成長(zhǎng)。
在這方面，時(shí)間就是陽(yáng)光，將促進(jìn)企業(yè)成長(zhǎng)；時(shí)間就是裁判，將淘汰投機(jī)者和落后者；時(shí)間更是高速公路，讓掉隊(duì)者駛出，讓后來(lái)者追上；而最終時(shí)間將成就那些方向正確（戰(zhàn)略）、打法正確（戰(zhàn)術(shù)）且踏實(shí)努力的堅(jiān)持者。
何芳：剛才您談到不能“穿新鞋、走老路”，那么在汽車(chē)新四化的新賽道上，您認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該采取怎樣的新打法？
趙福全：企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將是一場(chǎng)翻天覆地的重大變革，我們?cè)玖?xí)以為常的很多事情，都可能變得不再可行，而原本不可能的很多事情，卻將變得可能。我們?cè)瓉?lái)理解的產(chǎn)業(yè)革新大都是漸進(jìn)式的改變，而本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)更多的是跨越式的改變。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界將不斷擴(kuò)展，跨界融合將成為常態(tài)，上游供應(yīng)商、中間整車(chē)制造商、下游經(jīng)銷(xiāo)商的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與分工模式將被徹底重構(gòu)，最終會(huì)形成全新的汽車(chē)出行生態(tài)系統(tǒng)。因此，我們必須重新進(jìn)行系統(tǒng)思考，以真正建立起全新的理念，形成全新的打法。也唯有如此，我們才有可能抓住這次千載難逢的歷史機(jī)遇。
以“軟件定義汽車(chē)”為例，在硬件主導(dǎo)的時(shí)代，消費(fèi)者主要關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的功能和性能，車(chē)企可以通過(guò)增加硬件配置來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；而在軟件主導(dǎo)的時(shí)代，消費(fèi)者更在意汽車(chē)產(chǎn)品的服務(wù)和體驗(yàn)，車(chē)企必須通過(guò)增強(qiáng)軟件能力來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在幾乎所有車(chē)企都認(rèn)識(shí)到了軟件的重要性，紛紛加大該領(lǐng)域的投入。然而在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，不少車(chē)企還是下意識(shí)地把軟件作為一種配置來(lái)打造，而不是從服務(wù)和體驗(yàn)的角度出發(fā)，對(duì)汽車(chē)軟件進(jìn)行全面系統(tǒng)的布局，這其實(shí)就是“穿新鞋、走老路”。
必須明確，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革是一場(chǎng)全面、多元、立體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑，不僅是科技革命、產(chǎn)業(yè)革命，而且是出行革命、智能革命、社會(huì)革命。未來(lái)的汽車(chē)必須是聯(lián)網(wǎng)且在線(xiàn)的智能產(chǎn)品，所有與車(chē)相關(guān)的要素都將與智能汽車(chē)互聯(lián)，成為汽車(chē)出行生態(tài)系統(tǒng)中的組成部分，從而形成一個(gè)多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)共同參與、分工協(xié)作的全新格局。在此前景下，汽車(chē)企業(yè)與ICT公司都將在該生態(tài)中發(fā)揮重要作用。有一點(diǎn)毋庸置疑，汽車(chē)企業(yè)想要掌握所需的全部ICT能力是不可能的，而ICT公司要想掌握造車(chē)所需的全部能力也不現(xiàn)實(shí)。因此，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要更專(zhuān)業(yè)化的分工協(xié)作、更有效的資源組合以及獨(dú)特的創(chuàng)新商業(yè)模式，而這正是適應(yīng)新賽道所需的新打法的關(guān)鍵所在。
數(shù)字化能力才是蘋(píng)果們帶來(lái)的最大威脅
何芳：我們看到以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力的第一輪入局，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊。接下來(lái)第二輪包括百度、蘋(píng)果、小米等的入局，會(huì)不會(huì)帶來(lái)更大的沖擊？在產(chǎn)業(yè)大變局中，傳統(tǒng)車(chē)企究竟應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)？
趙福全：全新的賽道必須有全新的打法，全新的打法必須靠全新的能力。所謂全新的能力，不是說(shuō)要把過(guò)去的能力全部拋棄，實(shí)際上很多過(guò)去的能力仍有價(jià)值，需要有效繼承。但是只有這些能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，車(chē)企要參與未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)必須具備一系列新能力。當(dāng)然，這些新能力并不一定全都需要車(chē)企自己掌握，甚至其中有一部分能力是車(chē)企不應(yīng)該、也不可能自己掌握的。這是其一。
