趙福全1、劉宗巍1、朱光鈺1、劉兆鵬2、何偉2
【1.清華大學(xué)(車輛學(xué)院)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院；2.蓋斯特管理咨詢公司】
近年來，區(qū)塊鏈成為備受業(yè)界關(guān)注的新熱點，甚至被譽(yù)為繼互聯(lián)網(wǎng)之后可能在各行各業(yè)引發(fā)顛覆性變革的重要技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)改變了人類傳遞信息的方式；而區(qū)塊鏈作為構(gòu)建信任的底層技術(shù)，有望改變?nèi)祟惿鐣鬟f價值的方式。當(dāng)然，區(qū)塊鏈的真正應(yīng)用目前尚未開始。如果類比于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，那么區(qū)塊鏈只有在各個行業(yè)中找到合適的應(yīng)用場景，并有效切入、逐步擴(kuò)展，最終才有可能像今天的互聯(lián)網(wǎng)一樣，滲透到人類生產(chǎn)和生活的方方面面。
高度復(fù)雜、連接廣泛的汽車產(chǎn)業(yè)，作為萬物互聯(lián)時代的母生態(tài)，將是未來區(qū)塊鏈應(yīng)用場景最多、影響最廣、效益最大的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。同時，區(qū)塊鏈技術(shù)的導(dǎo)入也會給汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大改變。有鑒于此，我們對區(qū)塊鏈及其在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在闡明區(qū)塊鏈工作原理、核心技術(shù)與重要價值的基礎(chǔ)上，重點分析了區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的各個潛在應(yīng)用場景，并提出了分階段推進(jìn)其應(yīng)用落地的策略建議，供諸位同仁參考。
一、區(qū)塊鏈的基本概念
區(qū)塊鏈在本質(zhì)上是一個實時記錄全部交易的分布式（去中心化）賬本（數(shù)據(jù)庫）。其中，“區(qū)”指分布在世界各個區(qū)域的不同節(jié)點；“塊”指基于各節(jié)點共同記賬、由若干交易信息組成的信息塊；“鏈”則是指作為數(shù)據(jù)產(chǎn)生和存儲單位的區(qū)塊按時間順序首尾有序相連形成的鏈狀結(jié)構(gòu)，而最新的區(qū)塊信息經(jīng)各節(jié)點達(dá)成共識后，將被準(zhǔn)確添加至區(qū)塊鏈中，從而實現(xiàn)“鏈”的不斷延長。由于在區(qū)塊鏈中的各個節(jié)點共同參與維護(hù)同一個賬本，這就從根本上解決了信任問題。
具體來說，區(qū)塊鏈?zhǔn)腔诠＃℉ash）函數(shù)和時間戳生成的鏈?zhǔn)絽^(qū)塊結(jié)構(gòu)。其中，哈希函數(shù)可將任意長度的數(shù)據(jù)信息代碼串轉(zhuǎn)化為一段固定長度的字符串，且該字符串具有唯一性，這段字符串就被稱為哈希值；而時間戳則是表示某條數(shù)據(jù)真實可信的時間標(biāo)識。
區(qū)塊鏈的工作原理和實現(xiàn)方式如下：區(qū)塊鏈上的第一個區(qū)塊稱為創(chuàng)世區(qū)塊；之后每一個區(qū)塊的哈希值根據(jù)前一區(qū)塊的哈希值、時間戳以及該時間段內(nèi)包含的所有交易信息計算得出，代表著當(dāng)前區(qū)域及其包含的所有信息；新的區(qū)塊信息經(jīng)各節(jié)點達(dá)成共識后，將按照時間戳被準(zhǔn)確添加至區(qū)塊鏈中。
由此可見，區(qū)塊鏈包含了自該鏈誕生以來發(fā)生的所有交易的信息，并被分散存儲于相關(guān)的各個區(qū)塊。而區(qū)塊鏈相較于中心化服務(wù)器的安全性和可信度正源自于此，因為如果要篡改某一區(qū)塊中的一筆交易信息，會導(dǎo)致該區(qū)塊哈希值發(fā)生改變，這樣該區(qū)塊后面連接的所有區(qū)塊都將變?yōu)榉欠?。也就是說，篡改者必須同時篡改后續(xù)所有區(qū)塊的哈希值才能達(dá)成目的，這需要至少擁有超過全網(wǎng)50%以上的算力，顯然是不可能的。所以，區(qū)塊鏈在數(shù)據(jù)安全存儲方面具有重大價值。
二、區(qū)塊鏈的核心技術(shù)與重要價值
