本文轉(zhuǎn)載自《趙福全論汽車產(chǎn)業(yè)》第四卷。因原文篇幅較長，本文分上中下三篇轉(zhuǎn)載，此文為中篇。
【編者按】
本文全面梳理總結(jié)了趙福全教授關(guān)于新時期汽車學(xué)科改革與升級的深度思考和系統(tǒng)論述，其中不乏很多切中要害、言簡意賅的精辟觀點。趙教授指出：本輪社會及產(chǎn)業(yè)變革將帶來以數(shù)據(jù)為生產(chǎn)資料的新生產(chǎn)力，而汽車學(xué)科改革的意義應(yīng)站在建立新型生產(chǎn)關(guān)系以適應(yīng)新生產(chǎn)力發(fā)展需求的戰(zhàn)略高度來加以認識。汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)將催生出“新汽車”，這一全新物種涵蓋的新知識體系及其提出的新能力需求，是汽車學(xué)科改革的方向所在。
為此，汽車學(xué)科應(yīng)重點培養(yǎng)學(xué)生形成持續(xù)自主學(xué)習(xí)的能力、結(jié)構(gòu)性思維的能力、敏銳的洞察力以及強大的創(chuàng)造力，尤其要在思維方式和視野格局上成為合格的新復(fù)合型人才，可以將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應(yīng)用，而不是簡單地成為知識上的“萬金油”。在此基礎(chǔ)上，趙教授還提出了由“汽車+X”到“技術(shù)+α”再到“汽車工程師+”的汽車工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標，“新汽車+新X”以及“X1+X2”的汽車學(xué)科新知識體系構(gòu)建準則，以及“兩調(diào)研、一研討”的課程體系設(shè)計方法論。全文環(huán)環(huán)相扣、層層深入，不僅論證了汽車學(xué)科改革的必要性和緊迫性，而且描繪了實施汽車學(xué)科改革的具體路徑圖。因原文篇幅較長，我們將分三篇推送，此為中篇。
三、汽車學(xué)科改革的必要性與緊迫性
如前所述，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)產(chǎn)生了全新的汽車人才培養(yǎng)需求，然而當(dāng)前高等院校車輛工程學(xué)科的歸屬以及課程設(shè)置，都難以滿足快速變革的汽車產(chǎn)業(yè)對新型人才的戰(zhàn)略需求，汽車學(xué)科改革的必要性和緊迫性日益凸顯。
1.汽車學(xué)科改革的價值與意義
需要強調(diào)的是，一直以來汽車產(chǎn)業(yè)都是一個國家科技水平、工業(yè)基礎(chǔ)、國民經(jīng)濟乃至綜合實力的集中體現(xiàn)和重要標志，而新時期的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)更使汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略價值遠超從前。無論是經(jīng)濟增長、就業(yè)吸納以及生產(chǎn)生活保障，還是制造強國、交通強國、科技強國的建設(shè)，又或是能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字中國、國防安全的支撐，汽車產(chǎn)業(yè)作為載體、龍頭和抓手，與這些戰(zhàn)略目標都緊密相關(guān)。
正因如此，通過學(xué)科升級實現(xiàn)汽車學(xué)科的徹底改革，提高汽車人才培養(yǎng)的針對性和有效性，最終為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐，是有利于國家和民族的千秋大計，具有重大價值和深遠意義。
從國際對比的角度來看，當(dāng)前國外大學(xué)的汽車學(xué)科基本上都采用多學(xué)科交叉的載體型人才培養(yǎng)方案。這種模式具有以下特點：一是課程設(shè)計的自由度較大，培養(yǎng)方案的調(diào)整較為容易；二是必修課的數(shù)量相對較少，且硬性限制少，給學(xué)生選擇的“留白”很大；三是基于產(chǎn)業(yè)最新變化，很多國外大學(xué)早已開始強化跨學(xué)科交叉融合的調(diào)整，在人才培養(yǎng)和科研方向上積極擁抱新能源以及信息化、數(shù)字化、智能化；四是將汽車視為一個載體型的大平臺，匯聚相關(guān)專業(yè)的資源為其服務(wù)，以充分發(fā)揮大平臺的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。
相比之下，國內(nèi)高校遵循的是學(xué)科屬性和等級定位下的人才培養(yǎng)方案，這種模式雖然有專業(yè)度高、分工細化的優(yōu)點，但也受到學(xué)科邊界的約束，不利于綜合性、系統(tǒng)性、融合性的人才培養(yǎng)以及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的科技創(chuàng)新，這個缺點在萬物互聯(lián)的背景下變得愈發(fā)突出，已成為新型人才培養(yǎng)和跨界協(xié)同創(chuàng)新的障礙。