其二，在這種情況下，車(chē)企必須形成有效組合“新舊”資源的能力，這樣才能借助其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足自己的短板。正因如此，資本在本輪產(chǎn)業(yè)變革中至關(guān)重要——資本是粘接劑，可以把很多資源組合起來(lái)；資本還是催化劑，可以促進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域更快更好地發(fā)展。
當(dāng)前，業(yè)界已經(jīng)形成了共識(shí)，那就是只依靠傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的能力，不足以擁抱未來(lái)，因此必須尋找具有新能力的合作伙伴，開(kāi)展跨界合作。而且這種跨界合作并非簡(jiǎn)單的加法，而是要真正實(shí)現(xiàn)深度合作，只有這樣企業(yè)才有可能在本輪競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。所以，企業(yè)能否在新賽道上取得好成績(jī)，還要看合作各方資源融合的程度。
由此我認(rèn)為，當(dāng)前最重要的是，企業(yè)領(lǐng)軍人必須想清楚，作為未來(lái)汽車(chē)大生態(tài)中的一個(gè)參與方，自己應(yīng)該擁有什么、打造什么、儲(chǔ)備什么，又應(yīng)該與哪些參與方合作，為其提供什么，從中獲得什么。實(shí)際上，那些什么都要自己做、制定了超大戰(zhàn)略的企業(yè)，出問(wèn)題是大概率事件。或者說(shuō)，盲目以打造整個(gè)生態(tài)為目標(biāo)并按此構(gòu)建商業(yè)模式的企業(yè)，是很難成功的，因?yàn)闆](méi)有哪家企業(yè)可以擁有整個(gè)生態(tài)。
從這個(gè)意義上講，眾多ICT巨頭開(kāi)始跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，帶來(lái)的既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，因?yàn)樗鼈円肓水a(chǎn)業(yè)亟需的新資源和新能力。而汽車(chē)企業(yè)要做的就是，努力與ICT等科技公司相向而行、互相擁抱、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成合力，這樣汽車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)軀體（硬件）與靈魂（軟件）的統(tǒng)一，形成自我進(jìn)化的新能力。
何芳：近期蘋(píng)果造車(chē)的消息不斷傳出，如果蘋(píng)果入場(chǎng)，恐怕將給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，可能有的車(chē)企將被淘汰，還有的車(chē)企會(huì)淪為蘋(píng)果的代工廠。您覺(jué)得傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)的發(fā)展前景如何，它們?cè)鯓硬拍茉谛沦惖郎险紦?jù)主動(dòng)？
趙福全：要想實(shí)現(xiàn)顛覆性的改變，先要有顛覆性的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)車(chē)企如何看待本輪產(chǎn)業(yè)變革的幅度、速度以及自身轉(zhuǎn)型所需的力度，這非常關(guān)鍵。事實(shí)上，本輪產(chǎn)業(yè)變革的幅度之大、速度之快都超乎想象，為此企業(yè)轉(zhuǎn)型的力度也必須足夠大，這是在新賽道上占據(jù)主動(dòng)的前提。
至于說(shuō)到蘋(píng)果造車(chē)，我認(rèn)為，一方面，車(chē)企大可不必自慚形穢。為什么蘋(píng)果公司要與日產(chǎn)、起亞等車(chē)企探討合作？這就說(shuō)明即使像蘋(píng)果這樣的信息產(chǎn)業(yè)巨頭，也同樣需要傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)能力。盡管這部分能力未來(lái)只是成功的必要條件，而非充分條件，但仍然是傳統(tǒng)車(chē)企可以憑借的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)以此為基礎(chǔ)，加緊擴(kuò)展自己所需的新能力。
另一方面，車(chē)企必須清楚自身欠缺什么能力，思考如何形成這些能力。如果不能面向新賽道快速形成新能力，就很可能會(huì)被蘋(píng)果這樣的巨頭們打個(gè)措手不及。實(shí)際上很多傳統(tǒng)車(chē)企并不是完全沒(méi)有打造新能力的資源，也并不是沒(méi)有看清未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，但是由于其固有的歷史包袱和內(nèi)部阻礙，容易在眼前的利益與未來(lái)的發(fā)展之間徘徊猶豫，最終導(dǎo)致在轉(zhuǎn)型中決心不夠堅(jiān)定、前進(jìn)不夠快速而錯(cuò)失良機(jī)。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭雖然實(shí)力更強(qiáng)，但轉(zhuǎn)型的阻力也更大。我認(rèn)為，這才是傳統(tǒng)車(chē)企可能難以應(yīng)對(duì)蘋(píng)果們?cè)燔?chē)挑戰(zhàn)的根本原因。