區(qū)塊鏈的核心技術(shù)可以歸納為四項：一是分布式賬本，交易記賬由分布在各地的多個節(jié)點共同完成，每個節(jié)點記錄的都是完整的賬目，共同驗證產(chǎn)生的所有區(qū)塊是否合法（未被篡改）；二是非對稱加密，存儲在區(qū)塊鏈上的交易信息是公開的，但賬戶身份是高度加密的；三是共識機(jī)制，在決策權(quán)高度分散的去中心化系統(tǒng)中，各節(jié)點能夠高效地針對區(qū)塊數(shù)據(jù)的有效性達(dá)成共識；四是智能合約，基于可信的、不可篡改的數(shù)據(jù)，能夠自動執(zhí)行一些預(yù)先定義好的規(guī)則和條款。
區(qū)塊鏈的上述核心技術(shù)帶來了五項重要特點與價值：一是透明可信，各節(jié)點均保存著所有區(qū)塊的信息（哈希值），同時決策過程需各節(jié)點共同參與，可信度極高；二是可追溯，發(fā)生的任意一筆交易都有完整記錄，并且交易一旦被驗證認(rèn)可，就不可撤銷；三是安全加密，除了交易明確的利益相關(guān)方以外，交易細(xì)節(jié)對于其他所有人都是不可讀的；四是不可篡改，若要改變某個區(qū)塊存儲的數(shù)據(jù)，需修改所有完整節(jié)點的數(shù)據(jù)，而這是不現(xiàn)實的；五是應(yīng)用拓展，通過智能合約實現(xiàn)數(shù)據(jù)的授權(quán)和使用，使區(qū)塊鏈能夠支持各種場景下的諸多應(yīng)用。
三、區(qū)塊鏈的應(yīng)用場景及方向
由于區(qū)塊鏈的上述特點，使其非常適用于信任程度較低、信任成本較高或者存在信任中斷等相關(guān)場景，可有效避免如違約、欺詐等不良交易。目前，區(qū)塊鏈最具應(yīng)用可能的場景及方向如下：
一是金融等相關(guān)領(lǐng)域。作為去中心化的分布賬本，區(qū)塊鏈可避免中心權(quán)力過分集中，創(chuàng)造更加公平的交易環(huán)境?，F(xiàn)有交易模式如支付寶、微信等網(wǎng)絡(luò)支付方式，均依賴于中心化機(jī)構(gòu)的支持。而區(qū)塊鏈目前雖然還無法處理快速交易，但可應(yīng)用在快速交易背后的金融、保險等信用體系建設(shè)中。
二是供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域。區(qū)塊鏈內(nèi)信息透明且可追溯，可以減少供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈的流通成本，并有效控制供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，尤其適用于食品安全溯源等場景，也適用于某些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈建設(shè)。
三是社會服務(wù)領(lǐng)域?？捎糜谡?wù)服務(wù)的分布式管理，例如能夠?qū)⑸鐣＠蚴I(yè)救濟(jì)等以更安全、合理的方式進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)及發(fā)放；又如能夠有效提高電子數(shù)據(jù)的真實性以及審查認(rèn)定的效率和質(zhì)量。
不過當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)還處于發(fā)展初期，尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各種技術(shù)方案也還在演進(jìn)優(yōu)化中。這導(dǎo)致其應(yīng)用拓展還面臨一系列挑戰(zhàn)，主要包括：區(qū)塊鏈處理交易信息的速度較慢、共識機(jī)制容易造成交易信息暴露、單個節(jié)點的數(shù)據(jù)存儲空間有限且回報不足、缺少統(tǒng)一的底層架構(gòu)導(dǎo)致不同的價值流難以貫通和增值等。這些挑戰(zhàn)的有效應(yīng)對一方面需要區(qū)塊鏈核心技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，以提升系統(tǒng)的信息處理速度和隱私保護(hù)能力；另一方面需要在實際應(yīng)用中不斷探索，以逐步形成廣泛的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
四、區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場景
