新時(shí)期的汽車產(chǎn)品創(chuàng)新有了新內(nèi)涵，新四化是其中的重要方向?？墒切滤幕谋举|(zhì)到底是什么，很多人卻未必真正理解。實(shí)際上，新四化的本質(zhì)是使汽車產(chǎn)品成為新物種。
產(chǎn)品創(chuàng)新方向是賦予汽車生命力
原本汽車是沒有生命的，在其量產(chǎn)之后就定型了，隨著時(shí)間的推移，只會(huì)越來越老化。而未來汽車產(chǎn)品是有“生命”的，可以不斷成長(zhǎng)、持續(xù)進(jìn)化、自我完善，就像人一樣，從兒童到成年，知識(shí)越來越多，閱歷越來越豐富，能力也越來越強(qiáng)。由此，汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的內(nèi)涵正在發(fā)生巨大的變化。
當(dāng)汽車有了這種生命力之后，就能更高效、更安全、更節(jié)能環(huán)保，也就是更智慧地服務(wù)于人類，這也是未來汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的方向。不過汽車的基本屬性并沒有改變，在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的靈活移動(dòng)方面，汽車仍將是不可替代的交通工具。
從這個(gè)意義上講，汽車人面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)無需太過焦慮，未來只要人類社會(huì)存在，移動(dòng)需求就會(huì)存在，汽車也就一定會(huì)有需要。只不過在未來汽車產(chǎn)品的新能力中，我們需要考慮清楚，哪些是整車企業(yè)必須掌握的，哪些則需要ICT公司或者其他合作伙伴來提供。
汽車企業(yè)應(yīng)該保持戰(zhàn)略定力。汽車的根本使命并不會(huì)因?yàn)樾滤幕牡絹矶l(fā)生改變，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)高效、安全、便捷、愉悅的移動(dòng)出行，始終是汽車產(chǎn)品的本質(zhì)屬性與基本功能。同時(shí)汽車是集大成的產(chǎn)業(yè)，集成應(yīng)用各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)一直是汽車產(chǎn)品的內(nèi)在需求和突出特點(diǎn)，今后面對(duì)風(fēng)起云涌的新一輪科技革命，汽車企業(yè)也必須在堅(jiān)守汽車產(chǎn)品本質(zhì)的基礎(chǔ)上，積極擁抱并融合更多領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。
智能化是產(chǎn)品創(chuàng)新的重大機(jī)遇
智能化既是消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要。傳統(tǒng)汽車缺乏與消費(fèi)者交互的能力，因此既不能理解消費(fèi)者，更不能實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化；而現(xiàn)在信息科技和人工智能技術(shù)的進(jìn)步，讓我們有條件為消費(fèi)者提供全新的汽車產(chǎn)品和用車體驗(yàn)。汽車產(chǎn)品必須有所創(chuàng)新和改變，尤其應(yīng)該借鑒互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于產(chǎn)品快速迭代和關(guān)注用戶體驗(yàn)的成功經(jīng)驗(yàn)，而不是一味地靠硬件功能和性能指標(biāo)來打動(dòng)消費(fèi)者。
與此同時(shí)，絕不能因?yàn)樗^的互聯(lián)網(wǎng)思維，就忽視了汽車產(chǎn)品固有的質(zhì)量、成本及可靠性要求。不管今后汽車如何智能，這部分屬性都是必須堅(jiān)持的。在智能汽車的時(shí)代，廣大用戶一定希望汽車產(chǎn)品能夠常用常新、越用越好，隨時(shí)都有新的優(yōu)化，不斷匹配自己的個(gè)性化需求。
一些新造車企業(yè)致力于抓住“智能化”的機(jī)遇，順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，搶占未來競(jìng)爭(zhēng)的“天時(shí)”。為了確保智能化能力能夠有效落地和充分受控，選擇了自主研發(fā)相關(guān)的軟硬件，并將其視為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過幾年的努力，部分新造車企業(yè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然在前進(jìn)的過程中，也難免會(huì)遇到一些波折或爭(zhēng)議。當(dāng)前，頭部新造車企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)、組織架構(gòu)、內(nèi)部管理模式、外部合作模式以及企業(yè)文化建設(shè)等方面，初步形成了自己的特色。