從這個(gè)意義上講，我們更應(yīng)該思考蘋(píng)果這類(lèi)公司加入造車(chē)行列，究竟傳遞出什么信息？我認(rèn)為最重要的信息是，未來(lái)的汽車(chē)一定是可編程的數(shù)字化產(chǎn)品。基于數(shù)字化能力產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以使汽車(chē)產(chǎn)品更加智能，并且擁有不斷自我進(jìn)化的能力，這其實(shí)是未來(lái)所有工業(yè)產(chǎn)品的必然發(fā)展方向。也就是說(shuō)，數(shù)字化能力將成為未來(lái)汽車(chē)最根本的能力，而這恰是蘋(píng)果這類(lèi)科技公司的看家本領(lǐng)，這才是蘋(píng)果們進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的底氣所在。其實(shí)特斯拉也是一樣，其真正的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不在于電動(dòng)化，而在于數(shù)字化，在于其已經(jīng)具備了年產(chǎn)50萬(wàn)輛可以自我進(jìn)化的數(shù)字化汽車(chē)的能力。
展望未來(lái)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。而在蘋(píng)果們?nèi)雸?chǎng)之后，可以預(yù)期它們將導(dǎo)入數(shù)字化程度更高的全新汽車(chē)產(chǎn)品，從而對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)品構(gòu)成降維打擊。在我看來(lái)，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)字化能力才是蘋(píng)果們帶來(lái)的最大威脅。傳統(tǒng)車(chē)企要想成功應(yīng)對(duì)科技公司造車(chē)的挑戰(zhàn)，必須充分認(rèn)識(shí)到未來(lái)的汽車(chē)一定是數(shù)字化、可編程、能進(jìn)化的智能產(chǎn)品，并為此加緊打造相關(guān)的能力。
是金子就一定會(huì)發(fā)光
何芳：您如何看待資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的追捧？這其中是不是有泡沫？
趙福全：市值代表了投資者對(duì)于企業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的一種預(yù)期，而不代表企業(yè)當(dāng)前的實(shí)際價(jià)值，也不代表企業(yè)未來(lái)必定能夠?qū)崿F(xiàn)投資者預(yù)期的價(jià)值。市值泡沫指的就是高預(yù)期企業(yè)的市值與其實(shí)際價(jià)值之間的差距。由此我認(rèn)為，第一，不能因?yàn)樾略燔?chē)企業(yè)股票市值的高漲，就判定它們已經(jīng)成功。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)是否成功最終還是要看其實(shí)際價(jià)值。第二，市值泡沫無(wú)疑是存在的，但對(duì)于有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)也是正常的。后續(xù)隨著新賽道漸趨明朗，企業(yè)的市值會(huì)逐漸向其實(shí)際價(jià)值回歸。那些只是方向正確、但沒(méi)有踏實(shí)努力或者經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)，其市值泡沫必將縮水甚至完全崩盤(pán)，也就是說(shuō)，市值泡沫中的水分最后一定會(huì)被擠出去；反過(guò)來(lái)講，那些方向正確同時(shí)又踏實(shí)積累、不斷前進(jìn)的企業(yè)，即便市值可能暫時(shí)沒(méi)有反映出其實(shí)際價(jià)值，最終也一定會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可。正所謂“是金子就一定會(huì)發(fā)光”。
說(shuō)起來(lái)市值高也并非新造車(chē)企業(yè)專(zhuān)有，比如作為傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪，就頗受資本看好。我認(rèn)為，主要原因不在于比亞迪進(jìn)入了新能源汽車(chē)的新賽道，實(shí)際上很多傳統(tǒng)車(chē)企都在加緊新能源領(lǐng)域的布局，而在于比亞迪不僅有傳統(tǒng)汽車(chē)上的持續(xù)積累和新能源汽車(chē)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且在動(dòng)力電池等新能源汽車(chē)核心零部件方面也有很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，這才是其受到投資者青睞的關(guān)鍵。
何芳：您如何看待電池的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，還有1000公里續(xù)航里程和固態(tài)電池等熱點(diǎn)議題？
趙福全：目前綜合電池性能、安全、成本等關(guān)鍵要素，行業(yè)對(duì)于不同動(dòng)力電池的發(fā)展前景、速度以及適合哪種車(chē)型，已經(jīng)形成了基本共識(shí)。