1.區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用前景總覽
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、參與主體多，各個環(huán)節(jié)信息繁雜且不對稱，因此一直存在整體運營效率不高、數(shù)據(jù)流通受限等問題。而區(qū)塊鏈作為建立信任的底層技術(shù)，有望從根本上解決這些問題，從而為汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的發(fā)展帶來全方位的改變。
總體而言，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場景可分為兩大方向：一方面，基于其透明可信、可追溯等特點，區(qū)塊鏈可用于建立汽車身份標(biāo)識，完整記錄每臺車輛的零部件來源、生產(chǎn)流程、銷售渠道、使用和維修情況以及二手車交易等數(shù)據(jù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)“研-產(chǎn)-供-銷-服”全鏈條的規(guī)范管理；另一方面，基于其安全加密、不可篡改的特點，區(qū)塊鏈可用于構(gòu)建個人信用體系，完整記錄用戶的用車行為信息、偏好信息及其交易信息和信用評價信息等數(shù)據(jù)，推動汽車金融與保險、汽車自動支付等領(lǐng)域的更好發(fā)展。更進(jìn)一步來說，區(qū)塊鏈還可以將汽車身份標(biāo)識鏈與個人信用體系鏈打通，實現(xiàn)諸多相關(guān)節(jié)點的安全互聯(lián)，有效打通汽車身份、汽車使用服務(wù)與用戶身份、用戶信用等相關(guān)信息，從而擴(kuò)展區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場景，并為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級提供助力。具體如圖1所示。
圖1 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的潛在應(yīng)用場景總覽
展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)既有區(qū)塊鏈所需要的宏大應(yīng)用場景，又有需要區(qū)塊鏈解決的諸多實際問題，兩者相互結(jié)合的發(fā)展前景值得關(guān)注。為此，我們基于區(qū)塊鏈的發(fā)展現(xiàn)狀及未來潛力，對其在汽車領(lǐng)域的幾個關(guān)鍵應(yīng)用場景進(jìn)行具體分析。
2.區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用
典型的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車企業(yè)、各級零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商等，關(guān)聯(lián)主體多，數(shù)據(jù)量大，管理復(fù)雜，不少環(huán)節(jié)都有待進(jìn)一步優(yōu)化。
例如在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)量眾多且分布在不同地域。目前汽車企業(yè)均采取中心化的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行采購、物流和倉儲管理，這種方式存在信息透明度低、財務(wù)周期長、溝通成本高等問題。
又如在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，由于難以準(zhǔn)確快速地確定責(zé)任歸屬，往往無法及時協(xié)調(diào)相關(guān)供應(yīng)商采取有針對性的措施；在進(jìn)行召回處理時，由于具體車輛情況不明，往往不得不要求各經(jīng)銷商、服務(wù)商收回并檢查所有相關(guān)車型，耗時耗力，成本高昂；同時，由于用戶掌握的信息有限，經(jīng)銷商、服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量和價格體系也缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和有效的約束。