在我看來，新造車企業(yè)的這種嘗試，無需爭(zhēng)論是對(duì)是錯(cuò)。就整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，這種創(chuàng)新嘗試本身就是重要的貢獻(xiàn)。而這一系列創(chuàng)新最終都將在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上得到體現(xiàn)，并接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。實(shí)際上，面對(duì)未來越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們比以往任何時(shí)候都更加需要汲取創(chuàng)新思想的養(yǎng)分。
我一直認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是馬拉松比賽，必須在每一天做對(duì)每一件事，才能逐步接近成功的終點(diǎn)。最后一定要在消費(fèi)者心目中建立起特色鮮明的品牌形象，使消費(fèi)者能夠與企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)生情感共鳴，而不是趨向于“你有我也有”的同質(zhì)化。同質(zhì)化太過嚴(yán)重，正是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品無法令消費(fèi)者滿意的重要原因之一。而智能化恰恰可以為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)充分的差異化提供支撐，通過千人千面和千車千面，讓用戶享受到個(gè)性化的貼心體驗(yàn)和服務(wù)。
汽車產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)是立體式、生態(tài)化
未來汽車產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生翻天覆地的改變，并由此引發(fā)汽車產(chǎn)品DNA的根本改變。如果我們僅僅圍繞汽車產(chǎn)品本身來進(jìn)行創(chuàng)新，依舊參照傳統(tǒng)造車模式的延長(zhǎng)線來進(jìn)行思考，思維和行動(dòng)就會(huì)受到束縛。
正如我講過的，顛覆性的改變來自于顛覆性的認(rèn)識(shí)和持續(xù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。而顛覆性的認(rèn)識(shí)意味著必須跳出原來的思維框架，所謂“不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中”，很多事情跳到汽車圈之外來看，就會(huì)有不一樣的感悟。形成了顛覆性的認(rèn)識(shí)之后，再持續(xù)摸索和實(shí)踐，新的汽車產(chǎn)品形態(tài)才會(huì)逐漸清晰起來。
在萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車以及與其相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)都將存在于一個(gè)大生態(tài)中，你中有我，我中有你，彼此之間互相依賴、互相成就。我認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了誕生某種生態(tài)系統(tǒng)雛形的階段。所以，我們才看到了通信信息產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，家電產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合……今后這種生態(tài)化融合的范圍還將不斷擴(kuò)大、力度還將持續(xù)增強(qiáng)。
站在更高的維度思考，未來人類必將進(jìn)入智能社會(huì)，而智能社會(huì)一定是基于多主體的協(xié)同智能。汽車產(chǎn)品也不例外，只靠汽車自身實(shí)現(xiàn)智能化是不夠的，唯有智能汽車與智能交通、智慧城市以及智慧能源等充分融合、協(xié)同互動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展，并最終構(gòu)建起整個(gè)智能社會(huì)。
所以汽車產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)該是立體式的、生態(tài)化的，甚至可能我們每個(gè)人都牽涉在其中。實(shí)際上，汽車的載體性給車企帶來了空前機(jī)遇，雖然車企或許并不擁有汽車上的每一個(gè)細(xì)胞，但是我們無疑擁有汽車的骨骼和靈魂。