就車輛工程學(xué)科而言，其人才培養(yǎng)方案以及相關(guān)教師人才的引進受到二級學(xué)科既定范疇的嚴重掣肘，難以及時、足量、寬范圍地導(dǎo)入汽車生態(tài)延展所涉及到的諸多領(lǐng)域知識，其結(jié)果是無法有效補足當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)亟需的新型人才缺口。這也直接導(dǎo)致了汽車專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力下降，甚至出現(xiàn)過部分車企只招收信息通信等專業(yè)畢業(yè)生的尷尬局面。
究其原因，并不是信息通信專業(yè)的學(xué)生更適合車企的需求，而是車輛專業(yè)的學(xué)生在校期間沒有受到數(shù)字化領(lǐng)域相關(guān)的培養(yǎng)和訓(xùn)練，車企不得不退而求其次。而這些信息通信專業(yè)的學(xué)生入職后，企業(yè)又不得不進行車輛領(lǐng)域相關(guān)知識體系的培訓(xùn)。這種情況如果長期持續(xù)下去，對于新型人才的培養(yǎng)和企業(yè)競爭力的形成都是非常不利的。
綜上可見，汽車學(xué)科改革及升級異常緊迫。短期來看，汽車企業(yè)新型人才的缺口將越來越大，只靠企業(yè)自己的內(nèi)部培訓(xùn)和轉(zhuǎn)換遠不能滿足需要；長期來看，新型人才的能力需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，在這方面能力培養(yǎng)的缺失或不足將使中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力受到影響，甚至可能使我們錯失發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車的歷史機遇，畢竟產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。而像汽車這樣戰(zhàn)略價值重大的生態(tài)型大產(chǎn)業(yè)，如果不能抓住時機轉(zhuǎn)型升級，就會危及國家經(jīng)濟與科技的整體競爭力。換言之，我們必須站在民族長遠發(fā)展的高度，看待此次汽車學(xué)科改革與升級對人才培育的深遠影響。
2.汽車學(xué)科改革的內(nèi)在邏輯與理想方案
在萬物互聯(lián)的前景下，汽車產(chǎn)業(yè)正從“以硬件為主”向“以軟件為主、軟硬融合”的方向發(fā)展，并隨之帶來知識體系、能力圖譜和思維方式的重大改變。
為了培養(yǎng)出更能適應(yīng)這種改變的汽車人才，滿足產(chǎn)業(yè)和社會的人才需求，同時也是為了更好地開展汽車領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究，推動汽車科技事業(yè)的進步，汽車學(xué)科無疑必須進行有針對性的深度改革：在知識層面，需要變“硬件主導(dǎo)”為“軟硬兼?zhèn)洹?，硬軟兩類知識既要有所側(cè)重，更要有效平衡；在教育層面，則不限于知識體系，還需要全方位改變相關(guān)能力和思維方式的培養(yǎng)方法，使之與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型乃至社會發(fā)展相匹配。從這個意義上講，新時期汽車學(xué)科改革可謂勢在必行。
目前汽車學(xué)科所屬的車輛工程是隸屬于機械工程之下的二級學(xué)科，這導(dǎo)致要實施上述學(xué)科改革面臨種種束縛，這也是汽車學(xué)科改革遇到的最大問題之一。
其一，現(xiàn)在車輛工程以機械硬件內(nèi)容為主，未來必須更多地融入電子電氣、信息通信、人工智能以及交通、能源等新內(nèi)容，而機械工程一級學(xué)科要求必須以機械大類課程為主，這就從源頭上限制了車輛工程作為二級學(xué)科的改革空間。
其二，盡管車輛工程可以面向新領(lǐng)域增加更多不同方向的選修課，但是由于學(xué)生的時間和精力有限，在機械大類必修課過多的情況下，實際上可供學(xué)生選擇其他課程的時間和精力都非常有限，即給學(xué)生的“留白”太少，無法真正改變其知識體系。
其三，新時期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，要求車輛工程在課程設(shè)計和培養(yǎng)計劃上必須有足夠的自由度和靈活度，只有這樣才能面向產(chǎn)業(yè)需求系統(tǒng)設(shè)計最優(yōu)方案并持續(xù)動態(tài)更新，這對于二級學(xué)科來說是非常困難的。
由此出發(fā)，筆者認為新時期汽車學(xué)科改革的第一要務(wù)是實現(xiàn)學(xué)科的升級。唯有將車輛工程升級為一級學(xué)科，才能從根本上為汽車學(xué)科面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求進行相應(yīng)改革提供足夠的空間和自由，也才能真正實現(xiàn)具有足夠超前性的跨越式學(xué)科布局與重建。