對于這些問題，區(qū)塊鏈均可提供良好的解決方案。具體來說，可為每輛汽車安置一塊與區(qū)塊鏈系統(tǒng)相聯(lián)、標(biāo)記車輛身份的智能芯片，用于記錄該車輛的零部件來源（包括具體供應(yīng)商、批次）、生產(chǎn)組裝過程、銷售渠道、維修記錄等關(guān)鍵信息，從而將整車企業(yè)、供應(yīng)商與經(jīng)銷商、服務(wù)商等徹底打通，形成一個完整的數(shù)據(jù)鏈。
由此，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，每家供應(yīng)商以及整車企業(yè)之間的交易信息都會被自動記錄，并同步完成貨物與貨款的轉(zhuǎn)移，從而極大地提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和信息透明度，這不僅可以加快汽車生產(chǎn)過程本身，而且還可以提高銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)的處理效率。同時，基于汽車身份標(biāo)識和供應(yīng)鏈信息，企業(yè)還可以建立更可靠的質(zhì)量控制體系和更優(yōu)化的物流及倉儲動態(tài)管理機(jī)制。
在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，企業(yè)根據(jù)該車的身份標(biāo)識，可以迅速確定問題所在，并協(xié)調(diào)相關(guān)供應(yīng)商一起進(jìn)行整改和優(yōu)化；當(dāng)進(jìn)行召回處理時，車企發(fā)現(xiàn)零部件或整車存在設(shè)計及制造缺陷后，可以根據(jù)汽車身份標(biāo)識準(zhǔn)確發(fā)出召回通知，節(jié)省企業(yè)和用戶的時間及成本；同時隨著各經(jīng)銷商、服務(wù)商的上鏈，所有維修養(yǎng)護(hù)信息均透明且可追溯，可以顯著提升用戶的信任度和滿意度。
當(dāng)前，區(qū)塊鏈應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的障礙主要在于：整供車企上鏈的積極性不足，一方面企業(yè)對于分享交易信息都難免心存疑慮，另一方面整車企業(yè)也未必愿意放棄自己中心化管理的地位。而經(jīng)銷（服務(wù)）鏈的上鏈又有賴于供應(yīng)鏈的上鏈，否則無法產(chǎn)生預(yù)期的效果。為此，今后相關(guān)企業(yè)需要共同設(shè)計有效的激勵機(jī)制，以提升合作伙伴的上鏈積極性。此外，物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)的發(fā)展將為建立汽車身份標(biāo)識提供有力支持，從而極大地增加區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模普及應(yīng)用的可能性與收益性。
3.區(qū)塊鏈在二手車交易中的應(yīng)用
當(dāng)前，在二手車交易領(lǐng)域，由于車輛的保養(yǎng)、維修、出險和缺陷召回等信息均沒有可靠的記錄方式，導(dǎo)致信息不透明、難查詢；同時，二手車具有“一車一況”的特殊屬性，而現(xiàn)有機(jī)制下，車輛的歷史數(shù)據(jù)容易被篡改，又缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制，難以保障二手車信息的真實性和準(zhǔn)確性。這就使相關(guān)購車人群普遍擔(dān)心二手車的質(zhì)量風(fēng)險，嚴(yán)重限制了二手車市場的發(fā)展。
而區(qū)塊鏈可在二手車交易的全過程中發(fā)揮積極作用，有效解決上述問題。基于區(qū)塊鏈技術(shù)建立的汽車身份標(biāo)識，可提供車輛信息透明化、可視化的完整歷史記錄，且這些分布式存儲的信息具有可追溯、防篡改的特性，確保了二手車數(shù)據(jù)的真實和準(zhǔn)確，這就從根本上破解了二手車交易的核心瓶頸。
正因如此，目前一些行業(yè)先行者已經(jīng)與區(qū)塊鏈技術(shù)公司合作，著手將車輛行駛數(shù)據(jù)、事故記錄、維修信息等建立共享賬本，以保證旗下二手車的數(shù)據(jù)充分可靠，并開始進(jìn)行測試運營。
