當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已對(duì)軟件定義汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)達(dá)成共識(shí)，也清晰地認(rèn)識(shí)到軟件定義汽車(chē)的關(guān)鍵要素，但對(duì)于產(chǎn)業(yè)如何清晰分工、各參與主體之間如何有效合作仍需進(jìn)一步探索。本報(bào)告圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟件定義汽車(chē)的開(kāi)發(fā)模式展開(kāi)深度研究，提出當(dāng)前軟件定義汽車(chē)探索中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，以及最前沿的問(wèn)題。
觀點(diǎn)摘要
明確產(chǎn)業(yè)分工是軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)的前提：軟件定義汽車(chē)依靠一家企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，整車(chē)廠(chǎng)必須與供應(yīng)商進(jìn)行合理分工，但當(dāng)前在任務(wù)分割、集成驗(yàn)證、數(shù)據(jù)共享等方面仍存在一系列問(wèn)題。
自主定義架構(gòu)是OEM需要掌握的關(guān)鍵能力：軟件定義汽車(chē)時(shí)代的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須建立在良好的架構(gòu)上，過(guò)去的汽車(chē)架構(gòu)主要解決各離散硬件模塊之間的通訊問(wèn)題，而未來(lái)的汽車(chē)架構(gòu)是解決整車(chē)垂直打通與橫向拓展的基礎(chǔ)，因此OEM作為整車(chē)擁有者必須自主掌握架構(gòu)定義能力。
軟硬協(xié)同是軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)的最大難題：軟件定義汽車(chē)不同的要素、不同的階段都有其最適合的開(kāi)發(fā)流程和方法，最復(fù)雜的地方在于如何使軟件和硬件的開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)與協(xié)同。
硬件抽象化是目前OEM與供應(yīng)商的博弈焦點(diǎn)：硬件抽象化是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的基礎(chǔ)，但如果不妥善解決OEM與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)共享問(wèn)題，產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)程將受到阻礙。
軟件定義汽車(chē)下的新型零部件供應(yīng)方式：OEM面臨的零部件供應(yīng)新問(wèn)題——軟硬件是否要分開(kāi)提供？如果分開(kāi)，如何分工？軟硬件打包供應(yīng)，OEM容易被綁架；軟硬件分開(kāi)提供有利于OEM與T1的博弈，但不利于集成。
軟件定義汽車(chē)下的軟硬件協(xié)同發(fā)展策略：軟硬件解耦并不意味著軟硬件相互孤立，而是緊密聯(lián)系，相互優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)軟硬平衡，實(shí)現(xiàn)功能最大化，成本最低化。
軟件定義汽車(chē)下的應(yīng)用生態(tài)：未來(lái)汽車(chē)應(yīng)用將分成兩部分：安全功能應(yīng)用+服務(wù)應(yīng)用，不同應(yīng)用將形成不同的生態(tài)，而其中有一些看似不屬于安全功能應(yīng)用卻影響著行車(chē)安全的應(yīng)用需要進(jìn)行重點(diǎn)識(shí)別。
以下為報(bào)告全文