3.學(xué)科升級與學(xué)科改革的辯證關(guān)系
當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界對車輛工程學(xué)科升級的共識越來越強，呼聲越來越高。為此，我們需要正確理解學(xué)科升級與學(xué)科改革的關(guān)系。在筆者看來，學(xué)科改革是現(xiàn)階段必須馬上開展的工作，而學(xué)科升級將為學(xué)科改革提供更大的空間，并使學(xué)科改革可以做得更加充分、徹底。所以，相關(guān)主管部門應(yīng)該從解放生產(chǎn)力的角度出發(fā)，加快學(xué)科升級的步伐，為學(xué)科改革創(chuàng)造空間和爭取時間。同時，學(xué)科改革工作的深入開展也將使學(xué)科升級的方向更加明確、內(nèi)容更加合理。
一方面，學(xué)科升級是我們的目標，越早實現(xiàn)越好。因為車輛工程升級為一級學(xué)科更有利于根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新的需求，結(jié)合未來汽車產(chǎn)業(yè)及社會的特點和需求，系統(tǒng)性、全局性、動態(tài)性地設(shè)計相應(yīng)的課程體系和人才培養(yǎng)方案，特別是可以明確汽車動力、機械、信息通信、數(shù)字化等領(lǐng)域相關(guān)知識的合理配置，并強化對“新汽車”、新經(jīng)濟所需的新型復(fù)合能力的重點培育。
另一方面，學(xué)科改革是我們當(dāng)前和今后都要持續(xù)推進的事業(yè)。最終汽車學(xué)科能否升級以及何時升級不是汽車人自己就能決定的，而產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對汽車人才的新需求是客觀存在的，現(xiàn)有車輛工程學(xué)科體系與這種需求不相匹配也是客觀事實。因此學(xué)科改革迫在眉睫，無論主管部門是否批準汽車學(xué)科升級，我們都必須在力所能及的范圍內(nèi)抓緊開展學(xué)科改革工作，力爭最大限度地滿足產(chǎn)業(yè)變革對新型人才緊迫而長遠的需求，這既是相關(guān)高校汽車院系的使命所在，也是自己該做且能做的事情。
只是等待學(xué)科的“行政”升級是無法實現(xiàn)人才培養(yǎng)模式改變的，畢竟學(xué)科改革的深度和效果取決于相關(guān)高校自身的認識程度和實踐力度。只有現(xiàn)在就進行學(xué)科改革的實踐和摸索，當(dāng)學(xué)科如愿升級之時，我們才能拿出更加科學(xué)、系統(tǒng)的學(xué)科升級方案，才能真正把一級學(xué)科的自由度發(fā)揮到極致。反之，如果沒有把汽車學(xué)科改革想清楚并實踐起來，那么即使學(xué)科升級為一級學(xué)科，恐怕也難逃“換湯不換藥”的局面。
在此筆者特別強調(diào)，千萬不要把學(xué)科暫未升級當(dāng)成不愿推動學(xué)科改革的借口，那樣我們就會錯失這次千載難逢的變革機遇。
四、汽車學(xué)科改革的原則和重點
1.原則：汽車+X
汽車學(xué)科改革包含人才培養(yǎng)體系和科研體系兩個方面。我認為，這兩方面的改革都要遵循一個共同的基本準則，那就是支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，切實為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，而不能簡單地“為變而變”。
具體來說，汽車學(xué)科改革的基本邏輯一定是，以汽車為核心來擁抱新一輪科技革命，即“汽車+X”，而不是“X+汽車”。無論是人才培養(yǎng)還是科研體系的改革都不能偏離主業(yè)。前文提到，在產(chǎn)業(yè)跨界融合的大趨勢下，汽車人才所需的技術(shù)能力不再局限于傳統(tǒng)汽車專業(yè)，而是必須引入越來越多的擴展能力，但這并不意味著改革后的學(xué)科可以脫離汽車主線。
改革后的汽車學(xué)科仍然要以培養(yǎng)汽車本專業(yè)的技術(shù)能力為主，當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，還要積極擁抱能源、信息、數(shù)字、智能等新技術(shù)，幫助學(xué)生建立起“既專又寬”的復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)。也就是說，我們既要確保汽車學(xué)科的基本屬性與特色，又要追求新技術(shù)、新能力。因此，如何平衡好主業(yè)“汽車”與增量知識“X”之間的關(guān)系是本輪學(xué)科改革的關(guān)鍵所在。