第一，在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，三元鋰電池要在保證安全性的前提下努力降低成本，無(wú)鈷、高鎳等改進(jìn)方向都是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)；磷酸鐵鋰電池則要基于成本優(yōu)勢(shì)盡可能提升能量密度。
第二，在現(xiàn)有電池體系基礎(chǔ)原理已經(jīng)明確的情況下，當(dāng)前電池技術(shù)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)將更多來(lái)自于工藝和材料優(yōu)化，比如刀片電池、CTP（Cell to Pack）技術(shù)等，我認(rèn)為主要都是工藝上的創(chuàng)新。
第三，固態(tài)電池潛力巨大，被大家寄予厚望，不過(guò)目前尚處于研發(fā)階段。有的企業(yè)宣稱(chēng)其固態(tài)電池即將量產(chǎn)，不過(guò)應(yīng)該還是過(guò)渡性的半固態(tài)電池，距離未來(lái)有望全面替代現(xiàn)有電池體系的真正的全固態(tài)電池應(yīng)該還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。
總體來(lái)看，未來(lái)十年，電動(dòng)乘用車(chē)的動(dòng)力電池將以三元鋰電池為主、磷酸鐵鋰電池為輔；在此之后，固態(tài)電池將逐漸導(dǎo)入。
應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)的電池企業(yè)抓住了本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，像寧德時(shí)代等的崛起就源自于此。不過(guò)隨著電動(dòng)化趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，韓國(guó)、日本和美國(guó)的一些電池企業(yè)正在發(fā)力，其競(jìng)爭(zhēng)力不容低估。中國(guó)電池企業(yè)雖然取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，得以迅速擴(kuò)大規(guī)模，也在一定程度上掌握了電池先進(jìn)技術(shù)，但是如果不能在材料和工藝等基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域下足功夫、做好布局，仍然面臨后勁不足的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是下一代全新電池的開(kāi)發(fā)能力，將決定誰(shuí)能成為電動(dòng)車(chē)全面普及階段的王者，因此中國(guó)電池企業(yè)切勿有絲毫的放松。
至于1000公里續(xù)駛里程的說(shuō)法，我覺(jué)得這說(shuō)明不少企業(yè)正致力于開(kāi)發(fā)支撐長(zhǎng)續(xù)駛里程的電池技術(shù)，代表著市場(chǎng)的一種需求和企業(yè)的努力方向。說(shuō)到底企業(yè)追求長(zhǎng)續(xù)駛里程，主要還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)面臨充電難的瓶頸。為此，國(guó)家必須持續(xù)加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。相比于增加電池提升續(xù)駛里程來(lái)緩解充電難題的方式，提高充電便利性才是解決問(wèn)題的根本之道。而且無(wú)論是從成本，還是從碳排放的角度，后者無(wú)疑都比前者更優(yōu)。從這個(gè)意義上講，先進(jìn)充電技術(shù)的研發(fā)、充電商業(yè)模式的探索以及強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性電池技術(shù)的攻關(guān)，都是加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的重要方向。在這些方面，我們還有太多的基礎(chǔ)工作要做。
得中國(guó)者得天下
何芳：最后一個(gè)問(wèn)題是關(guān)于合資股比放開(kāi)的。去年大眾控股了江淮大眾合資公司；春節(jié)前一汽和奧迪成立了新能源合資公司，基于奧迪的PPE平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，德方占60%的股份；而此前寶馬和華晨早已達(dá)成了合資公司的股份轉(zhuǎn)讓意向。外資車(chē)企紛紛突破股比限制，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成怎樣的影響？
趙福全：股比在本質(zhì)上意味著參股各方對(duì)合資公司的控制力和決策權(quán)，顯然，控股方在經(jīng)營(yíng)中將擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)和自主度。因此，在股比放開(kāi)的前景下，中外雙方必將就合資公司的擁有權(quán)、控制權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)展開(kāi)博弈。
