汽車(chē)低碳化
碳排放不僅關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國(guó)計(jì)民生，也關(guān)系到未來(lái)中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)在世界上的政治地位和話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)已經(jīng)承諾到2030年碳排放的增量要為零，也就是說(shuō)屆時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要么不再發(fā)展，要么就必須依靠大量的節(jié)能技術(shù)把碳排放增量的損失彌補(bǔ)掉，最后實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，從而持續(xù)發(fā)展。這對(duì)于整個(gè)中國(guó)制造業(yè)，尤其是作為能耗大戶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，低碳確實(shí)是一個(gè)空前嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
碳排放與化石燃料直接相關(guān)，所以又涉及到油耗的問(wèn)題。兩者之間最大的區(qū)別在于，碳排放是從整個(gè)生命周期來(lái)考察節(jié)能減排，而油耗更多地只是從使用階段來(lái)考察，這其中有質(zhì)的區(qū)別。企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)百公里5升油耗，以滿足國(guó)家法規(guī)，確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；而國(guó)家則要考慮如何進(jìn)入低碳社會(huì)，各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該如何為低碳目標(biāo)服務(wù)。
從全生命周期的角度來(lái)看，電動(dòng)車(chē)的碳排放在很大程度取決于電能本身的碳排放，如果發(fā)電過(guò)程碳排放很高，即使發(fā)展新能源汽車(chē)，也只是表面的“綠色”，并不能真正減碳。
碳排放對(duì)我們來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)是一種壓力，長(zhǎng)期看則是增強(qiáng)整個(gè)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的契機(jī)。從產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的角度來(lái)思考和實(shí)施低碳工程，中國(guó)制造業(yè)將來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)。減少碳排放表面上是國(guó)家的事情，是中國(guó)的國(guó)際承諾，實(shí)際上還是企業(yè)的事情，因?yàn)樽罱K必須體現(xiàn)為消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在能夠買(mǎi)到和使用低碳產(chǎn)品。
低碳既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。中國(guó)作為大國(guó)就要負(fù)起大國(guó)的責(zé)任，而我們每一個(gè)國(guó)民，也有義務(wù)成為低碳的公民，承擔(dān)起各自的責(zé)任。實(shí)際上，低碳絕不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的節(jié)能問(wèn)題，更是整個(gè)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的保障，無(wú)論國(guó)家還是企業(yè)，都應(yīng)該站在這樣的高度，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和產(chǎn)品全生命周期的角度來(lái)思考節(jié)能和減排。
汽車(chē)節(jié)能
雖然2020年5升油耗剛剛執(zhí)行在即，但同時(shí)2025年也沒(méi)有那么遙遠(yuǎn)。政府如果不盡早出臺(tái)法規(guī)，到時(shí)候還是會(huì)像現(xiàn)在面對(duì)5升油耗一樣，讓很多企業(yè)手忙腳亂，導(dǎo)致很多有效的技術(shù)戰(zhàn)略沒(méi)有時(shí)間落地。而企業(yè)方面，也應(yīng)該有充分的心理準(zhǔn)備，必須認(rèn)識(shí)到2025很快就會(huì)到來(lái)，政府的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及執(zhí)法都一定會(huì)更嚴(yán)格，因此無(wú)論國(guó)家法規(guī)何時(shí)發(fā)布，企業(yè)都應(yīng)該提前預(yù)判戰(zhàn)略目標(biāo)，在為四階段努力的同時(shí)就要為五階段做好儲(chǔ)備。
在2020年5升/100公里油耗限值的基礎(chǔ)上，“中國(guó)制造2025”已經(jīng)明確提出到2025年要做到4升/100公里，這既是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是對(duì)消費(fèi)者承受能力的挑戰(zhàn)，更是對(duì)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和開(kāi)發(fā)能力的挑戰(zhàn)。
5升、4升油耗限值，是國(guó)家從總體能源戰(zhàn)略出發(fā)制定的目標(biāo)。我們的能源容量就這么大，能分給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的就這么多，所以對(duì)于國(guó)家油耗法規(guī)本身不應(yīng)該質(zhì)疑，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須全力以赴、滿足法規(guī)。