未來產(chǎn)品必須做好軟硬融合
汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百余年發(fā)展至今，就是在不斷集成創(chuàng)新中一路走過來的，汽車相繼吸納應(yīng)用了機(jī)械、電子、信息、裝備、動(dòng)力、熱能、材料、工藝等諸多領(lǐng)域的科技成果，才有了今天比較成熟的狀態(tài)。今后盡管汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展充滿挑戰(zhàn)，但只要汽車人秉持開放的心態(tài)，擁抱創(chuàng)新、接納吸收、融合發(fā)展，就一定可以打造出更好的汽車產(chǎn)品。
汽車企業(yè)在保持定力的同時(shí)，也要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：未來僅僅把硬件造好，已經(jīng)構(gòu)不成有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品了。新時(shí)期汽車產(chǎn)品與原來最大的不同就在于，未來汽車是有生命力的，能夠迭代優(yōu)化、自我成長(zhǎng)；而此前汽車一旦投產(chǎn)，就無法再做升級(jí)，只能逐漸走向落后。
也就是說，今后汽車產(chǎn)品在投產(chǎn)時(shí)可能并不需要非常成熟，只要車輛能夠不斷產(chǎn)生、回傳相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過人工智能技術(shù)進(jìn)行處理，就可以使產(chǎn)品的功能、性能以及用戶體驗(yàn)不斷提升。這樣具有進(jìn)化能力的產(chǎn)品，即使在上市時(shí)與競(jìng)品相比不占優(yōu)勢(shì)，也可以隨著此后持續(xù)的迭代優(yōu)化而獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
今后汽車既要造好硬件，又要造好軟件，前者需要傳統(tǒng)的物理工廠，后者需要全新的數(shù)據(jù)工廠，而且這兩個(gè)工廠是相輔相成的，必須并行推進(jìn)。兩個(gè)工廠的使命不同，支撐能力不同，所需人才也不同，因此汽車企業(yè)必須把兩個(gè)工廠的需求結(jié)合起來，招攬相關(guān)人才，培育相應(yīng)能力。不過在新形勢(shì)下，企業(yè)也不必全部依靠?jī)?nèi)部資源來解決人才需求問題，孵化創(chuàng)業(yè)公司或與相關(guān)企業(yè)合作來整合資源也是很好的方式。
最終，未來汽車產(chǎn)品只做硬件不夠，只做軟件也不夠，一定要同時(shí)做好硬件和軟件，并且做好軟硬融合，才能達(dá)到最佳的效果。
產(chǎn)品創(chuàng)新依賴技術(shù)創(chuàng)新支撐
未來汽車作為新物種，必須要有新能力，不僅依然需要傳統(tǒng)汽車涉及到的機(jī)械、材料、工藝等“舊”技術(shù)以及物理意義上的實(shí)體工廠，而且還需要與未來汽車相關(guān)的聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)以及數(shù)字化的虛擬工廠，這樣才能實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)硬件的賦能，使汽車產(chǎn)品能夠自我進(jìn)化。
然而軟件方面的能力，是汽車行業(yè)原來不具備的。汽車人當(dāng)年在大學(xué)時(shí)就沒學(xué)過軟件，現(xiàn)在汽車專業(yè)的學(xué)生會(huì)學(xué)一些相關(guān)知識(shí)，但與計(jì)算機(jī)、信息等專業(yè)相比，也比較有限。實(shí)際上，當(dāng)前高校也在探討如何進(jìn)行課程體系改革以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新變化，不過在大學(xué)里總課時(shí)基本上是固定的，不可能增加很多，軟件知識(shí)如果多學(xué)一些，就意味著硬件知識(shí)要少學(xué)一些，而對(duì)汽車專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)來說，硬件基礎(chǔ)是必須打牢的。汽車企業(yè)其實(shí)也面臨類似的問題，原來只需在硬件方面投資，現(xiàn)在必須同時(shí)關(guān)注軟件，而企業(yè)的財(cái)力卻并沒有增加。
說到底，產(chǎn)品創(chuàng)新背后的支撐是技術(shù)創(chuàng)新，而汽車技術(shù)創(chuàng)新正在由以硬件為主向以軟件為主過渡。一方面，網(wǎng)聯(lián)、通信、數(shù)據(jù)、算法以及芯片等新技術(shù)專業(yè)性極高；另一方面，這些技術(shù)又必須基于汽車運(yùn)行的基本原理和需求來匹配優(yōu)化。對(duì)于車企來說，不了解這些新技術(shù)不行，要掌握這些新技術(shù)又很難，從而構(gòu)成了非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