不過區(qū)塊鏈在該領(lǐng)域的應(yīng)用也面臨一些困難：一是車輛信息錄入難，特別是一些零散的維修保養(yǎng)攤點很難全部上鏈，導(dǎo)致在信息源頭處產(chǎn)生偏差；二是數(shù)據(jù)之間打通難，二手車交易商、汽車經(jīng)銷商、維修商、保險公司等的盈利方式各不相同，關(guān)注的信息也有差異，導(dǎo)致其數(shù)據(jù)很難相互打通。為此，致力于打造二手車交易平臺的運營商，需要與整車企業(yè)開展區(qū)塊鏈方面的合作，并努力逐步打通車企、經(jīng)銷商、維修商、車管所以及車主等各個節(jié)點，以贏得消費者的信任，形成自身的競爭壁壘。在此過程中，設(shè)置合理的激勵機(jī)制，鼓勵相關(guān)節(jié)點上鏈并分享數(shù)據(jù)，同樣是區(qū)塊鏈在二手車交易領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵措施之一。
4.區(qū)塊鏈在汽車共享出行領(lǐng)域的應(yīng)用
汽車共享出行是共享經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域之一，可有效盤活閑置車輛資源，提高車輛利用率。目前，汽車共享存在供需雙方溝通效率低、成本高，難以有效約束不守信和不良用車行為，駕駛員、乘客身份以及車輛信息缺乏可靠認(rèn)證導(dǎo)致出行存在安全隱患等問題，這在很大程度上造成了該領(lǐng)域尚未取得長足的發(fā)展。
而利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以分別建立并打通個人信用體系和汽車身份標(biāo)識，從而有力地促進(jìn)汽車共享的發(fā)展。具體來說，個人信用體系完整記錄了用戶的基本信息、征信記錄、在線交易信息和信用評價等，可以勾勒出個人信用畫像；汽車身份標(biāo)識則完整記錄了汽車所有權(quán)、使用和維修情況、車況、位置以及用戶用車行為等信息，可以實現(xiàn)相關(guān)信息的透明化和可追溯；兩者打通之后，可以大幅降低汽車共享過程中的溝通交流成本、信用確認(rèn)成本和安全保障成本，并實現(xiàn)用戶信用情況、用車行為與車輛狀況、用車價格和用車條件等的優(yōu)化匹配。同時，用戶每次使用共享車輛的信息都將以智能合約的形式上傳到區(qū)塊鏈中，成為不可篡改的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)又可用于后續(xù)用戶用車流程和出行保障等方面的持續(xù)優(yōu)化，并成為個人信用體系的重要組成部分。
目前區(qū)塊鏈應(yīng)用于汽車共享的主要問題包括：一是用戶鏈與車輛鏈的融合打通尚需攻克技術(shù)難關(guān)；二是兩者全面上鏈并協(xié)同運行的成本較高，如果只靠汽車共享領(lǐng)域的收益恐怕難以支撐；三是共享汽車的收入來源單一（只有用戶用車付費），且目前車輛數(shù)量有限，無法產(chǎn)生足夠的規(guī)模效應(yīng)。這三點又相互交織、彼此影響，限制了區(qū)塊鏈在汽車共享場景下的應(yīng)用。為此，建議汽車共享運營商一方面要有序增加車輛與用戶數(shù)量，稀釋區(qū)塊鏈的投入成本；另一方面要沿著車輛鏈與用戶鏈的方向，主動與其他節(jié)點企業(yè)形成合作關(guān)系，使區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)和個人信用體系中的價值最大化。
5.區(qū)塊鏈在汽車安全互聯(lián)中的應(yīng)用
在萬物互聯(lián)的時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為可移動的互聯(lián)節(jié)點、數(shù)據(jù)終端和智能平臺，將廣泛連接人、車、路、城等各種要素，成為至關(guān)重要的載體性關(guān)鍵樞紐之一。由此，汽車互聯(lián)安全將涉及到車輛操控安全（駕乘人員安全）、用戶隱私安全、交通系統(tǒng)安全、城市治理體系安全乃至國家信息安全和國防安全，一旦出現(xiàn)安全漏洞，后果會非常嚴(yán)重。
在汽車互聯(lián)領(lǐng)域，目前車輛識別、認(rèn)證、授權(quán)等通信主要依賴于中心化的中央服務(wù)器，任何單點故障或者通信阻塞都可能導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)的癱瘓；同時，大部分安全通信系統(tǒng)的設(shè)計都沒有充分考慮用戶隱私保護(hù)問題，車輛信息通常不經(jīng)車主允許就可以傳輸出去?？梢?，現(xiàn)有的汽車互聯(lián)模式存在較大的安全隱患。
