節(jié)能與新能源
談到未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車當(dāng)然是不能不談的話題。這其中既包括電動(dòng)車，也包括替代能源汽車。此外，還有混合動(dòng)力汽車，以及燃料電池汽車。因此，這場(chǎng)汽車能源革命其實(shí)是復(fù)合型的。
節(jié)能與新能源汽車方面的法規(guī)要求正在不斷加嚴(yán)，近期國(guó)家出臺(tái)了CAFC與NEV雙積分并行管理辦法，企業(yè)面臨著迫在眉睫的壓力，如果不生產(chǎn)新能源汽車，傳統(tǒng)汽車的銷售也會(huì)受到影響。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)車企必須一方面做好傳統(tǒng)燃油汽車，另一方面也要做好純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。
新能源的“三電”技術(shù)，其實(shí)遠(yuǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題。比如電池，整車廠到底是買，還是投？如果投，又應(yīng)該怎么投？不投可能失控，投的話又擔(dān)心技術(shù)生變或力不從心。但是必須明白，發(fā)展新能源只靠簡(jiǎn)單地買來(lái)電池進(jìn)行組裝，不掌握核心技術(shù)，是難以確保長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。
而且，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者的接受程度、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況以及技術(shù)進(jìn)步本身都是需要綜合考量的因素。
智能網(wǎng)聯(lián)
現(xiàn)在談到汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，兩個(gè)很重要的領(lǐng)域就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，后者也包括了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在未來(lái)汽車上應(yīng)用的廣闊空間。
我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車，共同為自主品牌實(shí)現(xiàn)崛起，提供了絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇。在這些新領(lǐng)域，我們與國(guó)外的差距并沒(méi)有那么大，他們也是在近幾年才開(kāi)始在這些領(lǐng)域發(fā)力。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，目前“方向明確、路徑不清”，這對(duì)后發(fā)者更為有利。在這方面，各家企業(yè)擁有的資源基本上相差不多，大家都在摸索如何利用人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)來(lái)提升自己的產(chǎn)品。
同時(shí)，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過(guò)程中，政府的作用將更加重要。例如無(wú)人駕駛就涉及到太多復(fù)雜的問(wèn)題，而且很多都是汽車產(chǎn)業(yè)自己解決不了的，像整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)都要進(jìn)行相應(yīng)的重新規(guī)劃和調(diào)整。
融合發(fā)展
加強(qiáng)合作、抱團(tuán)取暖是必由之路
產(chǎn)業(yè)的邊際越來(lái)越模糊，需要的資源越來(lái)越多，所謂的核心技術(shù)也正在被重新定義，我們不可能什么資源都擁有，要參與競(jìng)爭(zhēng)只有靠彼此之間的合作。國(guó)外企業(yè)之間，共享整車平臺(tái)、共享動(dòng)力總成，都是很常見(jiàn)的。我們國(guó)內(nèi)企業(yè)也有過(guò)一些嘗試，但總的來(lái)說(shuō)效果不佳。未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，法規(guī)也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，企業(yè)必須投入得更多，而這將產(chǎn)生一種由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的兼并重組。到那個(gè)時(shí)候，企業(yè)如果沒(méi)有實(shí)力，甚至可能無(wú)法成為被兼并的對(duì)象，只能落入破產(chǎn)的境地。因此，即使不能成為兼并其他企業(yè)的霸主，也必須擁有自己能夠提供的獨(dú)特價(jià)值，這也是很多企業(yè)的領(lǐng)軍人必須認(rèn)真思考的問(wèn)題。
中國(guó)汽車市場(chǎng)不可能始終保持高速增長(zhǎng)，而車企所需要的節(jié)能、減排、互聯(lián)、智能等核心技術(shù)又越來(lái)越分散。如果自主品牌始終以年產(chǎn)銷幾十萬(wàn)輛的規(guī)模，與年產(chǎn)銷幾百萬(wàn)輛的外國(guó)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)面臨很大的困難。因此未來(lái)企業(yè)整合的壓力會(huì)更大，而無(wú)論是否整合都需要我們的企業(yè)開(kāi)展真正有效的合作。這就必須解決好我們面臨的體制、機(jī)制及文化等問(wèn)題。這些問(wèn)題不解決，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就很難最終做強(qiáng)。
傳統(tǒng)車企理應(yīng)借力互聯(lián)網(wǎng)
歷史一再證明各個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步都被汽車采用或者說(shuō)同化了，當(dāng)前汽車企業(yè)要借助互聯(lián)網(wǎng)的力量把汽車造得越來(lái)越好。
汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是很正常的，汽車制造屬于硬件，但也需要軟件。雖然車企也有軟件，但主要是來(lái)自于供應(yīng)商，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為軟件供應(yīng)商會(huì)幫助傳統(tǒng)車企把汽車做得更強(qiáng)大。未來(lái)汽車將由帶有電子功能的機(jī)械產(chǎn)品，變成帶有機(jī)械功能的電子產(chǎn)品，顯然有了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的幫助，汽車企業(yè)可以做得更好。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，反之，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要造車也需要傳統(tǒng)汽車業(yè)的支持。我們有我們的優(yōu)勢(shì)，他們有他們的優(yōu)勢(shì)，兩方應(yīng)該優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同把產(chǎn)業(yè)做得更健康。當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，就是在協(xié)作中競(jìng)爭(zhēng)、在共享中獲利，關(guān)鍵是誰(shuí)能真正做到理想狀態(tài)中的共享。
產(chǎn)業(yè)重構(gòu)不是顛覆是融合
當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)和世界同步，所以我們必須適應(yīng)世界潮流。新一輪的科技革命必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)，汽車要加入更多的智能，這就需要更多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的元素。汽車作為移動(dòng)工具的本質(zhì)屬性不會(huì)改變，但如何讓汽車擁有更多的智能，真正成為人類的伙伴，確實(shí)不能只依靠傳統(tǒng)汽車業(yè)的同仁們來(lái)完成的，而是需要更多業(yè)外精英來(lái)參與創(chuàng)新的浪潮。
因此，說(shuō)誰(shuí)顛覆誰(shuí)都是錯(cuò)誤的，一定是相互融合，一定是大家合作。研發(fā)可以考慮整合各方資源，形成自己的特色；制造可以考慮充分利用產(chǎn)能，有效分擔(dān)投入；而從用戶體驗(yàn)的角度，我覺(jué)得其實(shí)沒(méi)有辦法能夠簡(jiǎn)單定義什么才是用戶最需要的體驗(yàn)，只能“仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智”，但只要消費(fèi)者愿意買單的就是成功的產(chǎn)品，銷量高的就是良好的用戶體驗(yàn)。我們切不可用固有的觀點(diǎn)來(lái)看待不斷進(jìn)步中的汽車產(chǎn)業(yè)。
從這個(gè)角度講，我認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)需要更多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人才，一方面抱有敬畏之心，另一方面更敢于沖擊、挑戰(zhàn)經(jīng)歷了一百多年沉淀的汽車企業(yè)。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)經(jīng)歷了二三十年的發(fā)展，已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，現(xiàn)在我們也期待著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠出現(xiàn)更多的新的自主品牌企業(yè)。當(dāng)然這個(gè)過(guò)程中恐怕很多人最后會(huì)成為“先烈”，但這些嘗試以及這些人才進(jìn)入汽車領(lǐng)域本身，就是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大貢獻(xiàn)。二十年前，誰(shuí)也不會(huì)想到中國(guó)能誕生今天的阿里巴巴，而我相信汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)也會(huì)誕生新的“阿里巴巴”和“馬云”。