由此出發(fā)，以機械為主的汽車硬件知識仍然必不可少，同時必須有針對性地融入能源、電子、信息、通信、智能等領(lǐng)域的新汽車知識。對此筆者建議，改革后的知識體系應(yīng)以“硬件教足、軟件教夠”為準則。“硬件教足”指的是汽車本專業(yè)的知識和技術(shù)要充足，確保本專業(yè)學(xué)生對汽車的基本原理和理論有系統(tǒng)性的理解和深刻的認識，這也是學(xué)生將來進行產(chǎn)業(yè)實踐的基石；而“軟件教夠”指的是其他相關(guān)專業(yè)的知識和技術(shù)夠用即可，要讓學(xué)生對這些跨界領(lǐng)域的知識有基本的了解，形成實際應(yīng)用的基本能力。
同時，我們還必須清楚地認識到，隨著社會轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，我們不僅要幫助學(xué)生形成扎實的知識功底，還要在學(xué)生創(chuàng)造力、領(lǐng)導(dǎo)力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練上下足功夫。當(dāng)前汽車學(xué)科教育體系不僅在知識體系的重塑上明顯滯后于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且對于學(xué)生創(chuàng)造力以及思維方式的培養(yǎng)和訓(xùn)練也明顯不足。對于后者的探索與實踐，也是本輪學(xué)科改革中落實好“X”的重要內(nèi)容之一。
2.重點：知識體系的合理交叉與深度融合
未來汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸演進成為一個多主體共同參與、分工協(xié)作，多要素相互組合、融合創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。在這種“跨界成為常態(tài)、交叉成為必然”的大趨勢下，產(chǎn)業(yè)更需要具有較寬知識面的人才。
因此，汽車學(xué)科改革應(yīng)致力于拓展學(xué)生多領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識以及增強學(xué)生跨界創(chuàng)新的意識和能力。同時，盡管未來汽車產(chǎn)品和技術(shù)可以用包羅萬象來形容，汽車產(chǎn)業(yè)及其知識體系的邊界正在不斷擴展且漸趨模糊，但我們必須清晰界定好汽車學(xué)科知識體系的邊界，做到有所為有所不為。唯有系統(tǒng)、科學(xué)、合理地評估和規(guī)劃好汽車學(xué)科與其他相關(guān)學(xué)科知識體系的交叉關(guān)系，我們才能真正有效地落實“新汽車”人才的知識傳授、能力培養(yǎng)與思維訓(xùn)練。
此外，我們還必須認識到，學(xué)科改革并不等同于學(xué)科拓展，簡單地把能源、信息、通信、智能及交通等領(lǐng)域的知識全部納入車輛工程是不可行的，那樣將使“新汽車”的專業(yè)知識體系即“汽車+X”，失去特色。有鑒于此，本輪汽車學(xué)科改革的重點是基于汽車這個主體，實現(xiàn)與汽車相關(guān)的多學(xué)科知識的深度融合，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生才能更適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展。
最后筆者想強調(diào)的是，復(fù)合型人才的培養(yǎng)重點在思維方式和視野格局上，而不是簡單地讓學(xué)生成為知識上的“萬金油”。能夠從全局意識和協(xié)作理念出發(fā)，思考和解決復(fù)雜的系統(tǒng)問題，并將汽車與其他專業(yè)的知識有效打通、融合應(yīng)用，這對于未來汽車人才來說才是最重要的能力。
【未完待續(xù)，請12月9日繼續(xù)關(guān)注《趙福全：新時期汽車學(xué)科改革的必要性、緊迫性與實施建議（下）】
（本文根據(jù)趙福全教授在多個不同場合下關(guān)于“新時期汽車人才培養(yǎng)及學(xué)科改革”的發(fā)言系統(tǒng)整理，主要來源包括但不限于：2020年10月20日教育部“工程教育高峰論壇”上的主題演講；2020年11月27日中國汽車工程學(xué)會“車輛與運載學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)研討會”上的發(fā)言；2020年11月28日清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院“戰(zhàn)略發(fā)展研討會”上的主題報告；2021年3月22日《中國汽車報》第10、11版采訪；2021年3月24日清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院學(xué)科改革內(nèi)部交流會；2021年4月17日“2021智能車輛設(shè)計技術(shù)人才培養(yǎng)國際會議暨汽車技術(shù)青年學(xué)者國際論壇”上的主題演講；2021年4月17日“長安大學(xué)70周年校慶論壇”上的主題演講；2021年9月28日中國汽車工程學(xué)會“汽車人才培養(yǎng)首屆院長論壇”上的主題演講。）
