汽車業(yè)既是改革開放的碩果更是見證
世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
汽車行業(yè)既是改革開放的碩果，更是改革開放的見證。在我看來，改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)取得的顯著成就主要 體現(xiàn)在三個方面。
第一，改革開放讓汽車走進千家萬戶，圓了一大批中國人提升生活品質(zhì)的夢想。這是汽車工業(yè)在改革開放發(fā)展過程中取得的最大成就；第二，我國具備了完整的工業(yè)體系，毫不夸張地說，全球沒有第二個國家能像中國這樣擁有如此完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)然，在部分核心關(guān)鍵零部件方面，還存在一定欠缺；第三，形成了較為完整的汽車市場 競爭格局，自主品牌已經(jīng)基本能與合資品牌平分天下。
如果把奔馳發(fā)明汽車視為汽車工業(yè)“1.0時代”，福特發(fā)明汽車生產(chǎn)流水線是 “2.0時代”，那么，我們現(xiàn)在已經(jīng)進入了 汽車工業(yè)的“3.0時代”。在這一時代，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界日益模糊，形成了“1+1+ 1”模式的全新產(chǎn)業(yè)，即“傳統(tǒng)汽車制造 業(yè)+信息科技+基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。身處變革的重要歷史時期，我們應(yīng)從五個方面重新認(rèn)識汽車產(chǎn)業(yè)。
首先，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生翻天覆地 的變化，除了制造以外，服務(wù)和使用環(huán)節(jié)將在價值鏈上扮演更重要的角色；其次，汽車供應(yīng)鏈不再單指傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向和空調(diào)等零部件企業(yè)，諸如基礎(chǔ)設(shè)施和科技公司等都將進入這一鏈條中；第三，汽車產(chǎn)品需重新定義，汽車不再是簡單的代步工具，將成為移動出行，乃至整個社會連接的重要節(jié)點；第四，核心技術(shù)的范疇將發(fā)生轉(zhuǎn)變，電池是電動汽車的核心技術(shù) 之一，而傳感器和云計算等則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，汽車企業(yè)必須意識到這一變化；第五，汽車使用方式也與過 去不再相同，以共享化為代表的新模式成為全球汽車發(fā)展的重要趨勢。
進入新時代，我們應(yīng)總結(jié)前40年成 功的經(jīng)驗和不足，為后40年的發(fā)展提供參考與借鑒。后40年汽車產(chǎn)業(yè)的進步 遠(yuǎn)比前40年更重要，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從跟隨轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)，將面臨更大的挑戰(zhàn)。
一次重大的變革，從表面看只關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)，但事實上牽涉到多個產(chǎn)業(yè)，甚至將影響整個社會。變革帶來的變化是歷史性的、廣泛的、深遠(yuǎn)的，城市、能源、 制造均面臨新一輪轉(zhuǎn)型。更重要的是，新一輪變革將重新定義全球產(chǎn)業(yè)格局，中國要抓住這一重大機遇，充分發(fā)揮自身的體量優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，最終在全球汽車業(yè)界發(fā)揮引領(lǐng)作用。
來源：中國汽車報
