本文原載于《供應鏈與汽車強國》一書
建設(shè)汽車強國已成共識
中國汽車產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模毫無疑問已經(jīng)接近3000萬輛的數(shù)量級。汽車產(chǎn)業(yè)正行進在由大變強的道路上，原來我們可能更多地關(guān)注怎樣把產(chǎn)業(yè)盡快做大，如何對國民經(jīng)濟做出更大的貢獻；而現(xiàn)在我們更關(guān)注的是如何把產(chǎn)業(yè)盡快做強。當然，原來我們也不是沒有考慮做強的問題，只是那個時候還沒有資格。
現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了這樣一個階段，我們有精力、有能力、也有必要更多地思考如何做強的問題了?，F(xiàn)在對于汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展必須考慮得更長遠些，因為產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和價值正變得越來越重要。而要建設(shè)汽車強國，必須依靠強大的本土汽車企業(yè)，大家對此越來越有共識。
自主品牌取得明顯進步
自主品牌車企近兩年來取得了很大的進步，在乘用車市場的占有率已經(jīng)超過了43%。而在2013-2014年間，還曾有過市場份額的“12連降”，當時無論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都對自主品牌的發(fā)展感到憂慮。但是，自主品牌車企抓住了SUV快速增長的機遇，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，不僅市場份額觸底反彈，而且產(chǎn)品的質(zhì)量也有了大幅提升。
如果說曾經(jīng)很多自主品牌考慮的是生存問題，那么現(xiàn)在我們考慮的則是發(fā)展問題，這本身就是一個巨大的轉(zhuǎn)變。因為，現(xiàn)在我們有必要也有能力來討論如何增加技術(shù)含量，如何提升品牌溢價力，從而真正實現(xiàn)更大的新突破了。
自主品牌的進步顯而易見，首先已經(jīng)有多款自主品牌的產(chǎn)品熱賣，而且價格突破了傳統(tǒng)的天花板，這是非常難能可貴的。曾幾何時這是一件根本不敢想的事情，但是今天只要我們把產(chǎn)品做到位，具有優(yōu)秀的性價比，消費者就會用錢來“投票”?？梢钥吹?，中國消費者越來越務實，越來越?jīng)]有成見，而我們的產(chǎn)品也正在給消費者越來越滿意的答卷。尤其二十幾萬的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)1萬多輛的月銷量，這確實給了自主品牌很大的信心。
同時，自主品牌領(lǐng)軍人對于企業(yè)發(fā)展的深刻認識，深度與之前相比已經(jīng)完全不在同一個層面上了。以前我們往往希望造一款產(chǎn)品“上下通吃”，在原有車型上增加一些配置就算做“高端”了。而現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)在冷靜地反問自己，這款產(chǎn)品到底要賣給誰？我們不能指望一款產(chǎn)品把2900萬輛的市場都拿下來。這說明自主品牌車企確實發(fā)展到了一個新的階段，有了新的認識、新的能力以及新的決心。我們不再為某款產(chǎn)品增加一點點的銷量而去增加很多配置，浪費很多精力，并且還讓品牌的定位模糊不清了。而是有了正確的認識，就是一定要有自己品牌的特色，而且要努力做到極致。
自主品牌仍需加倍努力
和幾年前相比，今天的自主品牌汽車可以說是揚眉吐氣，總體上有了很大的進步，但應該說，自主品牌還有競爭力不強的企業(yè)，合資品牌里也有高歌猛進的企業(yè)。日趨激烈的市場競爭，使整個中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入到兩極分化的態(tài)勢。
當前，自主品牌汽車在消費者心目中的形象越來越好，消費者已經(jīng)給了自主品牌很高的認可，市場份額的增加就是最好的證明。因為只有真正把高品質(zhì)的產(chǎn)品提供給消費者，滿足了消費者的期待，才能獲得更多的認可。同時，自主品牌車企比以前更關(guān)注消費者的實際訴求以及潛在期待了。
我們以前常認為中國人肯定更了解中國消費者，其實不一定，關(guān)鍵看誰能夠?qū)οM者更用心。所以自主品牌在國內(nèi)市場也要更加關(guān)注消費者的痛點，了解消費者對我們的產(chǎn)品到底有什么期待。同時，能夠從滿足消費者需要出發(fā)提供產(chǎn)品和服務本身，也證明了自主品牌已經(jīng)擺脫了逆向開發(fā)，有能力真正做正向開發(fā)了。同樣的，這也是我們可以在核心技術(shù)的掌控上，在品牌力的打造上加倍努力的前提。當然，盡管現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)取得了很大的成績，但我們還要清醒地認識到，未來的競爭會越來越激烈。當一個學生把成績提高到90分以后，再向上每提高1分都會更加困難。
實際上，汽車產(chǎn)業(yè)的較量是一場馬拉松，一款產(chǎn)品熱銷固然很難，但是多款產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，特別是每一款產(chǎn)品都能被消費者給予很高的認可就更難了。最終還要有品牌的有力支撐，否則再好的產(chǎn)品也賣不出好的價格，差一些的產(chǎn)品就很容易被消費者打入“冷宮”。自主品牌汽車如果有強大的品牌為支撐，可能現(xiàn)在就會有更多的產(chǎn)品呈現(xiàn)熱銷狀態(tài)。所以我之前說過，雖然有了很大的進步，但目前自主品牌甚至還沒有到“居安思?！钡臅r候，而是應該“居危思?！?。我們必須以謹慎的心態(tài)面對未來馬拉松式的長期競爭，最終我們追求的是在世界頂級汽車品牌中占有一席之地，要實現(xiàn)這個目標還有太多的工作要做。
最后，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷翻天覆地的空前變化，無論是法規(guī)的難度，還是競爭對手的壓力，都是前所未有的。在這種情況下，自主品牌汽車必須繼續(xù)發(fā)展、不斷突破，從過去的跟隨學習，到現(xiàn)在的同臺競技，再到未來真正實現(xiàn)超越和引領(lǐng)，這是所有中國汽車人的夢想和追求。
不能閉關(guān)鎖國，更要做強自主
中國市場之大、包容性之強完全可以做到百花齊放。中國繼續(xù)開放并不是不做自主，強調(diào)自主也不是閉關(guān)鎖國，我認為這是和十九大報告體現(xiàn)出的發(fā)展戰(zhàn)略一致的。中國每年3000萬輛的市場規(guī)模，如果自主品牌能夠占一半，就是1500萬輛，相當于整個美國的年銷量。所以，中國市場應該讓所有企業(yè)八仙過海、各顯神通，市場競爭充分最終是老百姓受益，整個產(chǎn)業(yè)也能更加健康地發(fā)展。
來源：清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院