坦率地講，股比放開(kāi)是大勢(shì)所趨，目前已經(jīng)不是山雨欲來(lái)，而是風(fēng)暴已至。現(xiàn)有合資公司的雙方都需要重新思考未來(lái)的合作，或者說(shuō)重新定義彼此的“婚姻”，以實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。而且在日益開(kāi)放的政策環(huán)境下，外資車(chē)企不僅可以謀求擴(kuò)大現(xiàn)有合資公司的股比，還可以選擇新的合作伙伴，成立自己控股的新合資公司，或者直接建立獨(dú)資公司，例如特斯拉。當(dāng)然，股比放開(kāi)是相互的，中方同樣可以謀求擴(kuò)大現(xiàn)有合資公司的股比，或者選擇新的外方合作伙伴。畢竟時(shí)至今日，中外車(chē)企的實(shí)力對(duì)比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，不少中國(guó)車(chē)企取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，已經(jīng)不再是絕對(duì)弱勢(shì)的一方。盡管合資公司的外方相較中方通常仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但也有一些外方漸趨勢(shì)弱，或者至少中方的話(huà)語(yǔ)權(quán)在相對(duì)增強(qiáng)。因此，我們對(duì)于股比放開(kāi)大可不必過(guò)分悲觀，事實(shí)上，這也是產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化重組的契機(jī)。其實(shí)在今天的大環(huán)境下，謀求對(duì)合資公司的控制權(quán)已經(jīng)成為中外雙方心照不宣的公開(kāi)“秘密”，對(duì)此雙方都不必“猶抱琵琶”，大可坦然直面、理性對(duì)待。
在此過(guò)程中，中外雙方首先都要認(rèn)真考慮一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是雙方究竟應(yīng)不應(yīng)該分道揚(yáng)鑣？對(duì)此我的看法是，總體而言繼續(xù)合作對(duì)中外雙方都是更好的選擇。所以，雙方更應(yīng)考慮如何準(zhǔn)確定位自己在合作中的角色及作用，要從“責(zé)權(quán)利”相互匹配的角度進(jìn)行客觀評(píng)估，從而促進(jìn)合資公司更好地發(fā)展，通過(guò)做大共同的蛋糕而讓彼此受益。如果這些問(wèn)題企業(yè)還沒(méi)有想清楚，就貿(mào)然尋求改變股比或者成立獨(dú)資公司，那恐怕只會(huì)事倍功半，甚至后患無(wú)窮。
在此，我想特別提醒外資車(chē)企，千萬(wàn)不可忽視中國(guó)市場(chǎng)。第一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不僅穩(wěn)居全球第一，而且仍有增長(zhǎng)潛力；第二，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于全面重構(gòu)中，而中國(guó)有望引領(lǐng)這場(chǎng)變革，因?yàn)槲磥?lái)區(qū)域性、數(shù)字化的智能汽車(chē)產(chǎn)品將成為主流，這一點(diǎn)與中國(guó)大市場(chǎng)相結(jié)合，使“得中國(guó)者得天下”這個(gè)判斷變得更為正確；第三，本輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革以跨界融合為基本特征，政府的協(xié)同推進(jìn)和信息通信產(chǎn)業(yè)的深度融入正變得日趨重要且不可或缺，而中國(guó)擁有“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢(shì)以及較強(qiáng)的信息通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這些因素都有利于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而引領(lǐng)全球創(chuàng)新發(fā)展。
由此出發(fā)，對(duì)于股比放開(kāi)，我建議中外車(chē)企都要理性面對(duì)、科學(xué)評(píng)估、力爭(zhēng)雙贏。實(shí)際上，中方需要外方的技術(shù)和品牌，外方也需要中方在本土市場(chǎng)把握、跨界伙伴選擇、創(chuàng)新商業(yè)模式探索和公共資源協(xié)調(diào)等方面的能力，因此雙方選擇繼續(xù)合作更能實(shí)現(xiàn)互利互惠。如果沒(méi)有這種心態(tài)，股比博弈就很可能會(huì)造成彼此較勁、互不信任，其結(jié)果一定是雙輸，并會(huì)貽誤企業(yè)的發(fā)展良機(jī)，這絕對(duì)是不可取的。實(shí)際上，股比放開(kāi)只是在法律層面上取消了約束，給了企業(yè)自主選擇的更大靈活度，至于企業(yè)具體如何調(diào)整，還是應(yīng)該基于自身的核心訴求和彼此的實(shí)際情況來(lái)慎重決策。我認(rèn)為，中外雙方高層基于股比政策變化展開(kāi)的討論不應(yīng)局限于對(duì)合資公司控制權(quán)的博弈，更應(yīng)站在合資公司背后兩個(gè)汽車(chē)集團(tuán)如何應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的高度，探討抱團(tuán)取暖、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的大戰(zhàn)略。
來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)三十人智庫(kù)