但是國(guó)家不應(yīng)規(guī)定具體的節(jié)能技術(shù)路線，只要把能耗目標(biāo)制定好，產(chǎn)業(yè)政策制定好，同時(shí)營(yíng)造良好的商業(yè)環(huán)境，最后就是讓企業(yè)“八仙過(guò)海、各顯其能”了。具體的技術(shù)路線應(yīng)該是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求、自身技術(shù)儲(chǔ)備和開(kāi)發(fā)能力、成本承載能力等來(lái)自主決定的。這才是我們產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心。
節(jié)能的挑戰(zhàn)是永恒的話題，并且這個(gè)挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越大，但同時(shí)這也給我們的技術(shù)開(kāi)發(fā)者提供了更多科技攻關(guān)的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。未來(lái)中國(guó)汽車(chē)油耗法規(guī)將越來(lái)越難，消費(fèi)者也將越來(lái)越挑剔，但最終落腳點(diǎn)都將聚焦在建立節(jié)約型社會(huì)上。唯有如此，才能既實(shí)現(xiàn)廣大國(guó)民都擁有汽車(chē)的中國(guó)夢(mèng)，又讓我們的汽車(chē)社會(huì)更加和諧。
汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不單單在于汽車(chē)本身，還需要智能交通的環(huán)境，以及崇尚低碳生活的文化，如此才能真正實(shí)現(xiàn)全面的節(jié)能環(huán)保，構(gòu)建起節(jié)約型的和諧社會(huì)。
汽車(chē)環(huán)保
我們看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不能只看到它造成的環(huán)境污染和能源消耗。實(shí)際上我們是由很小的體量，十年快速跑步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的，短時(shí)間內(nèi)急速膨脹一定會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。當(dāng)然，這些問(wèn)題我們是必須要解決的。但發(fā)達(dá)國(guó)家能夠解決的問(wèn)題，我們作為后發(fā)者，有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也有更好的技術(shù)和理念，一定可以解決這些汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題。
近年來(lái)霧霾天氣日益嚴(yán)重，環(huán)境問(wèn)題受到高度關(guān)注，而機(jī)動(dòng)車(chē)作為城市的主要污染源之一，其排放治理也成為不容忽視的重要問(wèn)題。對(duì)此，我們需要系統(tǒng)地研究，全面地分析，綜合地應(yīng)對(duì)。一方面，我們必須持續(xù)提升環(huán)境質(zhì)量。但是另一方面，又必須循序漸進(jìn)，因?yàn)檫^(guò)快升級(jí)的排放法規(guī)對(duì)于本土企業(yè)是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是自主品牌的成本承載力本來(lái)就不能與合資品牌相比；而且如果標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)到，無(wú)論其多么嚴(yán)格也失去了意義。
環(huán)保問(wèn)題是一個(gè)非常敏感而重要的話題，因?yàn)樗P(guān)系到國(guó)計(jì)民生。從老百姓到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都要在同樣的空氣環(huán)境下生活，它不僅涉及到年輕人，還有老年人，更有新生代。如果我們以及我們的孩子都沒(méi)有健康的成長(zhǎng)環(huán)境，就很難有健康的身體，我們?yōu)樯鐣?huì)創(chuàng)造物質(zhì)和精神財(cái)富的動(dòng)力就會(huì)變小。因此，治理環(huán)境絕對(duì)不是暫時(shí)的問(wèn)題，而是需要長(zhǎng)期的規(guī)劃。
目前國(guó)家和地方政府在治理環(huán)境污染上表現(xiàn)出堅(jiān)定的決心。我們?cè)诳茖W(xué)立法的同時(shí)，也必須加強(qiáng)執(zhí)法。因?yàn)橐晃兜刈非笸苿?dòng)立法，執(zhí)法跟不上，很可能事倍功半。同時(shí)，環(huán)境治理是綜合性問(wèn)題，需要多管齊下。機(jī)動(dòng)車(chē)雖然是主要污染源之一，但也只占PM2.5的1/3，剩下的2/3我們也要關(guān)注。如果僅僅是機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了第6甚至第7階段，而其他方面沒(méi)有改變，我們的環(huán)境是不會(huì)有根本性改觀的。保護(hù)環(huán)境，人人有責(zé)，每個(gè)行業(yè)，每個(gè)企業(yè)，每個(gè)老百姓，都應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，未來(lái)我們才有可能真正實(shí)現(xiàn)顯著的環(huán)境改善。
新能源汽車(chē)
發(fā)展新能源汽車(chē)，需要全國(guó)一盤(pán)棋，必須打造出優(yōu)勢(shì)規(guī)模企業(yè)，而不是進(jìn)行地方保護(hù)，否則對(duì)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很不利的。因?yàn)?，發(fā)展新能源車(chē)是國(guó)家的戰(zhàn)略需求，而不是區(qū)域性的。