顯然，未來汽車企業(yè)不可能擁有所需的全部核心技術(shù)。因此，與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，通過融合創(chuàng)新獲得核心技術(shù)以支撐產(chǎn)品創(chuàng)新，是新時(shí)期汽車企業(yè)的必然選擇。
產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵在于核心技術(shù)
未來隨著產(chǎn)業(yè)向新四化方向不斷發(fā)展，汽車核心技術(shù)將變得更加重要、更加廣泛、更加多元、更加交織，所有企業(yè)都必須與其他企業(yè)進(jìn)行合作才能獲得所需的、但自己并不擁有的相關(guān)技術(shù)。
現(xiàn)在不少企業(yè)家都處在焦慮之中。如果不與其他公司合作，感覺自身實(shí)力不足以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的新變化；可是與其他公司合作，又擔(dān)心被“綁架”，失去主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。這樣左右搖擺，前后糾結(jié)，始終沒有清晰的思路。我想關(guān)鍵還是企業(yè)怎樣定義自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的問題，這個(gè)定義與企業(yè)的規(guī)模和能力有很大關(guān)系，并不是靜態(tài)的，而應(yīng)隨著企業(yè)的發(fā)展逐步有序擴(kuò)展。
當(dāng)然我們必須認(rèn)識(shí)到，未來一家企業(yè)無論規(guī)模多大、能力多強(qiáng)，也不可能擁有所需的全部資源，因此必須通過合作借助其他企業(yè)的資源，以提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)過程中，企業(yè)必須基于對(duì)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的清晰定義，確保自己牢牢掌控一部分關(guān)鍵資源，同時(shí)與其他企業(yè)合作來換取另一部分關(guān)鍵資源，這樣才能實(shí)現(xiàn)合作共贏。現(xiàn)在有的企業(yè)沒有想清楚這一點(diǎn)，就在糾結(jié)中到處尋求合作，又和誰都不愿深度合作，這樣企業(yè)的資源將一點(diǎn)點(diǎn)被稀釋，最終也無法形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于必須掌控的核心技術(shù)，企業(yè)可以自行開發(fā)；也可以外部購(gòu)買，但買來之后一定要努力消化吸收，使之成為自己的技術(shù)，甚至能在原來的基礎(chǔ)上做得更好；還有的核心技術(shù)無從購(gòu)買，那就需要先通過合作獲得，同時(shí)企業(yè)必須加緊努力，逐步掌控這部分核心技術(shù)。而那些并非必須掌控的技術(shù)，或者掌控成本過高的技術(shù)，企業(yè)則應(yīng)始終通過購(gòu)買或合作的方式獲得。
對(duì)此，我們必須認(rèn)識(shí)到：第一，企業(yè)擁有自己的核心技術(shù)是參與分工協(xié)作、融合創(chuàng)新的前提，否則將毫無主動(dòng)權(quán)可言，也不可能保證合作的可持續(xù)性。第二，在合作過程中，企業(yè)一定要堅(jiān)守住自身的安全底線。如果為了解決眼前生存問題而放棄底線，那就如同飲鴆止渴，企業(yè)最終肯定還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰。第三，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略選擇合作的時(shí)間期限和模式。一般來說，短期合作是為了解燃眉之急，在合作的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)盡快掌控相關(guān)的核心技術(shù)；而對(duì)于企業(yè)不應(yīng)或者不能掌控的核心技術(shù)，則應(yīng)設(shè)法建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，以支撐企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（本文節(jié)選自“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列叢書”之七《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》）
