2021年1-7月共銷售汽車1475.6萬輛，銷量同比增長19.3%，受去年同期基數(shù)變化影響，累計同比增幅逐月下滑，同期基數(shù)大、缺芯、疫情反復(fù)等因素將持續(xù)影響下年車市走勢，預(yù)計后續(xù)累計銷量同比增幅仍將持續(xù)縮小，但全年銷量同比正增長趨勢不變。本報告圍繞2021年7月中國車市銷量走勢進行研究分析。
整體市場概況：2021年7月乘用車同比繼續(xù)呈現(xiàn)小幅下滑，商用車銷量大幅下滑30.2%（主要由于重卡需求在全面實施國六前的時間窗口期集中釋放，透支本月銷量）。
乘用車市場概況：由于去年同期高基數(shù)壓力，加上芯片供給不足、國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害、新冠疫情復(fù)發(fā)等因素，2021年7月銷量持續(xù)下滑。乘用車市場已連續(xù)三月同比下滑，但7月下滑幅度相比上月有所收窄，與歷年相比屬于正常水平。未來芯片短缺仍對部分廠商銷量造成較大不確定性，其中豐田系、大眾系供給端影響或?qū)⑦M一步傳導(dǎo)至需求端，車企產(chǎn)品供給面臨的挑戰(zhàn)短期將持續(xù)增大。
乘用車細分市場走勢：2021年7月三大細分市場同比均延續(xù)下滑態(tài)勢，其中SUV市場降幅相對較小，且市場份額再次超過轎車；MPV市場銷量環(huán)比呈現(xiàn)一定增長但整體體量仍處于較低水平。
乘用車國別市場表現(xiàn)：從同比增速看，自主品牌高速增長，合資品牌除法系銷量同比均有一定下滑，主要是由于去年同期合資品牌中高端車型恢復(fù)更快，市場基數(shù)相對更高，以及今年合資品牌受缺芯影響更大。從市場份額看，7月自主品牌份額達42.6%，為近年較高水平，而德系品牌份額下滑明顯。
主流乘用車車企分析：總體來看，多家自主車企表現(xiàn)亮眼，長安、奇瑞、長城、比亞迪等自主車企均有不同程度增長，比亞迪近一年首次入圍TOP15，其中新能源車增量貢獻達25%。受芯片短缺等因素持續(xù)影響，7月南北大眾銷量同比呈現(xiàn)大幅下滑，而以本田為代表的日系車企同樣受此影響降幅較大。
新能源汽車總體概況：2021年7月新能源汽車銷售27.1萬輛，同比增速達164.4%，延續(xù)強勁增長態(tài)勢，1-7月累計銷量已超越歷年所有年份年度銷量，增長潛力巨大。2021年1-7月新能源車總體滲透率超10%，而7月單月的滲透率已達14.5%，車市向新能源化轉(zhuǎn)型步伐提速。
新能源乘用車市場概況：2021年7月新能源乘用車同比增速175%，延續(xù)高增長態(tài)勢，且當月市場同比與環(huán)比表現(xiàn)均明顯好于傳統(tǒng)車，新能源汽車的市場表現(xiàn)與燃油車走勢形成強烈的反差，新能源汽車銷量連續(xù)創(chuàng)歷史新高，正成為汽車消費淡季的主要推動力?？傮w來看，Model 3/Y以及比亞迪漢等新版本車型降價上市將持續(xù)為整體市場增長帶來突出貢獻。
7月新能源乘用車前十車型：2021年7月新能源乘用車銷量排名變化較大，比亞迪、上汽通用五菱等傳統(tǒng)企業(yè)，以及理想、小鵬等造車新勢力主力車型表現(xiàn)良好，助力新能源乘用車持續(xù)高增長。本月特斯拉實際批發(fā)量達3.3萬輛，其中約2.5萬輛出口，導(dǎo)致國內(nèi)銷售量下滑明顯，Model 3與Model Y均跌出前三。比亞迪本月表現(xiàn)亮眼，兩款PHEV與一款EV車型均入圍銷量前十，其中秦PLUS PHEV車型排名上升至第二名。理想ONE、小鵬P7銷量增長明顯，其中理想ONE單月銷量突破0.8萬輛。
7月充電樁保有量分析：7月新增公共類充電樁2.7萬臺，總保有量達到95.0萬臺，同比增長67.8%。目前，充電樁運營數(shù)量超過10萬臺的企業(yè)共有3家，占總量的66.2%，市場集中度較高。