上述問題可以通過“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”的方案來加以解決。事實上，這一方案可以確保萬物互聯(lián)的全面安全，而汽車安全互聯(lián)是其中最具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一。也就是說，區(qū)塊鏈的訪問權(quán)限、身份管理與授權(quán)機(jī)制等將從根本上保障互聯(lián)安全，從而助力汽車產(chǎn)業(yè)多個領(lǐng)域的健康發(fā)展。例如在智能座艙的個性化服務(wù)方面，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)在車載中控系統(tǒng)進(jìn)行身份確認(rèn)，以確保適當(dāng)?shù)氖跈?quán)訪問控制、身份認(rèn)證管理以及個人數(shù)據(jù)的完整性。又如在自動駕駛方面，區(qū)塊鏈可以準(zhǔn)確記錄并鎖定車輛傳感數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)和人為干涉數(shù)據(jù)，用于事故追責(zé)和產(chǎn)品改善；可以確保通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給車輛的控制指令和關(guān)鍵信息不被篡改，提升車路協(xié)同下的行車安全性；還可以不經(jīng)由中央服務(wù)器即實現(xiàn)數(shù)據(jù)點對點的無縫傳輸，從而最大程度減少中心化服務(wù)器被攻擊的影響，構(gòu)建出更加安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。再如在能源領(lǐng)域，區(qū)塊鏈還可用于碳足跡的跟蹤和確認(rèn)。
當(dāng)然，區(qū)塊鏈技術(shù)目前還無法滿足互聯(lián)速度要求高的應(yīng)用場景。未來隨著區(qū)塊鏈底層技術(shù)的不斷進(jìn)步，再加上大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的有效賦能，區(qū)塊鏈的信息處理速度有望顯著提升，從而在汽車產(chǎn)業(yè)中獲得更多的應(yīng)用。
總體來看，汽車及相關(guān)企業(yè)、汽車產(chǎn)品、汽車用戶以及汽車運行環(huán)境等多個鏈條的各個環(huán)節(jié)都連接起來，將產(chǎn)生前所未有的重大價值。而能夠確?；ヂ?lián)安全的區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，將具有前所未有的巨大潛力。不過汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)眾多、繁雜且碎片化，同時各相關(guān)主體各有不同的利益，因此要實現(xiàn)各個節(jié)點全面上鏈并共享數(shù)據(jù)是非常困難的。這就決定了區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用過程必將是漫長的。特別是，如果不能與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域形成有效聯(lián)動，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用落地還會更難更慢。
五、區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地的三個階段
我們從重要程度、技術(shù)可行性、發(fā)展?jié)摿Α⑼度氘a(chǎn)出比四個維度，對區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的不同應(yīng)用場景進(jìn)行了綜合研究和對比分析，以確定不同場景發(fā)展區(qū)塊鏈的優(yōu)先級。其中，各個維度和優(yōu)先級均分為四個等級，并以五角星的數(shù)量顯示等級的高低。
如圖2所示：供應(yīng)鏈管理、二手車交易以及售后與維修等領(lǐng)域，行業(yè)痛點明顯，同時基本上只涉及到汽車產(chǎn)業(yè)自身，技術(shù)難度相對較低，實施可行性較高，可作為區(qū)塊鏈優(yōu)先導(dǎo)入的場景；汽車金融與保險服務(wù)、汽車共享出行和汽車自動支付等領(lǐng)域，需要與個人信用體系建立緊密聯(lián)系，汽車產(chǎn)業(yè)無法獨自解決，可作為次優(yōu)的導(dǎo)入場景；而安全互聯(lián)以及自動駕駛、能源等領(lǐng)域，一方面目前仍受限于區(qū)塊鏈技術(shù)信息處理速度較慢的瓶頸，另一方面又涉及到眾多不同產(chǎn)業(yè)、環(huán)節(jié)和要素的連接，有賴于相關(guān)技術(shù)的共同進(jìn)步、不同主體的共識提升以及物聯(lián)網(wǎng)的整體發(fā)展，因此“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”作為終極場景需要循序漸進(jìn)，并在解決物聯(lián)網(wǎng)痛點的過程中同步實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用。
圖2 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景的綜合分析
基于上述分析，我們判斷，區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用落地將經(jīng)歷以下三個階段，具體如圖3所示：
階段一，汽車產(chǎn)業(yè)獨立可控場景。此階段的重點是構(gòu)建汽車身份標(biāo)識鏈，整車企業(yè)與區(qū)塊鏈技術(shù)公司合作，同時供應(yīng)商積極參與，共同建立起覆蓋零部件信息、車輛行駛數(shù)據(jù)和事故記錄等的共享賬本。構(gòu)建區(qū)塊鏈支持下的供應(yīng)鏈防偽溯源、質(zhì)量管理體系和金融結(jié)算體系，解決二手車行業(yè)信息不透明的痛點，并提升汽車后市場的規(guī)范性。
階段二，新商業(yè)模式拓展。在汽車身份標(biāo)識鏈不斷普及的過程中，個人信用體系鏈也將持續(xù)發(fā)展，同時鏈與鏈融合的技術(shù)難題預(yù)期會逐步解決，所以此階段的重點是打通汽車身份標(biāo)識鏈與用戶信用體系鏈。建立車輛使用、維修情況與用戶信用、用車行為等信息的匹配關(guān)系，實現(xiàn)汽車金融與保險服務(wù)的優(yōu)化，并推動汽車共享等相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
階段三，物聯(lián)網(wǎng)的安全互聯(lián)。在這個階段，區(qū)塊鏈將作為新的底層技術(shù)，與物聯(lián)網(wǎng)深度融合、相互賦能，驅(qū)動萬物互聯(lián)時代的早日到來。相應(yīng)的，汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品的全面安全互聯(lián)也將由此得到充分保障，進(jìn)而實現(xiàn)汽車、交通、城市和能源“四位一體”融合發(fā)展的全新局面和空前價值。
圖3 區(qū)塊鏈在汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用落地的三個階段
綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)塊鏈應(yīng)用前景最廣泛、最宏大、最綜合的關(guān)鍵領(lǐng)域之一；反過來講，區(qū)塊鏈應(yīng)用于集大成的汽車產(chǎn)業(yè)，將會滲透到整個生態(tài)的各個環(huán)節(jié)，從而為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展創(chuàng)造更多的可能性和更大的價值空間。當(dāng)然，區(qū)塊鏈的普及應(yīng)用目前才剛剛起步，還面臨核心技術(shù)、實施成本以及上鏈意愿等諸多挑戰(zhàn)。為此，我們建議：汽車及相關(guān)企業(yè)一方面應(yīng)保持對區(qū)塊鏈的高度關(guān)注，緊密跟蹤其最新進(jìn)展，確保不會錯失可能到來的“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”這一戰(zhàn)略性的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，應(yīng)認(rèn)真分析并優(yōu)先選擇適宜的場景，有針對性地展開探索和嘗試，有序推進(jìn)區(qū)塊鏈的應(yīng)用落地。
來源：汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
